maambukizi ya moja kwa moja - maambukizi ya moja kwa moja

Maambukizi ya moja kwa moja (maambukizi ya moja kwa moja) huchagua uwiano wa gear bila ushiriki wa dereva - kwa hali ya moja kwa moja. Madhumuni ya sanduku "otomatiki" ni sawa na ile ya "mechanics". Kazi yake kuu ni kukubali, kubadilisha na kuhamisha nguvu za mzunguko wa injini kwenye magurudumu ya kuendesha gari.

Lakini "otomatiki" ni ngumu zaidi kuliko "mechanics". Inajumuisha nodi zifuatazo:

• kibadilishaji cha torque - moja kwa moja hutoa ubadilishaji na usambazaji wa idadi ya mapinduzi;
• utaratibu wa gia ya sayari - inadhibiti kibadilishaji cha torque;
• mfumo wa kudhibiti majimaji - inaratibu uendeshaji wa kitengo cha gia ya sayari.

Kulingana na wataalamu kutoka Kikundi cha Makampuni ya Favorit Motors, leo sehemu ya mauzo ya magari yenye maambukizi ya moja kwa moja katika mkoa wa Moscow ni takriban 80%. Magari yenye maambukizi ya kiotomatiki yanahitaji mbinu maalum na tahadhari, ingawa hutoa faraja ya juu wakati wa safari.

Kanuni ya uendeshaji wa maambukizi ya moja kwa moja

Utendaji wa sanduku la "otomatiki" inategemea kabisa kibadilishaji cha torque, sanduku la gia la sayari na vifaa kadhaa ambavyo hukuuruhusu kudhibiti mkusanyiko wa sanduku la gia. Ili kuelezea kikamilifu kanuni ya uendeshaji wa maambukizi ya kiotomatiki, utahitaji kuzama katika utendaji wa kila moja ya mifumo hii.

Kigeuzi cha torque hupitisha torque kwa mkusanyiko wa sayari. Inafanya kazi za kuunganisha kwa clutch na maji. Kwa kimuundo, utaratibu wa sayari una vichocheo viwili vya bladed (pampu na gurudumu la turbine), ambazo ziko moja kinyume na nyingine. Impellers zote mbili zimefungwa katika nyumba moja na mafuta hutiwa kati yao.

Gurudumu la turbine limeunganishwa na gia ya sayari kupitia shimoni. Impeller ni rigidly masharti ya flywheel. Baada ya kuanzisha kitengo cha nguvu, flywheel huanza kuzunguka na kuendesha impela ya pampu. Vipuli vyake huchukua maji ya kufanya kazi na kuelekeza kwenye vile vya turbine, na kusababisha kuzunguka. Ili kuzuia mafuta kurudi, reactor yenye blade imewekwa kati ya impellers mbili. Inarekebisha mwelekeo wa usambazaji wa mafuta na wiani wa mtiririko kwa kusawazisha kasi ya visukuku vyote viwili. Mara ya kwanza, reactor haina hoja, lakini mara tu kasi ya magurudumu ni sawa, huanza kuzunguka kwa kasi sawa. Hii ndio sehemu ya kiungo.

Sanduku la gia lina vifaa vifuatavyo:

• vifaa vya sayari;
• clutches na vifaa vya kuvunja;
• vipengele vya breki.

Kifaa cha sayari kina muundo unaofanana na jina lake. Ni gia ("jua") iliyoko ndani ya "carrier". Satelaiti zimeunganishwa na "carrier", wakati wa mzunguko hugusa gear ya pete. Na clutches ina fomu ya diski iliyoingizwa na sahani. Baadhi yao huzunguka kwa usawa na shimoni, na wengine - kwa mwelekeo tofauti.

Breki ya bendi ni sahani inayofunika moja ya vifaa vya sayari. Kazi yake inaratibiwa na actuator hydraulic. Mfumo wa udhibiti wa sanduku la sayari hudhibiti mtiririko wa maji ya kufanya kazi kwa kuvunja au kuachilia vitu vya kuzunguka, na hivyo kurekebisha mzigo kwenye magurudumu.

Kama unaweza kuona, nguvu ya gari hupitishwa kupitia kioevu hadi kwenye mkusanyiko wa sanduku la gia. Kwa hivyo, ubora wa mafuta una jukumu muhimu katika uendeshaji wa usafirishaji wa kiotomatiki.

Njia za uendeshaji za maambukizi ya moja kwa moja

Karibu aina zote za maambukizi ya moja kwa moja leo zina njia za uendeshaji sawa na nusu karne iliyopita, bila mabadiliko yoyote makubwa.

Usambazaji wa moja kwa moja unafanywa kulingana na viwango vifuatavyo:

• N - inajumuisha nafasi ya neutral;
• D - kusonga mbele, wakati kulingana na mahitaji ya dereva, karibu hatua zote za njia za kasi ya juu hutumiwa;
• P - maegesho, kutumika kuzuia gurudumu la kuendesha gari (ufungaji wa kuzuia iko kwenye sanduku yenyewe na hauunganishwa kwa njia yoyote na kuvunja maegesho);
• R - harakati ya nyuma imewashwa;
• L (ikiwa ina vifaa) - inakuwezesha kuhama kwa gear ya chini ili kuongeza traction ya injini wakati wa kuendesha gari katika hali ngumu ya barabara.

Leo, mpangilio wa PRNDL unachukuliwa kuwa wa matumizi ya kawaida. Ilionekana kwa mara ya kwanza kwenye magari ya Ford na tangu wakati huo imekuwa ikitumika kama kielelezo cha kubadilisha gia kinachofaa zaidi kwenye magari yote duniani.

Kwenye usafirishaji wa kisasa wa kiotomatiki, njia za ziada za kuendesha pia zinaweza kusanikishwa:

• OD - overdrive, inayojulikana na ukweli kwamba inapunguza matumizi ya mafuta katika hali ya kuendesha gari kiuchumi;
• D3 - ilipendekeza wakati wa kuendesha gari kuzunguka jiji kwa kasi ya kati, kwa kuwa mara kwa mara "gesi-breki" kwenye taa za trafiki na vivuko vya watembea kwa miguu mara nyingi huzuia clutches katika kubadilisha fedha za torque;
• S - mode ya kutumia gia za chini wakati wa baridi.

Faida za kutumia AKCP nchini Urusi

Faida kuu ya magari yaliyo na maambukizi ya moja kwa moja yanaweza kuchukuliwa kuwa urahisi wa uendeshaji wao. Dereva haitaji kupotoshwa na kuhama mara kwa mara kwa lever, kama inavyotokea kwenye sanduku la mwongozo. Kwa kuongeza, maisha ya huduma ya kitengo cha nguvu yenyewe yanaongezeka kwa kiasi kikubwa, kwa sababu wakati wa uendeshaji wa maambukizi ya moja kwa moja, njia za kuongezeka kwa mizigo hazijumuishwa.

Sanduku la "otomatiki" linatumika kwa mafanikio katika kuandaa magari ya uwezo tofauti.

---

---