TOP 10 za nadra za Soviet

Katika ulimwengu wa kisasa, watu wachache wanavutiwa na matarajio ya kuwa mmiliki wa "bahati" wa classic ya ndani. Hata katika nyakati za Soviet, magari mapya hayakuangaza na ubora wa juu. Hii ilitokana na ufadhili wa kawaida na muda wa mwisho wa uzalishaji.

Walakini, kwa watunga historia na watoza, aina kadhaa za tasnia ya magari ya Soviet zinavutia sana. Tunawasilisha TOP-10 ya mashine kama hizo.

ZIS-E134

Mashine hii iliundwa kwa madhumuni ya kijeshi. Katika nusu ya kwanza ya miaka ya 1950. Wizara ya Ulinzi ya USSR ilikabiliwa na kazi ngumu. Jinsi ya kusafirisha shehena kubwa za kijeshi na mitambo ya kurusha juu ya ardhi mbaya? Kwa upande mmoja, gari lilihitajika na kupitishwa kwa magari yaliyofuatiliwa. Kwa upande mwingine, gari ililazimika kufikia mwendo wa juu sana kuliko tanki.

Mnamo 1956, ofisi ya muundo iliundwa nchini, ambayo ilitakiwa kubuni gari maalum. Inapaswa kuwa lori 4-axle wheel drive yote na kiwango cha juu cha kilo 5-6.

Wahandisi na wabunifu wameunda lori ya barabarani. Mfano wa majaribio unaweza kushinda ukuta urefu wa 60 cm, mteremko wa kiwango cha juu ulikuwa digrii 35 na ford ya mita. Walakini, uwezo wake mkubwa wa kubeba ilikuwa tani 3. Mashine haikukidhi maombi ya mteja. Kwa hivyo, mfano huo ulibaki katika nakala moja.

ZIL E 167

SUV nyingine pia iliundwa kwa madhumuni ya kijeshi tayari mnamo 1963. Mfano huo ulipangwa kufanya kazi huko Siberia kwenye barabara zenye theluji.

Kibali cha ardhi kilikuwa cha sentimita 85. Inapaswa kuwa imetengeneza gari bora la theluji. Ilikuwa na vifaa vya axles tatu na magurudumu sita ya kuendesha. Injini mbili za ZIL (mfano wa 375) zilitumika kama kitengo cha nguvu. Nguvu ya jumla ilikuwa nguvu ya farasi 118.

Wakati wa kujaribu, gari la eneo lote lilionyesha matokeo mazuri ya kupita (kidogo chini ya mita, kulingana na wiani wake). Katika theluji, alihamia kwa kasi ya kilomita 10 kwa saa. Kwenye barabara gorofa, iliongezeka hadi 75 km / h.

Gari haijawahi kuingia kwa uzalishaji wa wingi, kwani wahandisi walishindwa kukuza sanduku la gia thabiti.

ZIL 2906

Amfibia ya kipekee ilitengenezwa wakati wa mbio za nafasi. Kifaa hicho kilitumika kutafuta wataalam wa ulimwengu wanaowasili. Mfano huo ulijumuishwa katika kikundi cha utaftaji, ambacho kilikuwa na vipande vitatu vya vifaa. Alisafirishwa hadi kwenye tovuti ya kutua ya chombo hicho. Ilitumika ikiwa wafanyikazi wa meli walikuwa mahali pengine kwenye kinamasi, ambapo teknolojia ya kawaida haikuweza kufika huko.

Kipengele cha amphibian hii ni chasisi ya auger-rotor. Iliendeshwa na injini mbili za VAZ za nguvu za farasi 77 kila moja. Kibali cha ardhi kilikuwa sentimita 76. Amfibia iliharakisha hadi kilomita 25 kwa saa.

Injini ndogo ya utaftaji ilitolewa kwa toleo ndogo la vipande 20. Analog ya gari hili ilitumika katika taiga kwa kusafirisha mbao za ukubwa mdogo. Ukweli, toleo la raia lilikuwa tofauti na ile ya jeshi. Juu ya maji, kifaa kilikua na kasi ya 10, kwenye kinamasi - 6, na kwenye theluji - 11 km / h.

VAZ-E2121 "Mamba"

Tamaa ya wahandisi wa Soviet kwa SUVs ilikuwa ikipata umaarufu. Na maendeleo yameenda zaidi ya teknolojia ya kijeshi. Kwa hivyo, mnamo 1971, michoro za gari la kwanza la abiria lilitokea. Mamlaka ilipanga kuunda gari la watu kwa bei rahisi.

Kiashiria kuu cha gari la darasa hili ni gari-gurudumu nne. Kiwanda cha Magari cha Togliatti kilikamilisha mfano wa majaribio na injini, ambazo baadaye ziliwekwa katika safu ya sita ya Zhiguli. Kuendesha kwa magurudumu yote kwa kushirikiana na injini ya lita 1,6 ilionyesha matokeo mazuri. Walakini, kwa sababu ya muonekano usioweza kuonekana, gari hiyo haikuingia mfululizo. Prototypes mbili tu zilibaki, moja ambayo ilikuwa ya kijani. Kwa ambayo vaz alipokea jina la utani "Mamba".

Kwa muda, maendeleo yalikuja vizuri. Kwa msingi wa uzoefu uliopatikana katika ukuzaji wa gari lisilo barabarani, "Niva" anayejulikana aliundwa.

VAZ-E2122

Sambamba na gari la majaribio la hapo awali, wahandisi walianza kutengeneza gari nyepesi ya kijeshi. Mfano "Niva" ulitumika kama msingi. Mfano huo uliundwa kwa wafanyikazi wa amri wa vitengo vya jeshi. Kwa kuzingatia maalum ya matumizi, mahitaji maalum yalitolewa kwenye gari. Kwa hivyo, mfano huo ulisafishwa mara sita.

Mfano umepokea idhini zote muhimu za kuingia kwenye safu. Walakini, mnamo 1988 mradi huo ulisimama katika hatua ya kwanza ya uzalishaji.

Wahandisi hawakufanikiwa kufanya gari la ardhi yote kuwa haraka na kwa vitendo juu ya maji. Shida na kasi ni kwamba harakati ilifanywa tu na kuzungushwa kwa magurudumu. Ili kuongeza kasi, dereva alihitaji kuongeza idadi ya mapinduzi ya injini. Magari na sanduku la gia ziliwekwa kwenye masanduku yaliyofungwa. Kwa hivyo, kwa sababu ya baridi ya kutosha, kitengo cha nguvu kilikuwa kikiwaka zaidi.

ZIL-4102

Gari kubwa la mtendaji - ndivyo ilivyopaswa kuwa sedan mpya. Walakini, yeye pia alihifadhiwa kwa wakati. Kuzingatia hadhira lengwa, gari lilipokea "vitu vya hali ya juu" wakati huo. Limousine ya kipekee ilikuwa na mfumo mzito wa media titika. Kicheza CD na spika kumi - watu wachache sana, hata kwenye ndoto, "walionekana" anasa kama hiyo.

Injini yenye umbo la V-lita 7,7 iliwekwa chini ya hood, ikikuza nguvu ya farasi 315. Ofisi ya kubuni ilipanga kuunda anuwai kadhaa za gari la wasomi. Mradi huo ulionyesha ukuzaji wa gari linalobadilika, limousine na gari la kituo.

Prototypes mbili zilitoka kwenye duka la mkutano. Nyeusi kwa Katibu Mkuu wa Kamati Kuu ya CPSU M. Gorbachev. Ya pili (dhahabu) ni ya mkewe. Licha ya upekee wa mambo ya ndani na mpangilio, mradi ulifungwa. Kulikuwa na sababu kadhaa za hii. Miongoni mwao ni "matakwa" ya maafisa na hali ngumu nchini.

Leo moja ya gari hizi za retro za tasnia ya magari ya Soviet ziko kwenye Jumba la kumbukumbu la ZIL.

US-0284 "Mwanzo"

Gari hili la zamani, ambalo halikuingia kwenye uzalishaji wa wingi, lilikuwa na siku zijazo nzuri. Mnamo 1988, kwenye Maonyesho ya Magari ya Geneva, mfano mdogo uliwasilishwa. Wakosoaji na washiriki wa onyesho la auto walifurahishwa na bidhaa hiyo mpya.

Wahandisi walitengeneza mwili ili gari ipate uboreshaji bora - mgawo wa cd 0,23. Sio kila gari la kisasa linakidhi viashiria kama hivyo.

Kwa kuongeza, saluni ni vizuri sana. Mfumo wa kudhibiti gari ni pamoja na kudhibiti cruise na uendeshaji wa servo. Chini ya hood kuna motor ndogo na ujazo wa lita 0,65. Farasi 35 waliharakisha gari dogo hadi kilometa 150 kwa saa kwa enzi za injini zenye nguvu ndogo.

Ikiwa gari ingeenda kwenye laini ya mkutano, tasnia ya ndani ya gari ingekuwa na sifa tofauti kabisa.

MAZ-2000 "Perestroika"

Mwingine "mwathirika" wa bahati mbaya isiyoeleweka ya hali - mfano mzuri wa lori. Mfano huo ulionekana kwa mara ya kwanza kwenye Maonyesho ya Magari ya Geneva mnamo 1988. Kama maonyesho ya awali, "mtu huyo hodari" alipokea sifa maalum kutoka kwa wakosoaji.

Kwa mara ya kwanza, wahandisi na wabunifu wa tasnia ya magari ya Soviet wameanzisha gari inayoweza kupendeza. Ubunifu wa msimu uligeuka kuwa sifa ya mwili. Shukrani kwa matumizi ya maoni ya kipekee ya uhandisi, vitu kuu vya kitengo cha nguvu vimehamishwa chini ya teksi. Hii ilipunguza sana urefu wa gari, na kutoa nafasi kwa shehena ya ziada kwa mita ya ujazo.

Kwa bahati mbaya, bidhaa mpya, ambayo ilisababisha kupendeza, haikuonekana kwenye safu hiyo. Labda, kwa bahati mbaya, miaka michache baadaye, wasiwasi wa Ufaransa ulitoa gari aina ya Renault Magnum.

Gari la kujifanya "Pangolin"

Wazo la kuunda gari nzuri ya michezo "liliambukizwa" sio tu na watengenezaji wa magari wa kigeni. Katika USSR, uzalishaji ulidhibitiwa kabisa na maoni ya viongozi wa serikali. Kwa hivyo, wapenzi, wakiongozwa na uzuri na nguvu ya magari ya kigeni, waliamua kuunda "magari ya dhana" ya mikono.

Na gari iliyoonyeshwa kwenye picha ni matunda ya kazi kama hiyo. Mfano huo unafanywa kwa mtindo wa Lamborghini Countach. Bado yuko njiani. Mwili wa gari la mbio za retro hufanywa kwa glasi ya nyuzi. Chini ya hood, mkuu wa mduara wa kiufundi aliweka injini ya "kopeck".

Kipengele cha Pangolina pekee ulimwenguni kilikuwa kofia ya kuinua badala ya kufungua milango. Ukweli, toleo la restyled na utaratibu wa kufungua mlango umefikia wakati wetu. Gari la kipekee la mbio liliharakisha hadi 180 km / h. licha ya injini iliyowekwa ya Zhiguli.

Gari la kujifanya "Laura"

Dokezo lingine ambalo nchi inahitaji magari ya michezo ni "Laura". Tofauti na nakala za hakimiliki za mifano ya kigeni, gari hili la zabibu ni la kipekee kwa aina yake. Ilitegemea maoni ya mwandishi wa wahandisi wawili kutoka wakati huo Leningrad.

Gari la michezo lilipokea injini ya mwako wa ndani ya lita 1,5 yenye uwezo wa nguvu 77 za farasi. Kikomo cha kasi ya kipekee ilikuwa 170 km / h. Nakala mbili tu ziliundwa. Kila gari lilikuwa na vifaa vya kompyuta ya zamani.

Katika nusu ya pili ya miaka ya 90. gari imebadilika zaidi ya shukrani ya utambuzi kwa mpenda tajiri kutoka Smolensk.