Mercedes, Vito ya kwanza ya umeme ina umri wa miaka 25
Injini za umeme katika ulimwengu wa usafirishaji sio jambo la hivi karibuni kama mtu anavyofikiria: hata ikiwa zililipuka tu katika miaka michache iliyopita, watengenezaji wamekuwa wakifanya kazi juu yake kwa miaka kadhaa. takriban 30 kwa kila kesi Mercedes-Benz, ambayo ilianzisha mtangulizi wa eVito ya kisasa miaka 25 iliyopita, mnamo 1996.
Katika mwaka huo huo, kampuni hiyo ilitoa kizazi cha kwanza cha Vito (W638), ambacho kilibadilisha safu maarufu ya MB15 baada ya miaka 100 ya kazi. Miezi michache baadaye, ndani ya safu ilionekana chaguo 108 E, iliyojengwa katika safu ndogo ya vitengo vya sanduku na usafiri wa abiria kwenye kiwanda huko Mannheim, Ujerumani, na muundo wa msingi ulitolewa Vitoria, Uhispania.
Zebra chini ya kofia
Vito 108E ilikuwa na upitishaji uleule ambao ulikuwa umetumika miaka miwili mapema kwenye mfano wa darasa la C na ulijumuisha maji-kilichopozwa awamu ya tatu asynchronous motor inayoendeshwa Betri ya ZEBRA, Kifupi Utafiti wa Betri ya Utoaji Sifuri, che sfruttava teknolojia ya sodiamu-nickel-kloridi, yenye uzito wa kilo 420 na iliwekwa nyuma.
Injini ilikuwa nayo nguvu 40 kW, 54 hp, na torque ya 190 Nm kutoka 0 hadi 2.000 rpm. Betri, ikitoa voltage ya kawaida ya 280 V, ilikuwa na uwezo wa 35,6 kWh na inaweza kushtakiwa hadi 50% kwa nusu saa kutokana na mfumo wa haraka wa bodi na kuruhusu gari kufikia kasi ya hadi 120 km / h na kusafiri kama kilomita 170 (pamoja na urejeshaji wa nishati ya breki) kwa kuchaji tena huku ukidumisha uwezo wa kubeba wa kilo 600 au abiria 8.
Ghali, lakini kuahidi
Uzalishaji ulifanyika Mannheim kwa sababu palikuwa nyumbani kwa Kituo cha Uwezo wa Kusogea Bila Utoaji Ukasi, kituo cha utafiti ambacho kilifanyia majaribio mifumo mbadala ya usukumaji kwenye magari mbalimbali ya uzalishaji. Teknolojia, ambayo wakati huo ilikuwa karibu ubunifu, haikuruhusu uuzaji wa mfano ambao ungekuwa nao hata bei mara tatu ikilinganishwa na mifano katika orodha ya bei ya utendaji sawa.
Kwa sababu hii, vitengo kadhaa vilivyojengwa vilikabidhiwa kwa matumizi. makampuni washirika kwa majaribio ya vitendo na uwezo wa uhamaji wa umeme. Miongoni mwao ni Deutsche Post, ambayo ilitumia 5 Vito 108 E kwa utoaji wa kila siku huko Bremen.
Njia ya leo
Jaribio liliendelea na kizazi cha pili cha Vito (W639) kilichozinduliwa mnamo 2003 na kukamilisha teknolojia hiyo, na kuruhusu Mercedes Benz kutokuwa na moja, lakini. mifano 4 nzuriikijumuisha eVito na eVito Tourer kwa usafiri wa abiria, eSprinter na EQV.
