Injini za dizeli
Vipengele vya kubuni vya injini za dizeli
Kitengo cha injini ya dizeli ni moja ya aina za mitambo ya nguvu ya pistoni. Kwa upande wa utendaji wake, ni karibu hakuna tofauti na injini ya mwako wa ndani ya petroli. Kuna mitungi sawa, pistoni, vijiti vya kuunganisha, crankshaft na vipengele vingine.
Kitendo cha "dizeli" kinatokana na mali ya kuwasha ya mafuta ya dizeli iliyonyunyizwa kwenye nafasi ya silinda. Vipu kwenye gari kama hilo vinaimarishwa sana - hii ilibidi ifanyike ili kitengo kiwe sugu kwa mizigo iliyoongezeka kwa muda mrefu. Kwa sababu ya hili, uzito na vipimo vya injini ya "dizeli" ni kubwa zaidi kuliko ile ya kitengo sawa cha petroli.
Pia kuna tofauti kubwa kati ya mifumo ya dizeli na petroli. Iko katika jinsi mchanganyiko wa mafuta-hewa hutengenezwa, ni kanuni gani ya kuwasha na mwako. Awali, mtiririko wa kawaida wa hewa safi huelekezwa kwenye mitungi ya uendeshaji. Hewa inapobanwa, hupata joto hadi nyuzi joto 700, baada ya hapo wadunga huingiza mafuta kwenye chumba cha mwako. Joto la juu huchangia mwako wa papo hapo wa mafuta. Mwako unafuatana na kujenga kwa kasi ya shinikizo la juu katika silinda, hivyo kitengo cha dizeli hutoa kelele ya tabia wakati wa operesheni.
Kuanza kwa injini ya dizeli
Kuanzisha injini ya dizeli katika hali ya baridi hufanywa shukrani kwa plugs za mwanga. Hizi ni vipengele vya umeme vya kupokanzwa vilivyounganishwa katika kila vyumba vya mwako. Wakati uwashaji umewashwa, mwanga hufunga joto hadi joto la juu sana = karibu digrii 800. Hii ina joto juu ya hewa katika vyumba vya mwako. Mchakato wote unachukua sekunde chache, na dereva anaarifiwa na kiashiria cha ishara kwenye jopo la chombo ambacho injini ya dizeli iko tayari kuanza.
Ugavi wa umeme kwa plugs za mwanga hukatwa kiotomatiki takriban sekunde 20 baada ya kuanza. Hii ni muhimu ili kuhakikisha uendeshaji thabiti wa injini ya baridi.
Mfumo wa mafuta ya injini ya dizeli
Moja ya mifumo muhimu zaidi ya injini ya dizeli ni mfumo wa usambazaji wa mafuta. Kazi yake kuu ni kusambaza mafuta ya dizeli kwa silinda kwa idadi ndogo na kwa wakati fulani.
Sehemu kuu za mfumo wa mafuta:
- pampu ya mafuta ya shinikizo la juu (TNVD);
- sindano za mafuta;
- kipengele cha chujio.
Kusudi kuu la pampu ya sindano ni kusambaza mafuta kwa sindano. Inafanya kazi kulingana na mpango fulani kwa mujibu wa hali ambayo injini inafanya kazi na vitendo vya dereva. Kwa kweli, pampu za kisasa za mafuta ni njia za teknolojia ya juu ambazo hudhibiti moja kwa moja uendeshaji wa injini ya dizeli kulingana na pembejeo za udhibiti wa dereva.
Kwa sasa wakati dereva anasisitiza kanyagio cha gesi, haibadilishi kiwango cha mafuta hutolewa, lakini hufanya mabadiliko kwa uendeshaji wa wasimamizi kulingana na nguvu ya kushinikiza kanyagio. Ni wasimamizi wanaobadilisha idadi ya mapinduzi ya injini na, ipasavyo, kasi ya mashine.
Kama wataalam kutoka kwa Kikundi cha Favorit Motors wanavyoona, pampu za sindano za mafuta za muundo wa usambazaji mara nyingi huwekwa kwenye magari ya abiria, crossovers na SUV. Wao ni kompakt kwa ukubwa, hutoa mafuta sawasawa kwa mitungi na hufanya kazi kwa ufanisi kwa kasi ya juu.
Injector hupokea mafuta kutoka kwa pampu na kudhibiti kiasi cha mafuta kabla ya kuelekeza mafuta kwenye chumba cha mwako. Vitengo vya dizeli vina vifaa vya sindano na moja ya aina mbili za wasambazaji: aina au shimo nyingi. Sindano za wasambazaji zinafanywa kwa vifaa vya juu-nguvu, visivyo na joto kwa sababu hufanya kazi kwa joto la juu.
Chujio cha mafuta ni rahisi na, wakati huo huo, moja ya vipengele muhimu zaidi vya kitengo cha dizeli. Vigezo vyake vya kufanya kazi lazima vilingane kabisa na aina maalum ya injini. Madhumuni ya chujio ni kutenganisha condensate (shimo la chini la kukimbia na kuziba ni lengo kwa hili) na kuondokana na hewa ya ziada kutoka kwa mfumo (pampu ya juu ya nyongeza hutumiwa). Mifano zingine za gari zina kazi ya kupokanzwa umeme ya chujio cha mafuta - hii inafanya iwe rahisi kuanza injini ya dizeli wakati wa baridi.
Aina za vitengo vya dizeli
Katika tasnia ya kisasa ya magari, aina mbili za mitambo ya nguvu ya dizeli hutumiwa:
- injini za sindano moja kwa moja;
- injini za dizeli na chumba tofauti cha mwako.
Katika vitengo vya dizeli na sindano ya moja kwa moja, chumba cha mwako kinaunganishwa kwenye pistoni. Mafuta hudungwa kwenye nafasi iliyo juu ya pistoni na kisha kuelekezwa kwenye chumba. Sindano ya moja kwa moja ya mafuta kwa kawaida hutumiwa kwenye vipandikizi vya umeme vyenye kasi ya chini, vinavyohamishwa mahali ambapo masuala ya kuwasha ni magumu.
Injini za dizeli zilizo na chumba tofauti zinajulikana zaidi leo. Mchanganyiko unaowaka haujaingizwa kwenye nafasi iliyo juu ya pistoni, lakini kwenye cavity ya ziada ambayo iko kwenye kichwa cha silinda. Njia hii inaboresha mchakato wa kujiwasha. Kwa kuongeza, aina hii ya injini ya dizeli inafanya kazi kwa kelele kidogo hata kwa kasi ya juu. Hizi ni injini ambazo zimewekwa leo katika magari, crossovers na SUVs.
Kulingana na vipengele vya kubuni, kitengo cha nguvu cha dizeli kinafanya kazi katika mzunguko wa nne na mbili-kiharusi.
Mzunguko wa viharusi vinne unahusisha hatua zifuatazo za uendeshaji wa kitengo cha nguvu:
- Kiharusi cha kwanza ni kuzunguka kwa crankshaft digrii 180. Kutokana na harakati zake, valve ya ulaji inafungua, kama matokeo ambayo hewa hutolewa kwenye cavity ya silinda. Baada ya hayo, valve inafunga ghafla. Wakati huo huo, kwa nafasi fulani, valve ya kutolea nje (kutolewa) pia inafungua. Wakati wa ufunguzi wa wakati huo huo wa valves inaitwa kuingiliana.
- Kiharusi cha pili ni ukandamizaji wa hewa na pistoni.
- Kipimo cha tatu ni mwanzo wa hatua. Crankshaft inazunguka digrii 540, mchanganyiko wa mafuta-hewa huwaka na huwaka wakati inapogusana na sindano. Nishati iliyotolewa wakati wa mwako huingia kwenye pistoni na husababisha kusonga.
- Mzunguko wa nne unalingana na kuzunguka kwa crankshaft hadi digrii 720. Pistoni huinuka na kutoa bidhaa za mwako zilizotumiwa kupitia valve ya kutolea nje.
Mzunguko wa viharusi viwili kawaida hutumiwa wakati wa kuanzisha kitengo cha dizeli. Kiini chake kiko katika ukweli kwamba viboko vya ukandamizaji wa hewa na mwanzo wa mchakato wa kufanya kazi hufupishwa. Katika kesi hiyo, pistoni hutoa gesi za kutolea nje kupitia bandari maalum za kuingilia wakati wa uendeshaji wake, na si baada ya kwenda chini. Baada ya kuchukua nafasi ya awali, pistoni husafishwa ili kuondoa madhara ya mabaki kutoka kwa mwako.
Faida na Ubaya wa Kutumia Injini za Dizeli
Vitengo vya nguvu vya mafuta ya dizeli vina sifa ya nguvu ya juu na ufanisi. Wataalamu kutoka Favorit Motors Group wanaona kuwa magari yenye injini za dizeli yanazidi kuwa na mahitaji zaidi kila mwaka katika nchi yetu.
Kwanza, kwa sababu ya upekee wa mchakato wa mwako wa mafuta na kutolewa mara kwa mara kwa gesi za kutolea nje, dizeli haitoi mahitaji madhubuti juu ya ubora wa mafuta. Hii inawafanya kuwa wa kiuchumi zaidi na wa bei nafuu kutunza. Aidha, matumizi ya mafuta ya injini ya dizeli ni chini ya ile ya kitengo cha petroli ya kiasi sawa.
Pili, mwako wa hiari wa mchanganyiko wa mafuta-hewa hufanyika sawasawa wakati wa sindano. Kwa hiyo, injini za dizeli zinaweza kufanya kazi kwa kasi ya chini na, licha ya hili, hutoa torque ya juu sana. Mali hii inafanya uwezekano wa kufanya gari na kitengo cha dizeli rahisi zaidi kuliko gari ambalo hutumia mafuta ya petroli.
Tatu, gesi ya kutolea nje iliyotumiwa kutoka kwa injini ya dizeli ina monoxide ya kaboni kidogo, ambayo inafanya uendeshaji wa magari kama hayo kuwa rafiki wa mazingira.
Licha ya kuegemea kwao na maisha ya juu ya injini, vitengo vya nguvu vya dizeli vinashindwa kwa wakati. Wataalamu wa Kikundi cha Makampuni ya Favorit Motors hawapendekezi kufanya kazi ya ukarabati peke yako, kwa sababu injini za kisasa za dizeli ni vitengo vya teknolojia ya juu. Na ukarabati wao unahitaji ujuzi maalum na vifaa.
Wataalamu wa huduma ya gari ya Favorit Motors ni mafundi waliohitimu ambao wamemaliza mafunzo na mafunzo katika vituo vya mafunzo vya viwanda vya utengenezaji. Wana ufikiaji wa nyaraka zote za kiteknolojia na wana uzoefu wa miaka mingi katika kutengeneza vitengo vya dizeli vya marekebisho yoyote. Kituo chetu cha ufundi kina vifaa vyote muhimu na zana maalum za utambuzi na ukarabati wa injini za dizeli. Kwa kuongeza, huduma za kurejesha na kutengeneza injini za dizeli zinazotolewa na Favorit Motors Group of Companies ni rahisi kwenye pochi za Muscovites.
Wataalam wa huduma ya gari wanaona kuwa maisha marefu ya injini ya dizeli moja kwa moja inategemea jinsi huduma ya wakati na ya hali ya juu inafanywa. Katika kituo cha ufundi cha Favorit Motors, matengenezo ya kawaida hufanywa kwa kufuata madhubuti na chati za mtiririko wa mtengenezaji na kutumia vipuri vilivyoidhinishwa vya hali ya juu tu.
