Jaribio la Moto: Ducati XDiavel S

Kwa vipimo vilivyojaa taarifa mbalimbali, naangalia maradufu kwamba nimewasha programu zote zinazohusika, vuta pumzi ndefu, konda mbele na kuangalia hatua ya futi 200 kutoka kwangu. 3, 2, 1… vroooaamm, tairi inapiga kelele, clutch inatoka, na mapigo ya moyo wangu yanaruka. Mwili wangu umejaa adrenaline, na ninapohamia kwenye gear ya juu, ninapata hofu kidogo. Hii inahitaji kusimamishwa. Lo, hilo ndilo tukio unalokumbuka. Kuongeza kasi na Ducati XDiave S mpya ni jambo lisiloweza kusahaulika. Mikono yenye jasho na mikono laini kidogo ni ishara ya kipimo kingi cha adrenaline, na kutazama tairi ya nyuma ni onyo kwamba hii sio jambo la busara zaidi kufanya kiuchumi. Tairi mbaya ya Pirelli Diablo Rosso II inapaswa kuhimili juhudi nyingi. Nadhani mtu ambaye amesafiri zaidi ya kilomita elfu tatu kwa pikipiki moja na tairi moja ya nyuma anastahili kutambuliwa maalum kwa uvumilivu na safari ya utulivu. Yeye sio tu kuchukua matairi, lakini pia huwapiga, vipande vinaruka kutoka kwao, na muhimu zaidi, anaacha saini yake kwenye lami.

Diavel ya Ducati ilikuwa tayari maalum ilipofika miaka michache iliyopita, na XDiavel S mpya ni kitu cha aina yake. Nilipoketi kwa mara ya kwanza kwenye kiti cha starehe na pana, kama inavyofaa msafiri, nilivutiwa na jinsi ninapaswa kuendesha gari kwenye barabara kuu katika nafasi hii, nikiweka miguu yangu mbele, lakini kilomita chache kuelekea pwani, nilipoendesha gari kwenda. tazama akina Harley. Huko Portoroz, niligundua kuwa mikono yangu ingeteseka sana ikiwa ningetaka kuendesha gari kwa nguvu zaidi. Kwa hivyo ni sawa kusema kwamba kwa safari ya burudani ya kusafiri, nafasi hii ni nzuri, na kwa chochote kinachoenda zaidi ya 130 mph, unahitaji tu mikono yenye nguvu. Kioo cha mbele ni kidogo kurudisha kioo cha mbele kwenye baiskeli nzuri kama hiyo, lakini haifanyi kazi.

Kiti ni cha chini na rahisi kufikia chini, na cha kushangaza, XDiaval S inaruhusu hadi michanganyiko 60 ya marekebisho ya viti. Kimsingi inaruhusu nafasi nne tofauti za kanyagio, nafasi tano za viti na nafasi tatu za usukani.

Lakini jambo kuu ni injini mpya ya Testastretta DVT 1262 ya silinda yenye mfumo wa vali wa Desmodromic ambao baiskeli nzima imejengwa. Ukiacha urembo wa hali ya juu na unaovutia macho, injini ni ya kikatili, yenye nguvu sana kwani inatoa torque kubwa katika maeneo yote ya uendeshaji. Upeo, mita za Newton 128,9, hutokea kwa mapinduzi elfu tano. Inafikia nguvu ya juu ya "farasi" 156 saa 9.500 rpm. Na motor inayoweza kunyumbulika sana, inatoa safari ya kusisimua kwa kasi yoyote. Inaendesha kwa kasi za chini hata zaidi kuliko wanariadha wakuu wa farasi 200. Ingawa haionekani kuwa nyepesi kwa sababu ya matairi yake makubwa, viti na vishikizo, kama unavyoweza kupata kwenye Multistrada, sio nzito. Uzito kavu wa kilo 220 kwa "cruiser" kama hiyo haitoshi. Kwa hivyo, kasi kutoka kwa jiji hadi kilomita 200 kwa saa sio ya kawaida. Nilipofungua throttle saa XNUMX mph, nikiegemea kona ndefu, gurudumu la nyuma lilichora mstari mnene mweusi nyuma yake. Kwa hiyo, ni sahihi tu na muhimu kwamba ugavi wa umeme unadhibitiwa na umeme. Ducati Traction Control (DTC) ya kuzuia kuteleza kwa gurudumu la nyuma la akili ina viwango nane vinavyoruhusu gurudumu la nyuma kuteleza kwa njia tofauti linapoongeza kasi. Viwango vimewekwa kwenye kiwanda kwa programu tatu, lakini pia unaweza kuzirekebisha mwenyewe.

Kwa kuwa hii ni pikipiki ya kwanza, ni juu ya mpanda farasi kiasi gani cha nguvu na tabia ya kupanda. Yote hii imeundwa wakati wa kuendesha gari kwa kugusa kifungo. Programu anuwai za uendeshaji wa injini (mijini, watalii, michezo) huruhusu marekebisho ya papo hapo ya usambazaji wa nguvu na unyeti wa mifumo ya ABS na DTC. Mipangilio ya kibinafsi iliyopangwa katika huduma pia inawezekana.

Kimsingi, kila moja ya programu tatu hutoa mifumo tofauti ya injini ambayo inaweza kuendeshwa na anayeanza ambaye ataendesha kwa usalama au na dereva mwenye uzoefu sana ambaye atachora mistari nyeusi kwenye lami kwa usaidizi mdogo wa elektroniki. Katika programu ya Mchezo, ina uwezo wa kukuza nguvu ya farasi 156 na ina sifa za michezo za nguvu na torque, katika mpango wa Touring nguvu ni sawa (nguvu 156), tofauti iko katika upitishaji unaoendelea zaidi wa nguvu na torque. . ... Kwa hiyo, inafaa zaidi kwa usafiri. Katika mpango wa Mjini, nguvu ni mdogo kwa "farasi" mia, na huhamisha nguvu na torque kimya kimya na mfululizo.

Mitindo ya mbio za kukokotwa za ushindani zinazoanza haraka kutoka jijini zinafaa zaidi kwa mfumo mpya wa Uzinduzi wa Nguvu wa Ducati (DPL). Kulingana na njia ya kupima gesi iliyochaguliwa na mfumo wa kupambana na skid gurudumu la nyuma, kitengo cha Bosch kinahakikisha kuwa nguvu bora ya kuvutia inapitishwa kwenye lami. Imewashwa kwa kubonyeza kitufe kwenye upande wa kulia wa usukani. Unaweza kuchagua kutoka ngazi tatu. Mchakato ni rahisi, mradi tu unashikilia usukani vizuri: gia ya kwanza, kaba kamili na kutolewa lever ya clutch. Matokeo yake ni kuongeza kasi ya kulipuka ambayo ninapendekeza kuifanya sio kwenye foleni ya trafiki, lakini mahali pa usalama kwenye lami, ambapo hakuna watumiaji wengine wa barabara. Mfumo huzimwa unapofika kilomita 120 kwa saa au kwa gia ya tatu, au wakati kasi yako inashuka chini ya kilomita tano kwa saa. Ili kuweka clutch katika hali nzuri, mfumo inaruhusu chache tu kuanza mfululizo, vinginevyo itakuwa mara kwa mara sana na gharama kubwa kutembelea kituo cha huduma. Naam, bado tunaweza kuwasifu wahandisi ambao, wakiongozwa na Audi, wameunda injini ya kisasa na vipindi vya muda mrefu vya huduma kwa njia ya kubuni makini na uteuzi wa vifaa bora. Mafuta hubadilishwa kila kilomita 15-30, na valves huangaliwa kila kilomita XNUMX XNUMX, ambayo inathiri vyema gharama za matengenezo.

Ducati XDiavel S ina vifaa vya kawaida na kalipa bora zaidi za Brembo M50 Monobloc, ambazo, pamoja na Cornering ABS kulingana na jukwaa la Bosch IMU (Kitengo cha Kipimo cha Inertial), huhakikisha kusimama kwa breki kwa ufanisi na salama hata kwenye mteremko. Kama ilivyo kwa hali ya injini, inawezekana kusanidi operesheni katika hatua tatu tofauti. Kutoka kwa michezo sana na athari ndogo hadi udhibiti kamili wakati wa kuendesha gari kwenye lami inayoteleza sana.

Ducati imeundwa kwa ajili ya michezo na hiyo inaonekana katika kila undani tunayopata katika XDiavel S. Hiyo inaiweka kando na ndivyo nipendavyo. Pikipiki ni meli isiyo na akili kabisa, inayochukiza ambayo kimsingi ni Ducati. Wakiwacheka wasafiri wa baharini waliotengenezwa na Marekani au wenzao wa Japani, waliiunda ili itembezwe kwenye kona kama vile baiskeli ya michezo. Inaweza kushuka hadi digrii 40, na hii ni ukweli kwamba wengine wanaweza tu kuota. Na ingawa inaonekana ya kushangaza, labda hata ngumu kidogo, hisia hubadilika mara tu unapoondoka jijini. Hapana, sio nyepesi mikononi, sio bora kwa kupanda kwenye barabara mbaya na ningependa utulivu kidogo juu ya kushuka na kusimamishwa kwa nguvu kwa wanaoendesha michezo, lakini ni maalum na maalum kwamba haikuniacha tofauti.

maandishi: Petr Kavčič, picha: Saša Kapetanovič

• Takwimu kubwa

  Mauzo: Motocentr Kama Domžale

  Gharama ya mfano wa jaribio: € 24.490 XNUMX €

• Maelezo ya kiufundi

  injini: 1.262cc, silinda 3, umbo la L, Testastretta, vali 2 za desmodromic kwa kila silinda, kioevu kilichopozwa 

  Nguvu: 114,7 kW (156 farasi) kwa 9.500 rpm 

  Torque: Maili 128,9 ya baharini @ 5.000 rpm

  Uhamishaji wa nishati: Sanduku la gia-kasi-6, ukanda wa muda

  Fremu: bomba la chuma

  Akaumega: Diski 2 zinazoelea nusu mm 320, zimewekwa kwa radially 4-piston Brembo monobloc calipers, ABS ya kawaida, disc ya nyuma 265 mm, caliper pacha ya pistoni, ABS ya kawaida

  Kusimamishwa: marzocchi usd 50mm uma zenye umalizio wa dlc zinazoweza kurekebishwa kikamilifu, kifyonza cha nyuma cha mshtuko kinachoweza kubadilishwa kikamilifu, urekebishaji rahisi wa upakiaji wa spring, swingarm ya nyuma ya alumini iliyounganishwa.

  Matairi: 120/70 sp 17, 240/45 sp17

  Ukuaji: 775 mm

  Tangi la mafuta: 18

  Gurudumu: 1.615 mm

  Uzito: 220 kilo

Tunasifu na kulaani

mwonekano

tabia

nguvu na torque

sauti

ubora wa vipengele na kazi

kiharibu tairi ya nyuma

bei

nafasi ya kukaa isiyo na wasiwasi kwa kasi ya juu