Mtihani wa Moto Guzzi V7 III na V9 2017 - Mtihani wa barabara

Mtihani wa Moto Guzzi V7 III na V9 2017 - Mtihani wa barabara

Kizazi kipya V7 kimesasishwa zaidi kwa ndani kuliko nje. Habari ndogo pia kwa V9

Wacha tuanze na ukweli: Moto Guzzi V7 Hii ni baiskeli pendwa ya Kikundi cha Piaggio na Waitaliano. Kwa kweli, imekuwa muuzaji wa kampuni hiyo tangu 2009 na ndio baiskeli ya mwanzo katika ulimwengu wa Moto Guzzi. Imesasishwa sana kwa 2017 bila kuacha sifa zake muhimu na kuacha karibu kabisa sura ya kawaida na ya kifahari ambayo imekuwa ikionyesha mifano yote ya V7. Ilipata injini mpya ya Euro 4, maelezo madogo ya urembo, chasisi iliyoboreshwa na inapatikana kila wakati katika matoleo. Jiwe, Maalum e Racerambayo toleo ndogo (vipande 1000) limeongezwa kumbukumbu ya miaka ambayo inaashiria kumbukumbu ya miaka 50 ya V7 ya kwanza. Inafikia hadhira pana na anuwai na kwa hivyo inapatikana pia kwa toleo dhaifu kwa leseni ya udereva ya A2. Niliijaribu karibu na Mandello del Lario kufunua nguvu na udhaifu wake, nikiendesha kilomita kadhaa hata na matoleo ya 2017. V9 Bobber na Jambazi, leo ni rahisi zaidi kuliko hapo awali.

Moto Guzzi V7 III, jinsi inavyotengenezwa

Mabadiliko muhimu katika kampuni ya Moto Guzzi yanahusiana na uboreshaji wa hesabu ya herufi za Kirumi. Ndio maana tunapozungumza juu ya V7 III mbele yetu kuna kizazi kipya, na sio restyling rahisi, kama wengine wanaweza kudhani. Kama inavyotarajiwa, utu wa mtindo wa mtindo haubadiliki, na kubuni ni mazungumzo kati ya maumbo yaliyoongozwa na historia ya Moto Guzzi na mahitaji ya pikipiki ya kisasa. Walakini, kuna manifolds mpya ya kutolea nje ya bomba-mbili na vichwa vipya vya injini. Kofia ya kujaza alumini haifai tena na laini ya tank, lakini na screw na, kama hapo awali, ina vifaa vya kufuli. Tunapata pia kofia za nozzle zilizoundwa upya, paneli za upande nyembamba na kiti kipya na picha na vifuniko vipya vilivyowekwa wakfu kwa kila modeli. Pia mpya ni viashiria vya mwelekeo, vioo vilivyokuzwa na mm 40 kwa kuongezeka kwa mwonekano, na vyombo. IN sura imetengenezwa na chuma, inabakiza mipangilio ya miguu pacha ya mtindo uliopita na usambazaji sawa wa uzito (46% mbele; 54% nyuma), lakini mbele imebadilishwa kabisa na kuimarishwa, na jiometri mpya ya uendeshaji ina kuletwa.

Mpya - jozi ya mshtuko wa mshtuko. Kayaba inayoweza kurekebishwa na upakiaji wa mapema wa chemchemi, wakati uma unabaki vile vile: telescopic ya majimaji yenye kipenyo cha 40 mm. Tandiko liko chini (770 mm), miguu mpya ya alumini imewekwa, nyayo za abiria zimepangwa tena, pampu mpya ya nyuma ya kuvunja na hifadhi iliyojumuishwa imesimama. IN injini mbili-silinda (kutoka 744cc) ya mpito ya V - ya kipekee duniani - imeundwa upya katika vipengele vyake vyote vya ndani na sasa imeunganishwa. Euro 4... Nguvu ya juu inayofikiwa sasa inaongezeka 52 CV kwa uzito 6.200 / minna muda wa juu ni 60 Nm saa 4.900 rpm. Pia kuna clutch mpya kavu moja ya sahani na inabadilisha uwiano wa gia ya gia ya kwanza na ya sita ya usafirishaji wa mwendo wa kasi sita. Mwishowe, kitengo cha elektroniki cha V7 III kinachukua faida ya ABS-chaneli mbili kutoka Bara na mpya. MGCT (Udhibiti wa Kuvutia wa Moto Guzzi) unaweza kubadilishwa katika viwango vitatu na unaweza kuzimwa. Mfano wa Jiwe una uzito wa kilo 209, wakati mifano Maalum / Maadhimisho yana uzito wa kilo 213.

Moto Guzzi V7 III Jiwe, mifano maalum, Racer na Maadhimisho na bei

La Jiwe (kutoka euro 7.990) ndio modeli ya msingi, na ya kipekee zaidi wakati huo. Inatoa umaliziaji wa matte na ndiyo gurudumu na dashibodi pekee yenye piga moja la pande zote. Hapo Maalum (kutoka euro 8.450) ndiyo inayojumuisha vyema roho ya mfano wa asili. Ni ya kifahari zaidi, yenye maelezo mengi ya chrome katika mtindo wa kawaida. Inajumuisha magurudumu yaliyozungumzwa, chombo cha duara mbili na tandiko la shule ya zamani iliyopambwa. Hapo Racer (kutoka 10.990 euro 7) hutolewa kwa toleo lenye nambari na ni tafsiri ya michezo ya V7 III. Ina vipini vya nusu, kiti (bandia) kimoja, vitu vya aluminium nyeusi, sahani ya leseni, fremu nyekundu, vifaa vya nyuma vinavyoweza kubadilishwa, na mshtuko wa Ohlins nyuma. VXNUMX III inakamilisha duara kumbukumbu ya miaka (kutoka 11.090 euro 1000), toleo maalum linalopunguzwa kwa vipande 50, iliyotolewa kwa kumbukumbu ya miaka 7 ya kuzaliwa kwa VXNUMX. Inayo michoro maalum, tangi ya chrome, saruji halisi ya ngozi na viboreshaji vya alumini.

Moto Guzzi V7 III: habari yako

Mpaka inang'ae, mpya Moto Guzzi V7 III inaweza kuzingatiwa inafaa kwa aina yoyote ya mwendesha pikipiki: kutoka kwa mzoefu zaidi hadi kwa anayeanza (sio bahati mbaya kwamba Moto Guzzi aliitoa kwa toleo dhaifu pia). Unaweza kuhisi kutetemeka kwa miguu na mikono kwenye tandiko, lakini hii rahisi angavu na pia ni rahisi kubadilika. Hii sio baiskeli iliyoundwa kwa kuendesha haraka, lakini wakati huo huo, inaweza kuwa ya kufurahisha sana kwenye njia zilizopotoka. Ina kuendesha asili, starehe, na tandiko laini na la chini: inaruhusu kila mtu kupumzika vizuri miguu yake chini. Injini ya silinda mbili inatoa ishara ya kuamua kwa revs ya kati na ya chini, inasukuma kwa nguvu bila kutisha wale wasio na uzoefu.

Clutch ni laini na mabadiliko ya gia ni sahihi kabisa. Braking ni kawaida, sio fujo. Usanidi ni laini kabisa na inaruhusu baiskeli kufuata ukali wa lami vizuri. Hotuba nyingine kwa Racer, ambayo inaonyesha msimamo wa mbele zaidi wa mpanda farasi, lakini chini sana kuliko zamani. Ina undercut ngumu, ambayo inakuza uendeshaji wa michezo na hupunguza faraja kidogo. Kwa kifupi, iliundwa kwa wale wanaopenda mtindo wa mbio ya cafe. Ana tabia ya kipekee na (mzuri) ni mzuri sana kumtazama. Walakini, kwa yote, napendelea Jiwe, kwa sababu mwishowe ni rahisi na muhimu zaidi: hakuna frills, muhimu tu, ya kutosha kufurahiya mandhari kwenye baiskeli ambayo inatofautiana na wengine kwa historia, ufahari. , thamani. na haiba.

Moto Guzzi V9 Bobber na Roamer 2017

Katika matoleo ya 2017 Moto Guzzi V7 Roamer na Bobber badilisha msimamo wa dereva na uboresha faraja. Matokeo haya ni kwa sababu ya mabadiliko katika msimamo wa viti vya miguu: sasa wamerudi 10 cm na 35 mm wameinuliwa. Kwa hivyo nafasiwalishirikiana na bora kwa waendeshaji wote (kabla ya mrefu zaidi angeweza kugonga kichwa cha silinda na miguu yao), na farajashukrani kwa matumizi ya tandiko mpya, laini na laini. Vinginevyo, kila kitu kimebaki bila kubadilika, kutoka kwa injini hadi kwenye chasisi. Unaweza kupata mtihani wetu wa barabara ya mfano uliopita hapa.

mavazi

Kofia ya chuma ya Nolan N21 Lario

Jacket ya Tukano Urbano Straforo

Alpinestars Cooper Out Jeans suruali ya denim

V'Quattro Mchezo Aplina Viatu