Maambukizi ya mwongozo - gearbox ya mwongozo
yaliyomo
Maambukizi ya mwongozo ni moja wapo ya vifaa muhimu zaidi vya gari, kazi yake kuu ni kupokea, kubadilisha na kupitisha torque kutoka kwa gari kwenda kwa magurudumu. Kwa maneno rahisi, inaruhusu magurudumu ya gari kuzunguka kwa kasi tofauti kwa kasi sawa ya injini.
Madereva wengi wanaweza kuwa na swali la busara, lakini kwa nini tunahitaji utaratibu huu? Baada ya yote, kasi ya gari inategemea nguvu ya kushinikiza accelerator, na, inaweza kuonekana, unaweza kuunganisha motor moja kwa moja kwa magurudumu. Lakini vitengo vya magari vinafanya kazi katika safu ya 800-8000 rpm. Na wakati wa kuendesha gari - katika safu nyembamba zaidi ya 1500-4000 rpm. Kukimbia kwa muda mrefu kwa RPM ya chini (chini ya 1500) kutasababisha injini kushindwa haraka kwa sababu shinikizo la mafuta halitoshi kulainisha. Na operesheni ya muda mrefu kwa kasi ya juu sana (zaidi ya 4000) husababisha kuvaa haraka kwa vipengele.
Fikiria jinsi sanduku la gia hubadilisha kasi ya gari:
- injini inazunguka crankshaft na shimoni ya kuendesha gari wakati wa operesheni;
- harakati hii inapitishwa kwa gia za maambukizi ya mwongozo
- gia huanza kuzunguka kwa kasi tofauti;
- dereva ni pamoja na gear iliyochaguliwa;
- kasi iliyotolewa ya mzunguko hupitishwa kwenye shimoni la kadiani na magurudumu;
- gari huanza kutembea kwa kasi inayotakiwa.
Kwa maneno mengine, sanduku la gia limeundwa ili kuhakikisha uchaguzi wa hali inayofaa ya utendaji wa gari katika hali tofauti barabarani - kuongeza kasi, kuvunja, kuendesha gari laini, na kadhalika. Katika "mechanics" utaratibu wa kubadilisha gia unafanywa na dereva katika hali ya mwongozo, bila matumizi ya vifaa vya msaidizi.
Maalum ya usambazaji wa mwongozo
Uwezo wa kila gari na maambukizi ya mwongozo hutegemea uwiano wa gear, i.e. juu ya jinsi gia ngapi zinapatikana ili kudhibiti kasi ya gari. Magari ya kisasa kawaida yana vifaa vya usafirishaji wa mwongozo wa kasi tano.
Maambukizi ya Mwongozo yamezalishwa kwa zaidi ya miaka 100, leo muundo wao umeletwa kwa karibu ukamilifu. Wao ni wa kuaminika, wa kiuchumi katika matengenezo, hawana adabu katika uendeshaji na hutengenezwa kwa urahisi. Pengine drawback yao pekee ni haja ya kuhamisha gear peke yao.
Sanduku la gia hufanya kazi kwa karibu na clutch. Wakati wa kubadilisha gia, dereva lazima apunguze kanyagio cha clutch ili kusawazisha operesheni ya injini na shafts zinazodhibiti kuongezeka / kupungua kwa kasi.
Wakati dereva anapunguza clutch na kuanza kubadilisha gia, uma za kuhama huanza kufanya kazi, ambazo husogeza nguzo katika mwelekeo unaotaka wa kuhama. Katika kesi hiyo, lock (kuzuia) imeanzishwa mara moja, ambayo haijumuishi uwezekano wa kubadili wakati huo huo kwenye gia mbili mara moja. Ikiwa kifaa hakikuwa na vifaa vya kufuli, basi mara kwa mara uma za kuhama gia zinaweza kushikamana na vifungo viwili mara moja.
Baada ya uma kugusa clutch, inatoa mwelekeo muhimu. Meno ya kuunganisha na gear ya maambukizi iko karibu na shimoni huwasiliana, kutokana na ambayo gear imefungwa. Baada ya hayo, mzunguko wa maingiliano ya pamoja kwenye shimoni huanza mara moja, maambukizi ya mwongozo hupeleka mzunguko huu kwa kitengo cha propulsion, kutoka kwake hadi kwenye shimoni la kadiani na kisha kwa magurudumu yenyewe. Utaratibu huu wote unachukua sehemu ya sekunde.
Katika kesi hiyo hiyo, ikiwa hakuna viungo vilivyounganishwa vinavyoingiliana na gear (yaani haizuii), basi sanduku liko katika hali ya neutral. Ipasavyo, kusonga mbele haiwezekani, kwani kitengo cha nguvu na upitishaji viko katika hali iliyokatwa.
Sanduku la gia la mwongozo kawaida huwa na lever inayofaa, ambayo wataalam huita "mchaguzi". Kwa kushinikiza lever katika mwelekeo fulani, dereva huchagua ongezeko au kupungua kwa kasi. Kijadi, kichaguzi cha gia kimewekwa kwenye sanduku yenyewe kwenye chumba cha abiria, au kando.
Faida za kutumia maambukizi ya mwongozo nchini Urusi
Faida muhimu zaidi ya magari yenye maambukizi ya mwongozo yanaweza kuzingatiwa gharama zao, kwa kuongeza, "mechanics" hazihitaji baridi maalum, ambayo kawaida huwa na maambukizi ya moja kwa moja.
Kila dereva mwenye ujuzi anajua vizuri kwamba magari yenye maambukizi ya mwongozo ni ya kiuchumi zaidi katika matumizi ya mafuta. Kwa mfano, Peugeot 208 Active 1.6 petroli, mwongozo (115 hp), ambayo inapatikana katika kundi la makampuni ya Favorit Motors, hutumia lita 5.2 tu za mafuta kwa kilomita 100 katika hali ya mijini. Kama chapa hii, aina zingine za magari yaliyo na usafirishaji wa mwongozo kwa sasa zinahitajika na madereva hao ambao wanataka kuokoa pesa kwa kununua mafuta bila kuathiri hali ya uendeshaji wa gari.
Maambukizi ya mwongozo yana muundo rahisi, ili utatuzi wa shida ufanyike bila kutumia vifaa vya gharama kubwa. Ndio, na ukarabati yenyewe utahitaji uwekezaji mdogo kutoka kwa mmiliki wa gari kuliko katika kesi ya utatuzi wa shida katika usafirishaji wa kiotomatiki.
Faida nyingine ya "mechanics" ni kuegemea na kudumu. Maisha ya maambukizi ya mwongozo kawaida ni sawa na maisha ya gari yenyewe. Kuegemea juu ya sanduku ni kuwa moja ya sababu kuu kwa nini madereva kuchagua magari na maambukizi ya mwongozo. Hata hivyo, maalum ya kubadilisha gear itahitaji uingizwaji wa mara kwa mara wa taratibu za clutch, lakini hii sio utaratibu wa gharama kubwa sana.
Katika hali ya dharura kwenye barabara, gari yenye maambukizi ya mwongozo ina chaguo zaidi na mbinu (kuendesha kupitia matope, barafu, maji). Ipasavyo, hata dereva asiye na uzoefu ataweza kukabiliana na kuendesha gari kwa kukosekana kwa uso laini wa barabara. Katika kesi ya kuvunjika, gari yenye maambukizi ya mwongozo inaweza kuanza kutoka kwa kasi, pia inaruhusiwa kusafirisha gari kwa tow bila vikwazo kwa kasi ya usafiri.
Je, umeishiwa na betri au kianzishaji kimeshindwa? Inatosha kuweka gari na "mechanics" ndani ya "neutral" na kuisukuma, kisha ugeuke gear ya tatu - na gari itaanza! Kwa "otomatiki" hila kama hiyo haiwezi kufanywa.
Usambazaji wa mwongozo wa kisasa
Maambukizi ya kisasa ya mwongozo yana idadi tofauti ya gia - kutoka nne hadi saba. Wataalam wanachukulia gia 5 na 6 kuwa muundo bora, kwani hutoa udhibiti bora wa kasi ya gari.
Sanduku za gia 4-kasi ni za kizamani, leo zinaweza kupatikana tu kwenye magari yaliyotumika. Magari ya kisasa yana kasi ya juu, na "hatua nne" haijaundwa kwa kuendesha gari kwa kasi zaidi ya 120 km / h. Kwa kuwa kuna gia 4 tu, wakati wa kuendesha gari kwa kasi, unapaswa kudumisha kasi ya juu, ambayo inaongoza kwa kuvaa injini mapema.
Mwongozo wa kasi saba ni wa kuaminika na unaruhusu udhibiti kamili wa mienendo ya gari, lakini inahitaji mabadiliko mengi ya gia, ambayo yanaweza kuchosha dereva katika kuendesha gari kwa jiji.
Ushauri kutoka kwa wataalamu katika uendeshaji wa maambukizi ya mwongozo
Kama utaratibu mwingine wowote mgumu wa gari, usafirishaji wa mwongozo lazima ufanyike kwa uzingatiaji mkali wa sheria za mtengenezaji wa gari. Utekelezaji wa sheria hizi rahisi, kama mazoezi ya wataalam wa Favorit Motors inavyoonyesha, inaweza kupunguza kasi ya uchakavu wa sehemu na kupunguza mzunguko wa kuvunjika kwa vitengo.
- Inashauriwa kubadili gia kwa mujibu wa mapendekezo ya wazalishaji kuhusu kiwango cha chini kinachoruhusiwa na kasi ya juu inayolengwa kwa kila gear. Kwa kuongeza, mtengenezaji kawaida hutoa maagizo ya uendeshaji wa kiuchumi wa gari. Kwa mfano, kwa gari la Volkswagen Polo (injini 1.6, 110 hp, maambukizi ya mwongozo wa kasi 5) kuna mapendekezo ya matumizi ya mafuta ya kiuchumi: kuhama kwa gear ya pili kwa kasi ya 20 km / h, hadi gear ya tatu wakati wa kufikia 30 km / h. , hadi gear ya nne kwa 40 km / h na katika tano - kwa 50 km / h.
- Kubadilisha gia ya nyuma (reverse) inapaswa kufanywa tu wakati gari limesimama kabisa. Hata kwa kasi ya chini, kuhama kwenye gear ya nyuma haikubaliki.
- Inashauriwa kufinya kanyagio cha clutch haraka, na kuifungua polepole na bila jerks. Hii inapunguza nguvu ya msuguano kwenye fani ya kutolewa na kuchelewesha hitaji la ukarabati.
- Unapoendesha kwenye barabara yenye utelezi (barafu ya barafu), usidondoshe clutch au uweke sanduku la gia kwa upande wowote.
- Haipendekezi kubadili gia wakati wa zamu kali, hii inasababisha kuvaa haraka kwa taratibu.
- Gari lolote linahitaji ufuatiliaji wa mara kwa mara wa kiasi cha mafuta katika crankcase ya maambukizi ya mwongozo. Ikiwa, kama ni lazima, maji ya kufanya kazi hayajawekwa juu na kubadilishwa, mafuta yanajaa vumbi vya chuma, ambayo huongeza kuvaa.
Kama unaweza kuona, inawezekana kupanua "maisha" ya sanduku la mitambo. Ili kufanya hivyo, unahitaji tu kufuata mapendekezo yote ya mtengenezaji, na kwa mashaka ya kwanza juu ya ubora wa kazi, wasiliana na wataalamu wa Kundi la Makampuni ya Favorit Motors.
Vituo vya ufundi vya kampuni vina vifaa vyote muhimu vya utambuzi na zana nyembamba za utambuzi wa malfunctions na ukarabati wa usafirishaji wa mwongozo. Kufanya kazi ya ukarabati na urejeshaji, wataalamu wa Kundi la Makampuni ya Favorit Motors hutumia teknolojia zinazopendekezwa na mtengenezaji na vipuri vilivyoidhinishwa vya ubora wa juu.
Mabwana wa huduma ya gari wana uzoefu wa miaka mingi na ujuzi maalum, ambayo huwawezesha kutambua haraka malfunctions na kufanya aina yoyote ya ukarabati wa maambukizi ya mwongozo. Kila mtaalamu mara kwa mara hupitia upya katika vituo vya mafunzo vya wazalishaji na hupokea cheti cha haki ya kutengeneza na kudumisha aina fulani ya gari.
Wateja wa huduma ya gari ya Favorit Motors wanapewa ratiba ya kazi rahisi, usajili wa mtandaoni kwa ajili ya matengenezo na ukarabati, mpango wa uaminifu unaobadilika, dhamana ya vipuri na aina zote za ukarabati wa maambukizi ya mwongozo. Vipengele vyote muhimu na vifaa vya matumizi vinapatikana kwenye ghala la kampuni.
Bei ya ukarabati wa maambukizi ya mwongozo inategemea aina ya kuvunjika na kiasi cha ukarabati na kazi ya kurejesha inahitajika. Kwa kuwasiliana na Kundi la Makampuni ya Favorit Motors, unaweza kuwa na uhakika kwamba utendaji wa "mechanics" utarejeshwa haraka iwezekanavyo, na gharama ya huduma haitaathiri vibaya bajeti ya familia au ya shirika.
