Jaribio la Mini Cooper, Seat Ibiza na Suzuki Swift: wanariadha wadogo

Watoto watatu wa kuchekesha ambao hutoa hisia za majira ya joto. Ambaye ni bora?

Je! wewe - kama sisi - hauchoki tena na mvua, barafu inayoteleza, viti vyenye joto na sehemu za baridi za Siberia? Ikiwa ndivyo, jisikie huru kuendelea kusoma - yote ni kuhusu majira ya joto, jua na magari matatu yenye kompakt kwa furaha barabarani.

Kama unavyojua, majira ya joto sio tu suala la joto na kipindi fulani cha kalenda, lakini pia ya mipangilio ya ndani. Majira ya joto ni wakati unaweza kufurahiya vitu vidogo maishani. Kwa mfano, kwenye magari matatu ambayo raha ya kuendesha gari haipimwi kwa nguvu au bei, lakini kwa raha yenyewe. Wacha tuanze kwa mpangilio wa alfabeti na Mini, ambayo ina urithi mwingi katika furaha ya gari ndogo kama inavyofanya katika kitengo kingine chochote. Kwenye jaribio, mtoto wa Kiingereza alionekana katika toleo la Cooper na injini ya silinda tatu na 136 hp, ambayo ni, bila S, na kwa bei nchini Ujerumani ya angalau euro 21. Katika gari la majaribio, upitishaji wa njia mbili za Steptronic huongeza kiwango kinachohitajika hadi euro 300, na kuifanya kuwa ghali zaidi katika jaribio hili.

Ofa kubwa wakati huu ni Kiti cha Ibiza FR na 1,5-lita-silinda nne kutoka kwa safu ya VW. Silaha na nguvu ya farasi 150 na usafirishaji wa mwongozo wa kasi sita. Chaguo hili haliuzwi kwa sasa, lakini kulingana na orodha ya bei ya hivi karibuni, inagharimu angalau € 21 pamoja na vifaa tajiri vya FR.

Suzuki wa bei rahisi

Nafasi ya tatu kwenye kundi inashikiliwa na Suzuki Swift Sport 1.4 Boosterjet, ambayo ina injini ya 140 hp. pia inaendana na maambukizi ya mwongozo. Toleo la juu la mfano wa milango minne linapatikana tu katika usanidi huu, linagharimu euro 21 haswa na linaweza kuamuru kwa malipo ya ziada ya kiwanda - lacquer ya chuma kwa euro 400. Champion Njano, inayoonyeshwa kwenye picha, inapatikana kwa kiwango cha kawaida, kama vile magurudumu ya aloi ya inchi 500, aproni ya nyuma ya nyuzi kaboni, mfumo wa kutolea moshi wa njia mbili, taa za LED, udhibiti wa kuvinjari na viti vya michezo vilivyo na vichwa vilivyounganishwa.

Nafasi ya ndani ni ya kawaida, ambayo ni ya kawaida kwa darasa. Nyuma ni bora kubeba tu na watoto, na kwa usanidi wa kawaida wa kiti, shina hushikilia karibu si zaidi ya mifuko miwili mikubwa ya michezo (lita 265). Kwa upande mwingine, uko katika nafasi nzuri mbele - viti ni vikubwa vya kutosha, vinatoa usaidizi mzuri wa upande, na vinaonekana vizuri kwa wakati mmoja. Kwenye onyesho la kati ni viashiria vya kufurahisha - nguvu ya kuongeza kasi, nguvu na torque.

Inaweza kuwa kutaniana bila maana, lakini inafaa kwa Swift Sport. Pamoja na ufichuzi wa hiari wa nguvu ya injini mpya ya turbo ya petroli - 140 hp. na 230 Nm hakuna tatizo na 972 kg mtihani gari. Kweli, ni sehemu ya kumi nyuma ya data ya kiwanda kwa sprint hadi 100 km / h (sekunde 8,1), lakini hii ni ya umuhimu wa kitaaluma. Muhimu zaidi, jinsi Swift anahisi nyuma ya gurudumu - na kisha anafanya kazi nzuri sana. Injini ya turbo sio tu ya kiuchumi kabisa, lakini pia inachukua gesi vizuri sana, inachukua kasi kwa hiari na hata inajaribu sauti ya kutosha.

Jambo jema ni kwamba injini imeunganishwa na chasi sahihi - kusimamishwa kwa ugumu, konda kidogo upande, tabia ndogo ya chini, na sio uingiliaji mkali wa ESP. Kusaidia kuendesha gari, kufanya kazi kwa akili ya kawaida na majibu sahihi, mfumo wa uendeshaji unatoa hisia ya "hatchback moto" ndogo lakini yenye mafanikio kabisa kwa pesa kidogo.

Mini ngumu

Mini huwa haifaulu kuendelea na kasi ile ile na iko nyuma kidogo ya modeli ya Suzuki. Wakati huo huo, Waingereza ni gari la mithali kwa raha ya barabara - lakini haipatikani, kwa sababu katika toleo la Cooper na injini ya silinda tatu na 136 hp. kwa €23 (pamoja na sanduku la gia la Steptronic), ni ghali zaidi kati ya wapinzani watatu, na kwa kiasi kikubwa. Na haina vifaa vingi sana.

Kwa mfano, Cooper anaacha kiwanda na magurudumu yasiyopendeza ya inchi 15, na magurudumu yanayofanana ya inchi 17 yanagharimu euro 1300 za ziada. Inakuwa ghali zaidi ikiwa unahitaji viti vya michezo, ambavyo vinapatikana kutoka € 960 na zaidi. Yote hii ni ya kawaida kwenye Ibiza FR, bila kusahau Swift Sport.

Wagombea wadogo labda hawapendezwi na bei au nafasi ya ndani. Badala yake, wana vipaumbele vingine - kwa mfano, sifa za nguvu zinazojulikana. Ingawa ulinganisho unaonukuliwa mara kwa mara na kitembezi cha miguu cha go-kart haupaswi kuchukuliwa kirahisi, Cooper ni gari mahiri na lenye kona. Mengi ya hii ni mfumo bora wa uendeshaji unaojulikana na hisia nzuri sana za barabara na sio safari nyepesi sana. Pamoja nayo, utashinda zamu yoyote kwa njia isiyo na upande, salama, ya haraka na ya kutabirika. Tilt ya baadaye inabaki kuwa ndogo. Kuna karibu hakuna matatizo na traction.

Labda hii ni kwa sababu ya nguvu ya wastani ya farasi wa injini ya silinda tatu. Sio tu dhaifu kidogo kuliko injini za mashindano, lakini katika ulinganisho huu lazima ifanye kazi pamoja na usambazaji wa clutch mbili za usingizi.

Kwa kuongeza, Mini ni nzito kidogo, kidogo (36kg) nzito kuliko Ibiza na zaidi ya 250kg nzito kuliko Swift nyepesi. Kwa hivyo, pamoja na sifa kubwa zaidi za nguvu, gharama kubwa zaidi za mafuta katika hali mbalimbali za uendeshaji pia ni sababu ya kuwa nyuma ya washindani. Baada ya yote, ni nini hoja katika neema ya Mini? Kazi, muundo, picha na thamani wakati wa kuuza za zamani - hapa inazidi zingine nyingi.

Ibiza inaweza kufanya kila kitu

Katika suala hili, Mini ni hata mbele ya Ibiza 1.5 TSI. Kwa kiasi fulani, anaugua ugonjwa wa mwanafunzi bora - katika jaribio hili la kulinganisha, anafanya kila kitu vizuri, katika hali nyingi bora kuliko washindani wake. Mfano wa Kihispania hutoa nafasi zaidi ya abiria na ina shina kubwa zaidi. Ergonomics ni rahisi na ya mantiki, utekelezaji ni mzuri, mpangilio ni wa kupendeza.

Kwa kuongezea, mfano huo hauwezi kufurahisha sio tu na faida kama hizo za sekondari. Kwa upande wa starehe ya kusimamishwa, inazidi Mini na Suzuki, na chasi yake ikijibu kwa kugonga kidogo bila kusababisha tuhuma ya kutetemeka. Na bila kuacha juu ya mienendo ya barabara.

Kiti kidogo hushughulikia pembe kama mchezo, na uendeshaji sahihi na maoni mazuri. Hii inatia imani katika chasi na, ikiwa ESP haikuingilia kati kwa uangalifu sana wakati mwingine, Ibiza ingeweza kukimbia kutoka kwa washirika wawili zaidi na, juu ya yote, wapinzani wenye nguvu zaidi.

Hapa ndipo injini ya 1,5-lita ya TSI kutoka kwa familia ya kawaida ya EA 211 evo inasaidia sana. Turbocharger ya petroli hutembea vizuri na kimya kimya, huvuta Ibiza isiyo nyepesi na nguvu na inaonyesha uzuiaji wa matumizi ya mafuta (matumizi katika jaribio ni 7,1 l / 100 km).

Ni nini kinakosekana huko Ibiza? Labda kipimo kidogo cha "Auto Emocion," kama kauli mbiu ya utangazaji ya Seat iliyokaribia kusahaulika. Lakini matokeo hayabadilika hata kidogo - kwa sababu hiyo, mtindo wa Kihispania uligeuka kuwa mafanikio zaidi kwa ujumla na yenye kushawishi zaidi ya magari matatu - sio tu kwa suala la pointi katika tathmini, lakini pia wakati wa kuendesha gari kutoka kwa gari. milima kwa nyumba. Bado sio majira ya joto.

Nakala: Heinrich Lingner

Picha: Hans-Dieter Zeufert

Nyumbani " Makala " Nafasi zilizo wazi » Mini Cooper, Seat Ibiza na Suzuki Swift: wanariadha wadogo