Gari la mtihani Volkswagen Arteon
Vipimo vya kushangaza na urahisi haujawahi kuishi katika mwili mmoja na mtindo mzuri na sifa zilizothibitishwa za kuendesha. Arteon, kwa kuonekana kwake, anaonyesha uhuru kamili kutoka kwa upendeleo wowote.
Mimi huwasha mifumo yote ya msaidizi na udhibiti wa usafirishaji wa baharini, kuweka umbali mkubwa, toa mguu wangu kwenye kanyagio la gesi na uondoe mikono yangu kwenye usukani. Kwa muda, gari huendesha kwa kujitegemea kabisa, kuweka muda unaohitajika na kiongozi na uendeshaji kulingana na bends ya mstari. Kisha anawasha buzzer fupi na anaonyesha ombi la kuchukua udhibiti wa onyesho la ala. Baada ya sekunde chache zaidi, anavuta mkanda wa kiti, kisha kwa kifupi lakini kwa kasi anapiga breki ili kumuamsha dereva anayesinzia. Na, baada ya kusubiri kwa muda mrefu kidogo, akigeukia ishara ya zamu ya kulia, yeye mwenyewe hubadilika kwenda kando ya barabara, akiacha magari yanayopita upande wa kulia. Mwishowe, baada ya kupungua, inasimama nyuma ya laini thabiti na inawasha genge la dharura. Wote wameokolewa.
Hapana, sikuweza kuthubutu kufanya jaribio hili kwenye Autobahn katika kitongoji cha Hanover na trafiki yake kubwa. Nilipata uzoefu wa kuwasiliana na mfumo miaka michache iliyopita, wakati Volkswagen ilionyesha maendeleo ya kuahidi katika tovuti yao ya majaribio, pamoja na kamera za mviringo zenye azimio kubwa, rada za kudhibiti trafiki wakati wa kuacha maegesho na msaidizi wa kuendesha na trela. Mifumo hii yote tayari imekuwa serial mapema, na sasa Arteon alikuwa wa kwanza kujaribu kazi ya kuacha dharura. Kulingana na spika za kampuni hiyo, inafanya kazi pia katika barabara za kawaida kama ilivyofanya miaka minne iliyopita katika mazingira ya chafu ya taka.
Arteon polepole zaidi hupata "9" kidogo kuliko sekunde 1,5, na hii sio hali ambayo unatarajia kutoka kwa gari maridadi kama hiyo. Kwa kuongezea, katika anuwai kuna injini ya petroli ya lita 150 inayoendeleza hp hiyo hiyo 200, ambazo zote hutolewa na "mafundi" kwa chaguo-msingi. Tunapita, haswa kwani mwanzoni hawatapewa vile hata kwenye soko la nyumbani la VW. Jalada limewekwa kwa mhemko wazi zaidi, na kazi yake ya soko itaanza na marekebisho na uwezo wa angalau XNUMX farasi. Katika lahaja hii, Arteon, iliyojengwa kwenye chasisi hiyo iliyothibitishwa ya MQB, hakika itamfanya dereva awe macho.
Hakuna shaka kwamba bendera mpya ya Volkswagen imejengwa kwa na karibu na dereva, hata ikipewa wheelbase ndefu zaidi. Wakati wa kusonga, Arteon anaonekana kuwa mwepesi na mtiifu kama Passat soplatform, ingawa ni kubwa kwa ukubwa. Isipokuwa kwamba kwenye barabara zisizo sawa ina tabia nzuri kidogo - inaonekana kuwa nzito kidogo na hupeleka mitetemo zaidi kwenye kabati. Hii inadhihirika haswa katika hali ya michezo ya chasisi inayoweza kubadilika, na kwa hali nzuri, gari inarudi ujinga uliopotea. Lakini kwa hali yoyote, inaendesha vyema, na kwenye barabara nzuri hutoa hisia nzuri ya kuegemea na idhini fulani.
Ilionekana kuwa uzito kidogo hauathiri kabisa mienendo ya gari, lakini wahandisi walipendekeza kuwa ilikuwa, badala yake, katika mipangilio ya kitengo cha nguvu. Petroli yenye nguvu zaidi ya farasi 280 Arteon hajisifu kwa nguvu yake na hajitahidi kutenganisha abiria na milipuko ya kuongeza kasi. Ina gari la gurudumu la lazima nne, kwa hivyo kutoka ndani linaonekana kuwa kubwa na nguvu: kwa utulivu na haraka inachukua, inageuza kasi ya kasi na inahisi vizuri kwa kasi ya autobahn karibu na kilomita 200 kwa saa.
Dizeli kwa vikosi 240 ni ya kuaminika tu, ingawa sababu ya wow ni rahisi. Katika jiji, ni kali na nguvu zaidi - kiasi kwamba wakati mwingine inaonekana kuwa mbaya kwa gari la mtendaji. Na kwenye barabara kuu, badala yake, ni utulivu. Kwa kusafiri kwa mtindo wa "Gran Turismo" - chaguo bora, lakini mtu anahisi kuwa dizeli dhaifu hazitawasha tena gari hili. Hizi ni injini sawa za lita mbili na hp 190 na 150. - ya mwisho, labda, itaonekana nchini Urusi kama msingi. Ni wazi kwamba uuzaji utazingatia petroli 2,0 TSI na 190 na 280 hp, lakini mpango huu bado unaweza kuitwa wa awali sana.
Ikiwa tutapuuza marekebisho ya awali yasiyopendeza, tunaweza kusema kwamba Arteon inaenda vile inavyotarajiwa. Toleo la juu linakosa injini ya V6 na kishindo chake cha velvet na msukumo kama wa baharini, lakini Volkswagen bado haina kitengo cha kisasa cha kisasa, ingawa Wajerumani hawaondoi muonekano wake. Kwa mfano ambao unadai kuwa kinara, hii ingefaa zaidi hata kwa sababu za kiitikadi, haswa kwani gari yenyewe inasimama kando ya safu ya mfano. Na, muhimu zaidi, haionekani tena kama tofauti kwenye mada ya Passat.
Kwa wazo na utekelezaji wake, Wajerumani wanapaswa kutoa alama ya juu zaidi. Shida za kifedha dhidi ya msingi wa "dizeli" ilimaliza mradi ambao haukuahidi sana wa Phaeton mpya, na Phideon ya Wachina ikawa rahisi kwa watumiaji wa Uropa. Wakati huo huo, kulikuwa na mradi tayari wa Volkswagen Sport Coupe GTE na niche ya magari maridadi katika sehemu ya biashara, ambayo Volkswagen iliwakilishwa na sedan ya CC ambayo hivi karibuni iliondoka kutoka kwa familia ya Passat.
Mwili uliokamilika wa vipimo vikubwa zaidi ulipatikana huko Skoda. Kwa hivyo jina likawa mseto: sehemu ya kwanza ni sanaa (Sanaa), ya pili ni kipande cha jina la sedan ya Phideon kwa soko la China. Kama, bendera, lakini sio ile.
Kwa kusema, paa la kitanda kilichoinuliwa vizuri ilivunjwa na sehemu zote za mwili zilibadilika. Silhouette ya Arteon inafanana na Audi A7, lakini haionekani kama gari lingine kwenye kikundi. Mdomo uliojaa wa hood, mistari ya taa inayoingia ndani ya tril ya radiator ya uwongo na trapezoid iliyogeuzwa ya ulaji wa hewa - hii sasa itakuwa kitambulisho kipya cha ushirika wa chapa hiyo. Na chaguo kati ya mistari iliyozuiliwa zaidi ya toleo la Elegance au ulaji wa hewa ya puffy ya trim ya R-Line itabaki kuwa suala la ladha ya mmiliki.
Chic maalum - madirisha ya upande bila muafaka. Kufungua mlango na glasi chini, unapata hisia kabisa ya "compartment" kabisa. Ingawa watu wenyewe hawajatumia neno Faraja Coupe kwa muda mrefu, ambayo walitumia kufafanua kifupisho cha Passat CC.
Ukubwa wa Arteon ni karibu sawa na Superb isipokuwa kwa urefu. Lakini hiyo haizuii kuwa ya wasaa wa kushangaza. Nyuma haikubanwa tena - mteremko wa paa haubonyei juu ya kichwa, na inaonekana kuna nafasi ya kutosha kwa mchezaji wa mpira wa magongo kwenye miguu. Kwa hali yoyote, mtu wa urefu wa wastani, bila kuzidisha, anaweza kuvuka miguu yake salama.
Ya tatu, hata hivyo, haifai - handaki kubwa la sakafu linashika katikati, na sofa yenyewe imeundwa wazi kwa mbili. Ni jambo la kusikitisha kwamba toleo lenye viti tofauti vya nyuma halijatolewa - kwa mtangulizi wa Passat CC, hii ilikwenda kwa mtindo, wakati Arteon dhabiti angeweza kucheza kama mwakilishi. Ingawa kwa nini hii yote kwa gari kwa dereva?
Saluni kutoka "nane" Passat ilianguka sawa kwa bendera. Hakukuwa na ufunuo wa muundo, na hii ni nzuri: katika viwango vya zamani vya trim, mambo haya ya ndani yanaonekana kuwa thabiti, kamili, lakini sio ya kanuni. Tofauti ya kimsingi ni kwamba kutua katika Arteon ni chini na vifaa ni tajiri.
Kwa mfano, hifadhidata hiyo ina kiyoyozi, viti vya mbele vya umeme na mfumo wa media ya kugusa. Kwa malipo ya ziada, watatoa seti hiyo hiyo ambayo iko kwenye orodha ya chaguzi za sedan, pamoja na viti vya massage, udhibiti wa hali ya hewa kwa abiria wa nyuma, skrini ya kichwa na onyesho la dashibodi.
Viti vilivyo na maelezo ni nzuri kwa toleo la Elegance la kawaida na kwenye R-Line ya michezo na msaada wa nguvu zaidi. Unaweza kuingia kwenye viti kwa urahisi hata na paa la chini, lakini kwa busara bado unaweka kiti chini iwezekanavyo, na backrest ni wima zaidi - kwa hisia nzuri ya gari.
Arteon, kama Passat ya kawaida, inaweza kuwa na vifaa vya mfumo wa kufungua kijijini na swing ya mguu chini ya bumper ya nyuma. Watu kutoka Volkswagen kwa mzaha huita mbinu hii Low kick kwa kulinganisha na mapokezi ya mbinu ya kushangaza katika sanaa ya kijeshi.
Mlango mkubwa umeinuliwa na gari la umeme, na hapa sio mzaha tena - chini ya pazia, kama lita 563 za VDA - kidogo kidogo kuliko Passat ya kumbukumbu na Superb. Na huu sio tena ufunguzi mwembamba wa Volkswagen CC ya zamani. Kwa kuzingatia ukweli kwamba Arteon hana viti tofauti vya nyuma, na sofa la nyuma linaweza kukunjwa, uwezekano wa kupakia unaonekana kutokuwa na mwisho.
Seti hii yote ya vitu vinavyoonekana kutokubaliana katika gari moja hufanya iwe ya kipekee kama Skoda Superb. Lakini ikiwa bendera ya Kicheki itabeba unyanyapaa wa familia sana na inayofaa sana maishani, basi Arteon wa Ujerumani, kwa kuonekana kwake, anaonyesha tamko la uhuru kutoka kwa viwango na chuki zozote.
Vipimo vya kushangaza na urahisi haujawahi kuishi katika mwili mmoja na mtindo mzuri na sifa zilizothibitishwa za kuendesha. Na kwa kweli haigunduliki kama kiambatisho cha familia yoyote inayojulikana, ingawa inazalishwa kwa laini moja ya usafirishaji kama sedan ya Passat.
Nchini Ujerumani, Arteon ya msingi iliyo na injini ya dizeli ya nguvu ya farasi 150 na DSG inagharimu euro 39 675, ambayo ni takriban $ 32 972. Gari sahihi zaidi katika usanidi mzuri Elegance na 280-horsepower 2,0 TSI na drive-wheel yote tayari inauzwa kwa euro 49 - karibu $ 325. Dizeli 41-farasi ni ghali zaidi. Hiyo ni, bendera yetu, kwa kuzingatia usanidi, iko karibu kuhakikishiwa kuingia kwenye kitengo cha anasa, ambapo ni kweli.
Walakini, bado hakuna uamuzi wa mwisho juu ya uwasilishaji - ofisi ya mwakilishi bado inajadili 2018 na inashangaa ni soko lipi litapenda. Binafsi, chaguo langu ni utendaji wa Elegance, na kuwe na injini ya petroli yenye nguvu ya farasi 190 chini ya kofia. Na ni bora kuacha mfumo wa kuacha dharura katika orodha ya chaguzi - bado hatujaweka alama sana, hautachoka barabarani, na pia tunapendelea kujiendesha wenyewe.
| Aina ya mwili | Hatchback | Hatchback |
| Размеры (urefu / upana / urefu), mm | 4862/1871/1450 | 4862/1871/1450 |
| Wheelbase, mm | 2837 | 2837 |
| Uzani wa curb, kilo | 1716 | 1828 |
| aina ya injini | Petroli, R4 turbo | Dizeli, R4 turbo |
| Kiasi cha kufanya kazi, mita za ujazo sentimita | 1984 | 1968 |
| Nguvu, hp kutoka. saa rpm | 280 saa 5100-6500 | 240 saa 4000 |
| Upeo. baridi. wakati, Nm saa rpm | 350 saa 1700-5600 | 500 saa 1750-2500 |
| Uhamisho, gari | 7-st. roboti., imejaa | 7-st. roboti., imejaa |
| Maksim. kasi, km / h | 250 | 245 |
| Kuharakisha hadi 100 km / h, s | 5,6 | 6,5 |
| Matumizi ya mafuta, l (jiji / barabara kuu / mchanganyiko) | 9,2/6,1/7,3 | 7,1/5,1/6,9 |
| Kiasi cha shina, l | 563 - 1557 | 563 - 1557 |
| Bei kutoka, $. | nd | nd |
