Mafuta kwa injini za gari
yaliyomo
Mahitaji ya mafuta yanayotumiwa yanaonyeshwa katika maagizo na mara nyingi yanarudiwa ndani ya bomba la tank ya gesi. Kuna aina mbili kuu za mafuta kwa magari: petroli na mafuta ya dizeli na aina mbadala: gesi, umeme, hidrojeni. Pia kuna aina nyingi zaidi za kigeni za mafuta ambazo hazitumiki katika magari yanayozalishwa kwa wingi.
GOST, TU, STS: kanuni zinazosimamia ubora wa mafuta kwenye vituo vya gesi
Ubora wa mafuta ya Kirusi umewekwa na GOSTs nyingi kama saba. Tatu zinahusiana na petroli - R 51105, R 51866 na 32513. Nne zinahusiana na mafuta ya dizeli: R 52368, 32511, R 55475 na 305. Hata hivyo, sheria zilizopo hazilazimishi mtengenezaji kufuata madhubuti viwango vya GOST, hivyo viwango vingine pia vinawezekana. : hali ya kiufundi (TU) au kiwango cha shirika (STO). Ni dhahiri kwamba kuna imani zaidi katika mafuta yaliyotengenezwa kwa mujibu wa GOST. Nyaraka za bidhaa zinazouzwa kawaida huwekwa kwenye vituo vya gesi, ikiwa ni lazima, unaweza kuwauliza wafanyakazi. Viwango kuu vimewekwa katika kanuni za kiufundi za umoja wa forodha "Juu ya mahitaji ya petroli ya gari na anga, dizeli na mafuta ya baharini, mafuta ya ndege na mafuta ya mafuta."
Kuashiria kwa petroli ya kawaida 95 inaonekana kama hii: AI 95 K5. Hii ina maana ya petroli ya darasa la 5 na idadi ya octane ya 95. Tangu 2016, uuzaji wa mafuta ya magari chini ya darasa la 5 umepigwa marufuku nchini Urusi. Tofauti kuu ni kiwango cha juu kinachoruhusiwa cha dutu fulani.
Hakuna dhana iliyoenea ya Euro5 kuhusiana na petroli au dizeli: mahitaji ya mazingira hayatumiki kwa mafuta, lakini kwa kutolea nje kwa gari. Kwa hivyo, maandishi anuwai "Mafuta yetu yanafuata Euro5" ni ujanja wa uuzaji tu na hausimamai ukosoaji wowote wa kisheria.
Petroli: moja ya aina ya kawaida ya mafuta ya gari
Vigezo muhimu vya petroli ni nambari ya octane na darasa la mazingira. Nambari ya Octane ni kipimo cha upinzani wa kugonga wa petroli. Injini nyingi za kisasa za petroli zimeundwa kutumia mafuta ya octane 95, zingine na petroli ya octane 92 imeundwa kwa injini za utendaji wa juu. Ikiwa unatumia mafuta yasiyofaa, shida inaweza kutokea: badala ya kuwaka, mchanganyiko wa mafuta unaweza kuanza kufuta na kulipuka. Hii, bila shaka, haitoi hatari kwa wengine, lakini injini inaweza kuharibiwa. Kwa hiyo ni muhimu kufuata mapendekezo ya mtengenezaji wa gari, kwa kuwa ikiwa mafuta yasiyofaa yanatumiwa, mtengenezaji hatawajibika ikiwa injini au mfumo wa mafuta unashindwa.
Mafuta ya dizeli: aina ya pili maarufu ya mafuta ya gari
Mafuta ya dizeli kwa njia ya zamani wakati mwingine huitwa mafuta ya dizeli. Jina linatokana na Solaröl ya Ujerumani - mafuta ya jua. Mafuta ya dizeli ni sehemu nzito inayoundwa wakati wa kunereka kwa mafuta.
Kwa injini ya dizeli, pamoja na darasa la mazingira, joto la kufungia pia ni muhimu. Kuna mafuta ya dizeli ya msimu wa joto yenye kiwango cha kumimina cha -5 °C, mafuta ya dizeli ya msimu wa baridi (-35 °C) na mafuta ya dizeli ya aktiki, ambayo huongezeka kwa -55 °C.
Mazoezi yanaonyesha kuwa katika miaka ya hivi karibuni vituo vya gesi vimekuwa vikifuatilia ubora. Angalau, vituo vya mtandao havijiruhusu kuuza mafuta ambayo yanaonekana kwa joto la chini. Katika safari ndefu, madereva wenye ujuzi huchukua pamoja nao viongeza vya antigel, matumizi ambayo huhakikisha uendeshaji usio na shida wa injini ya dizeli.
Dalili za shida ya injini
Ukiongeza mafuta kwa ubora wa chini, injini au mfumo wa mafuta unaweza kushindwa. Ishara za kwanza ni kama ifuatavyo.
- moshi (nyeupe, nyeusi au kijivu) kutoka kwa bomba la kutolea nje;
- kwa kiasi kikubwa kupunguza mienendo ya gari
- ongezeko la kelele, sauti za nje - hum, rattle, clicks;
- kelele zinazojitokeza, ambazo wataalam huita "kuongezeka", inayohusishwa na msukumo wa shinikizo kwenye kituo cha turbocharger;
- kutokuwa na utulivu.
Katika kesi hii, tunapendekeza kuzima gari na kuwasiliana na kituo cha kiufundi cha FAVORIT MOTORS Group. Kuendesha gari katika hali hiyo ni hatari, kwani inaweza kusababisha matengenezo ya injini ya gharama kubwa.
Kujaza chini kama moja ya njia kuu za udanganyifu kwenye vituo vya gesi
Malalamiko ya kawaida ni kujazwa kidogo kwa mafuta. Mazoezi inaonyesha kwamba vituo vya gesi vya mtandao kawaida hufuata kanuni zote. Kuongezeka kwa matumizi ya mafuta kunaweza kusababishwa na utendakazi mbaya au hali ya kuendesha gari isiyo ya kiuchumi. Kujaza kidogo kunaweza kuthibitishwa tu kwa kumwaga mafuta kwenye canister ya uwezo fulani.
Kuna nyakati ambapo kituo cha gesi kinajaza kiasi cha mafuta kinachozidi kiasi cha tank ya mafuta. Hii haionyeshi udanganyifu kila wakati. Ukweli ni kwamba mafuta hayamo tu kwenye tangi, bali pia katika mabomba ya kuunganisha. Kiasi halisi cha ziada kinategemea mfano wa gari.
Kwa hivyo, uamuzi sahihi zaidi ni kujaza mafuta kwenye vituo vya gesi vilivyothibitishwa.
Ikiwa ukiukwaji unaonekana kwenye kituo cha gesi, unaweza kuwasiliana na mamlaka ya usimamizi wa serikali au ofisi ya mwendesha mashitaka.
Nini cha kufanya ikiwa gari lako litaharibika kwa sababu ya mafuta duni
Katika tukio la malfunction ya gari inayohusishwa na mafuta ya chini, shida kuu ziko katika msingi wa ushahidi: unahitaji kuthibitisha uhusiano wa sababu-na-athari kati ya kuvunjika na mafuta ya chini. Maoni ya wataalam wa kituo cha wauzaji wanaojua magari yanayohudumiwa vyema ni muhimu. Wakati mwingine madereva wanaamini kuwa muuzaji anaweza kukataa kwa makusudi matengenezo. Hakuna haja ya kuogopa hii, kwani mtengenezaji wa gari atalipa fidia kwa muuzaji ili kuondoa kasoro za utengenezaji. Hakuna maana kwa muuzaji kukataa kufanya matengenezo ya udhamini. Ni jambo tofauti ikiwa malfunction inahusishwa na ukiukwaji wa sheria za uendeshaji wa mashine, ambayo ni pamoja na matumizi ya mafuta ya ubora usiofaa. Katika kesi hii, kwa kweli, mmea sio lazima kulipa fidia kwa hasara. Mhalifu - kituo cha gesi - lazima afanye hivi.
Ikiwa mafundi wa kituo cha kiufundi wanaamua kuwa malfunction inahusiana na mafuta, basi unahitaji kuchukua sampuli ya mafuta. Inamwagika kwenye vyombo vitatu, ambavyo vimefungwa na kusainiwa na watu waliopo wakati wa uteuzi (mmiliki, mwakilishi wa shirika la wataalam wa kujitegemea, mfanyakazi wa kituo cha kiufundi). Inashauriwa kukaribisha mwakilishi wa kituo cha gesi kwa utaratibu wa uteuzi wa mafuta kwa telegram na taarifa ya utoaji. Chombo kimoja kinatumwa kwa maabara ya kujitegemea, wengine huhifadhiwa na mmiliki - wanaweza kuhitajika kwa uchunguzi unaofuata. Kwa kuegemea zaidi kwa msingi wa ushahidi, wanasheria wanashauri kuchukua sampuli ya mafuta kwenye kituo cha gesi ambapo gari lilijazwa mafuta - kwa ushiriki wa wafanyakazi wa kituo cha gesi na wataalam wa kujitegemea. Ushauri ni mzuri, lakini kwa mazoezi hii haiwezekani kila wakati: inachukua muda mwingi hadi gari lipelekwe kwenye kituo cha kiufundi na kukaguliwa. Mtaalam huamua ikiwa sampuli iliyo chini ya utafiti inaambatana na vigezo vya kanuni za kiufundi za Umoja wa Forodha "Juu ya mahitaji ya petroli ya gari na anga, dizeli na mafuta ya baharini, mafuta ya ndege na mafuta ya mafuta." Mtaalamu wa kituo cha ufundi anatoa hati inayosema kuwa hitilafu hiyo inatokana na mafuta yenye ubora wa chini, inaelezea kasoro hiyo, na inatoa orodha ya kazi na vipuri.
Pia, mmiliki wa gari lazima awe na hati inayothibitisha kwamba alijaza mafuta kwenye kituo fulani cha gesi. Chaguo bora ni hundi, hivyo ni bora si kutupa mbali. Bila hivyo, mahakama inaweza kupanga ushahidi, picha za CCTV, au taarifa ya kadi ya benki.
Kuwa na ushahidi wa uhusiano wa sababu-na-athari kati ya kuongeza mafuta na utendakazi, mwathirika huwasiliana na mmiliki wa kituo cha gesi na kudai malipo ya gharama: gharama ya matengenezo na vipuri, mafuta, uhamishaji wa gari, uchunguzi, n.k. Ikiwa huwezi kufikia makubaliano, itabidi uende mahakamani. Ikiwa uamuzi wa mahakama ni mzuri, mhalifu pia atalazimika kulipa gharama za mahakama na gharama ya wakili.
Aina maalum za mafuta
Idadi ya vituo vya mafuta vinatoa mafuta ambayo jina lake lina maneno ya Ultimate, "Ecto," n.k. Mafuta haya yanatofautiana na mwenzake na nambari sawa ya octane mbele ya viongeza vya sabuni, na mtengenezaji mara nyingi huzungumza juu ya kuongeza ufanisi wa injini. Lakini kile ambacho wauzaji wanasema kinapaswa kuchukuliwa kwa kiasi fulani cha mashaka.
Ikiwa injini ni chafu sana, basi kutumia mafuta na viungio vya sabuni inaweza, kinyume chake, kusababisha malfunction. Uchafu wote huingia ndani ya sindano na pampu ya shinikizo la juu na kuziba tu. Uendeshaji usio na utulivu na kuongezeka kwa sumu kunaweza kutokea. Kwa kuondolewa kwa uchafuzi, kazi huimarisha. Viungio vya sabuni vinapaswa kutibiwa kama vitamini: vinadumisha "afya" ya mfumo wa mafuta, lakini haina maana katika kesi za kliniki. Kujazwa mara kwa mara kwa mafuta hayo kwenye kituo cha gesi nzuri haitadhuru injini na, uwezekano mkubwa, itakuwa na athari ya manufaa kwa uendeshaji wake. Pia kuna upande wa kiuchumi kwa suala hilo: viongeza vya mafuta vinauzwa kando na vinaweza kumwagika mara kwa mara kwenye tanki. Itakuwa nafuu.
Ikiwa mileage ni ndefu, na hakuna viongeza vya mafuta vimetumika wakati huu, basi ni bora kushauriana na wataalamu wa FAVORIT MOTORS Group. Wataalamu waliohitimu watatathmini hali ya gari, kupendekeza njia bora ya hatua na kuamua dawa zinazohitajika.
