Mtihani wa moto: Honda NC750X ABS

yaliyomo

Takwimu kubwa
Maelezo ya kiufundi

Utangulizi huo ni ngumu sana, haswa kwa sababu yangu, ambaye hupanda baiskeli karibu zote zinazoingia sokoni kila mwaka. Na kawaida matarajio ni makubwa, ambayo hakika ni sawa ikiwa nitaangalia kile nilichokisifu au kukemea miaka kumi iliyopita, ikiwa sio miaka ishirini iliyopita, halafu nikachelewesha kufikiria jinsi pikipiki ya hatua kubwa imechukua. Sawa na suluhisho za teknolojia na bidhaa mbaya zinazoharibika, Honda anacheza mchezo mmoja wa kusisimua na sisi waendesha pikipiki. Wanajua kuwa "tumechomwa" na mhemko ambao pikipiki huamsha ndani yetu, lakini zinawapunguza kwa tone, kwa kufikiria, na kwa busara. Nani asiyetikisa magoti kabisa kama Africa Twin mpya (mashabiki wengine wa bidhaa wameachiliwa), au ikiwa nadhani tu ni mambo gani kukaa kwenye gari la MotoGP na kushinikiza lever kwenye wimbo na maajabu yote msaada wa teknolojia ya kisasa ... Wow, ndio, Honda ina hisia pia, ambayo ni ya kuchekesha kidogo wakati nadhani ni wale ambao, bila kusita, hufanya baiskeli ya busara kama hii NC750X. Wakati wa mwisho nilipima mfano huu, nilidhani labda walisahau kuondoa aina fulani ya kibakaki kutoka kwake, kwani sikuelewa ni jinsi gani injini inaweza kuvuta kwa utulivu na "cubes" hizi. Lakini baada ya msisimko wa awali, nilifikiria kidogo na kugundua kuwa mimi sio mnunuzi wa pikipiki hii. Nataka tu tabia zaidi, mchezo zaidi kutoka kwa gari wakati nikikaa juu yake.

Lakini takwimu za mauzo, kwa upande mwingine, zinathibitisha kwamba ukweli ni tofauti. Katika mfuko unaojumuisha kuonekana kwa kisasa, urahisi wa matumizi, asili ya kirafiki ya kitengo na, kwa kweli, ukweli kwamba kwenye pikipiki kila kitu ni mahali ambapo kinapaswa kuwa, isipokuwa kwa tank ya mafuta, bila shaka! Ikiwa nikifikiria juu yake, angalia bei, na utumie mita na mizani kupima ni kiasi gani cha baiskeli ninachopata kwa pesa yangu, equation inakuwa wazi. Nilipopata modeli iliyosasishwa vizuri ambayo iliendana na nyakati za msimu wa 2016 na kushinda taa za LED, nilipata mwonekano mkali zaidi na juu ya ulinzi bora wa upepo na uwezo wa kucheza karibu na marekebisho ya kusimamishwa vizuri, niliendesha gari. twists ninazozipenda, nilikuwa na wakati mzuri. Abiria hakulalamika juu ya ukosefu wa faraja, kwa hivyo naweza kusema kwamba kuna faraja ya kutosha nyuma. Kwanza kabisa, kile ambacho tayari wamefanya na injini ya ndani-pacha sasa inafanya kazi vizuri zaidi. Alikuwa na uchangamfu huo, ambao nilikosa sana hapo awali. Mbali na michezo, lakini jamani, sijisikii kabisa. Ndio maana kusimamishwa, breki, na upitishaji haipendi unapozisukuma hadi kikomo chao. Lakini kwa kuwa ni baiskeli ya utalii ya katikati, sitaki kumtupia usoni. Napendelea kuipongeza kwa kukaa vizuri kwenye NC750X, mpini ni mpana wa kutosha na siti iko wima ili isichoke kwa safari ndefu. Akiwa na seti ya masanduku na kibubu cha Akrapovic, ana heshima inayohitajika sana ambayo inaenda mbali sana. Kwa wale ambao wanadai zaidi, Honda inatoa mfano mwingine ambao pia unagharimu ipasavyo. Kwa matumizi ya lita 4,2 kwa kilomita 100, sikuwa na wakati wa kuendesha kilomita 400 zilizoahidiwa, lakini sina hasira. Injini ni uchumi mzuri ambao hutoa kiasi kikubwa kwa bei yake na kwa sasa ni mojawapo ya pikipiki zinazofaa zaidi kwenye soko, bei ya chini ya elfu saba.

maandishi: Petr Kavčič, picha: Saša Kapetanovič

Takwimu kubwa
Mauzo: Motocentr Kama Domžale
Bei ya mfano wa msingi: € 6.990 XNUMX €
Maelezo ya kiufundi
injini: 745 cm3, silinda mbili, kiharusi nne, kilichopozwa maji
Nguvu: Sanduku la gia-kasi-6, mnyororo
Torque: 68 Nm saa 4.750 rpm
Uhamishaji wa nishati: 40,3 kW (54,8 km) saa 6.250 rpm
Fremu: sura ya bomba la chuma
Akaumega: mbele 1x disc 320 mm, taya mbili-pistoni,

pulley ya nyuma 1x 240, caliper mbili ya pistoni, kituo cha ABS mbili
Kusimamishwa: mbele uma kale darubini,

monoshock ya nyuma na uma wa kuzungusha
Matairi: kabla ya 120/70 R17, nyuma 160/60 R17
Tangi la mafuta: 14,1 lita
Uzito: Kilo 220 (tayari kupanda