Jaribio la Moto: BMW C650 GT

Wakati BMW ilileta uzuri wa kupendeza, ufahari na, ikiwa utataka, kutapeliwa kwa sehemu ya hawa waendesha-magurudumu maarufu zaidi mnamo 2013 na kuletwa kwa mapacha wake wa pikipiki, sisi ndio tulikuwa kati ya wa kwanza kushawishiwa nayo , ameshawishika kuwa mambo mengi mapya hayatatokea katika miaka ijayo.

Tulikuwa sahihi. Ushindani ulitoa mifano mpya au iliyoburudishwa, lakini hakukuwa na maendeleo ya kweli kwa suala la utendaji na sifa za kuendesha gari. BMW kwa hivyo inabaki kuwa pikipiki inayoongoza katika uwindaji wa macho ya wivu ya wapita-njia. Na viburudisho vya kawaida, muundo huo unathibitisha zaidi, na Wajerumani pia wamejitolea kuboresha maboya ya baiskeli, uhandisi na vifaa. Ndiyo sababu C650GT itavutia kila mtu, hata wale ambao hawajashawishika na hii ya mwisho. Kuna hoja isiyo ya kupendeza lakini yenye kushawishi sana kwa hii. Bei. Kila mtu anajua kuwa pikipiki hii imejaa watu waliofanikiwa, na mafanikio yenyewe ni aphrodisiac yenye nguvu sana.

Unaweza kusoma juu ya jinsi pikipiki hii inavyopanda na inaweza kufanya nini (kila kitu na zaidi) kwenye jalada letu la jaribio la mkondoni. Kwa kusema, pikipiki hii inapaswa kupanda vizuri zaidi na mabadiliko madogo ya kijiometri, lakini napata shida kudhibitisha nadharia hii. Miaka mitatu imepita na sifa za kuendesha gari tayari zilionekana kuwa nzuri kwangu wakati huo. Pikipiki barabarani inakaribisha mienendo, inaleta ujasiri na kwa hivyo inakulazimisha kuzidisha. Usisahau kuwa mwangalifu hapa, wakati ukiizidi, C650GT pia inachukua mita chache peke yake bila onyo. Wakati wa kuendesha gari kwa mbili, msimamo wa kati unawasiliana haraka na lami.

Na nini ni mpya? Inaweza kuonekana hapa kwamba wahandisi wa Bavaria walisikiliza ukosoaji wa wateja. Ndio sababu droo sasa ina soketi ya volt 12 ya vipimo vya kawaida, droo hiyo ina uzio unaofaa ambao unazuia vitu kuruka kutoka kwake, na wamebadilisha kidogo shingo ya bomba la kujaza mafuta kwa tank ili kupunguza kumwagika kwa mafuta. .

Kwa upande wa teknolojia na usalama, sensor ya doa kipofu inapaswa kupongezwa kwa upainia wake badala ya utumiaji, na BMW hii pia inajua jinsi ya kujitolea kwa bend. Mitambo hubaki bila kubadilika, isipokuwa mfumo wa usambazaji wa magurudumu ya nyuma, ambayo inafanya C650GT kuwa hai zaidi kwenye karatasi kuliko mtangulizi wake. Katika mazoezi, sikuhisi hii kwa nguvu sana, lakini pikipiki ni msikivu sana na inasimama kwa bidii na injini ikilinganishwa na zingine.

Kwa kweli hakuna sababu dhidi yake. Katika ulimwengu wa pikipiki, ni karibu isiyo na kifani, na inaweza pia kucheza jukumu la pikipiki vizuri. Mipaka ni wazi sana na ni laini, angalau katika akili, na katika ulimwengu wa magurudumu mawili, sheria ni ngumu zaidi. BMW C650GT ni pikipiki. Pikipiki kubwa.

maandishi: Matyaž Tomažič, picha: Grega Gulin

• Takwimu kubwa

  Mauzo: BMW Motorrad Slovenia

  Bei ya mfano wa msingi: € 11.750,00 XNUMX €

  Gharama ya mfano wa jaribio: € 13.170,00 XNUMX €

• Maelezo ya kiufundi

  injini: 647 cc, 3-silinda, 2-kiharusi, katika mstari, kilichopozwa maji

  Nguvu: 44 kW (60,0 HP) saa 7750 rpm

  Torque: 63 Nm saa 6.000 rpm

  Uhamishaji wa nishati: Uhamisho wa moja kwa moja, variomat

  Fremu: aluminium na muundo wa bomba la chuma

  Akaumega: mbele 2 x 270 mm disc, calipers 2-piston, nyuma 1 x 270 disc, 2-piston ABS caliper, mfumo wa pamoja

  Kusimamishwa: mbele telescopic uma USD 40 mm, nyuma absorber mbili mshtuko na mvutano adjustable spring

  Matairi: kabla ya 120/70 R15, nyuma 160/60 R15

  Ukuaji: 805 mm