Mabasi madogo ya Peugeot, tahadhari kwa wataalamu

Licha ya hadi wakati huu wito kuu wa kampuni yake ilikuwa kutengeneza magari yanayosafirisha watu, mnamo 1894 Arman Peugeot alielewa kuwa ndivyo ilivyokuwa  kuangalia zaidi ya mteja binafsi na kufikiri  pia kwa makampuni ya biashara. Hivyo ndivyo alivyotengeneza na kuendeleza "Aina13«, Gari ya kazi, ambayo inaweza kubeba hadi 500 kilo ya bidhaa na kuendeleza 3 HP ya nguvu.

Na ilikuwa ni mwanzo tu kwa sababu kwa mfululizo wa haraka basi dogo la watu 8 lilifika, "Type20" (1897), pick-up,  "Aina22"(1898), na lori la kwanza,Aina34»(1900), pamoja na caisson  kufunikwa. Lakini ilikuwa ndani tu 1904 ambayo ilizindua  «Aina64«, Lori la kwanza na matairi halisi;  malipo ya kilo 1.200, injini kutoka HP 10, urembo wa mbele na wima na wa kisasa, mbali na mwonekano wa behewa la kukokotwa na farasi.

Ubatizo wa moto

Ilikuwa, hata hivyo Vita vya Kwanza vya Ulimwengu "mtihani wa litmus" halisi wa magari ya kazi ya Peugeot, na uzalishaji wa vita ambao ulifikia vipande elfu 6, kutoka "1501" (1914-16) hadi "1525" (1917), lori ya kisasa ya kijeshi yenye mwili wa turuba, yenye uwezo wa kubeba tani 4 za mizigo au kikosi cha askari wenye vifaa.

Vita Kuu ilikuwa ukumbi wa michezo mgumu na wa kushawishi kwa sababu ya upinzani na kuegemea kwa Magari 600 ambayo waliibeba, kando ya Voie Sacrée, njia ya kilomita 72 iliyounganisha Bar-Le-Duc na Verdun, tani elfu 48 wa bidhaa na risasi na watu 263.

Kati ya vita viwili

Baada ya Armistice, Peugeot ilianza utekelezaji ya mfululizo wa magari ya kibiashara yanayotokana madhubuti na magari ambayo yalikuwa yanazalishwa taratibu. Mnamo 19 gari «Type163 ″, iliyo na injini ya kuanza e betri ya umeme, pia iliona katika anuwai yake  baadhi ya matoleo ya van.

Mkakati ambao Peugeot ilipitisha kwa 80; magari yenye mafanikio, kama vile Peugeot "203", "204", "404", "504" au "505" walikuwa na aina mbalimbali za miili iliyojumuisha matoleo yenye turubai, chasi yenye kabati pekee, gari la kubebea mizigo na pick-up na kitanda. Walikuwa mifano maarufu sana huko Uropa, lakini pia katika nchi kuu za Kiafrika.

Kuzuka kwa Vita vya Kidunia vya pili

Matangazo ya Peugeot daima imekuwa makini sana kwa wateja wa kitaalamu; kwa hivyo, mnamo 1937, "SK3 Boulangère" ilitangazwa, inayotokana na "302", yenye uwezo mkubwa wa kubeba shukrani kwa 800 kg ya mzigo wa malipo: ilikuwa na uwezo wa kubeba magunia 12 ya nafaka, mapipa 4 220 ya divai au mapipa 6 ya lita 200 ya petroli.

Kuzuka kwa Vita vya Kidunia vya pili kulazimishwa pia Peugeot kuzingatia mizigo na mahitaji chini ya amani, kama vile utengenezaji wa «DMA» (1941-48), lori la kwanza la nyumba na teksi iliyoboreshwa na ambayo ilitumia injini ya 45 HP ya «402». Shukrani kwa upakiaji wake wa kilo 2.000, ilitumiwa na Wehrmacht kote Ulaya.

Kipindi cha baada ya vita

Baada ya mwisho wa Vita, hali yeye mahesabu haikuruhusu Peugeot kuunda magari mapya ya kazi, kwa hivyo walifanya kazi kwenye "DMA", iliyopewa jina "DMAH" kutoka '46, wakizindua toleo hilo. a dizeli na kutambulisha mfumo wa breki wa majimaji. Mwishoni mwa '48, kwa urembo unaofanana sana, Peugeot walitengeneza "Q3A" na chassis zaidi. tolewa, vifyonza vya mshtuko wa nyuma na gurudumu refu zaidi.

katika 1950 ilinunuliwa na Chanard na Walcker (mtengenezaji ambaye mwaka uliofuata angejumuishwa na Peugeot) gari lenye mwili wa monocoque na gari la gurudumu la mbele. "D3", maarufu kama "Pua ya nguruwe", kwa sababu ya grille kubwa kwa sababu ya nafasi ya longitudinal ya injini, iliuzwa katika van, basi ndogo, Ambulance hadi usafirishaji wa mifugo.

Makubaliano na FIAT yanafika

Mageuzi yake, "J7" ambayo ilipitisha maboresho mbalimbali kama vile sakafu ya chini sana ya mizigo, kusimamishwa huru kwa magurudumu 4 na milango ya chumba cha marubani, ilitolewa kutoka 1965 hadi 1980; na kusimama nje kwa ubora wake kuegemea. Mrithi wake, "J9" ya 1981 ilikuwa gari la mwisho la kibiashara la chapa na cabin hivyo juu, karibu flush na bumper.

Wasaa, haraka na starehe, ilitumika sana kama gari la dharura wa kikosi cha zima moto na kama gari la wagonjwa. Wakati huo huo, makubaliano ya Sevel kati ya Peugeot na FIAT yalisababisha maendeleo ya «J5«, Kwanza na injini ya petroli ya« 504 »na kisha kwa turbodiesel, hadi toleo la umeme iliyoundwa kwa meli kubwa.

Katikati ya miaka ya 90, masafa ya sasa ya magari ya biashara yalikuja imeundwa kwa misingi ya mifano mitatu tofauti: Mshirika, Mtaalam na Boxer. Lakini hii ni hadithi ya leo.