Lotus Elise vs Caterham 7 Supersport - Gari la michezo

Fuata silika yako. Ikiwa, kama mimi, na mwanzo wa msimu wa kiangazi, jua na bluu, unataka kurudi kwenye misingi, kwa magari magumu na safi, kisha fuata ushauri wangu: amini hisia zako.

Baada ya kutumia siku nzima kujaribu Caterham 7 Supersport na kutoka Lotus Elise Klabu ya Mbio kwa kusudi la pekee la kugundua mipaka ya mtego, niliingia tena kwenye uraibu wa uraibu wa mashine hizi, zilizoletwa mfupa, kama mtu aliyevuta sigara wa zamani ambaye aliweza kuvuta pumzi baada ya miezi kadhaa ya kuacha.

Jamii hii ya magari haijawahi kusisimua sana. Na injini hii ndogo chini ya kofia, nguvu mara chache sio sababu kuu. Zawadi yao kuu ni mienendo. Kuwa hivi soma wanakunywa kama ndege na breki ndogo na matairi ni ya kudumu sana sio lazima utoe mkoba wako kila wakati unapoendesha gari kwenda dukani. Hata bei ni ndogo, kwa hivyo moyo wako haulili sana kuwafunga kwenye karakana kwa msimu wa baridi kama vile ingekuwa na binamu zao kubwa, zenye misuli zaidi, na zaidi ya yote, binamu wa bei ghali.

Bei ya Caterham Supersport ni 22.500 евро ikiwa hujali rangi hiyo na uko tayari kuitumia mwenyewe. Ikiwa, kwa upande mwingine, unataka mashine ifanane na mashine yetu ya majaribio, unahitaji kuongeza zingine. 3.000 евро... Hata hivyo, bado inagharimu sana, chini ya Superlight R500. Usinikosee: hii XNUMX ni ndogo kabisa, kitu kama skate kwenye magurudumu, bila paa hakuna kioo cha mbele, hakuna milango, milango miwili tu ya kuruka. Unaingia kwenye bodi zaidi au chini kama gari la mbio: unasimama kwenye kiti na kisha uweke miguu yako chini ya usukani hadi utakapogusa vijigamba vidogo. Hii inahitaji jozi ya viatu vilivyo sawa, na ikiwa hautaki kuishia na wadudu wachache kinywani mwako au una hatari ya kupigwa na nyuki kwa 100 km / h, ni bora kuvaa kofia ya chuma pia.

Baada ya kuunganisha ukanda wa nukta nne unachoweza kusogea ni vifundo vya miguu, viganja vya mikono na mikono ya mbele; sehemu nyingine ya mwili imefungwa vizuri kwenye kiti, bila ya kuweka pedi, kati ya handaki ya upitishaji na ushanga hivi kwamba unakuwa sehemu ya gari. Ni mahali pazuri pa kusikia kila kitu kinachoendelea nje.

Unachotumia katika Supersport ni uzoefu safi, usiochujwa. Kila kitu ambacho hakikuwa sehemu ya uzoefu wa kuendesha gari kiliondolewa tu. Ni ajabu kwamba piga kwenye dashibodi bado hazijaondolewa ... Supersport karibu haina kugusa. 520 kilo na inaweza kuwa na uzito hata kidogo ikizingatiwa chaguzi ni pamoja na dashi ya kaboni nyuzi, pua na walinzi wa matope. Lakini hata ikiwa ni nzuri kuzitazama, zinaongeza bei bila lazima, kwani ni suala la kuokoa gramu chache. Ikiwa utaruka kiamsha kinywa na kuvaa kidogo, labda utapata athari sawa.

Eliza aliendelea kula chakula kama hicho. Kupata jina jipya Mbio wa kilabu niliondoa redio, kufuli kwa kati, kiyoyozi, mikeka ya sakafu na paneli za kuzuia sauti, na kupata betri ndogo na viti vyenye pedi kidogo. Athari ya kuongezeka (kutumia maneno ya Chapman) ni kuongeza 24kg ya wepesi, ambayo inaweza kuonekana kuwa haina maana, haswa unapomwona Elise uzani wa kilo 860, lakini tumeondoa vitu ambavyo Elise hakuwahi kuhitaji kwa kuokoa uzito na pesa (€ 3.000 ni nyingi). Kwa hivyo Club Racer inaweza kuwa yako 34.891 евро.

Kupanda Eliza ni tofauti sana na kupanda Caterham. Kwanza, kuna milango, na, funga mikanda yako ya kiti, ni ndogo sana. Inaonekana kuwa isiyo ya kawaida mwanzoni kuwa na chumba hiki chote kuzunguka. Ergonomics ni kamilifu: usukani, lever ya gia na miguu iko katika nafasi sahihi, na kwa upholstery wa kiti uliopunguzwa unaweza kupata maoni ya kina. Ndani, Lotus inaonekana kama gari la mbio, kwa hivyo ingawa ni gari la barabarani, jina linafaa kabisa.

Anasonga sawa Toyota 1.6 Elise huja kiwango, ambayo inamaanisha ina tu 136 CV e 172 Nm torque, lakini injini hii ni pilipili tamu na inapenda kudukuliwa. Na kwa bahati nzuri inahitaji kukandamizwa vizuri kwa sababu gia ziko mbali sana. Hii inaonekana sana kati ya pili na ya tatu, wakati kasi inashuka kutoka 7.000 hadi 4.500, na kasi bora ya injini hii ni 5.000 rpm. Aibu ya kweli, kwa sababu drivetrain yenyewe ni nyepesi na ya kupendeza, na kwa nguvu hii ndogo, kufufua ni muhimu, hasa wakati machungwa ya phosphorescent ya Caterham inapiga shingo yako.

Il sauti Eliza kunyoa, na kutolea nje kali na sauti ya chini sana kuliko Caterham. Kwa kupunguza uzito wa kilo 340, hatushangai sana kwamba Duratec 1.6 da 140 CV e 162 Nm Wakati uliofichwa chini ya safu nyembamba ya aluminium kwenye boneti ya Caterham ni mbaya zaidi. Funga mahusiano pia husaidia. IN Kasi a gia tano ni haraka na sahihi kama risasi, athari ambayo hupatikana tu wakati lever iko moja kwa moja juu ya gia.

Magari yote mawili yaliundwa kuongozwa kwa bahati mbaya kwenye mitaa ya nyuma ya Uingereza, ambapo hupinda na kubadilisha mwelekeo kwa kasi ya sungura anayefuatwa na mbwa, na yanavutia sana hivi kwamba huvutia macho mara moja. Wote wawili walipiga lengo, lakini kwa njia tofauti kabisa. Caterham ni mgumu sana, nayo unahisi kukatwa kidogo barabarani. Inapopita juu ya shimo, inahisi kama vidole vyako vimekwama kwenye duka la umeme, na ikiwa haujaunganishwa vizuri, una hatari ya kutupwa katika maeneo yenye shida sana. Ni ngumu sana kwamba axle ya nyuma inaweza kuinua chini kwa muda mfupi wakati daraja linabadilika. Na magurudumu ya mbele yakiwa yamefungwa gimbani kwenye lami, Supersport inaonekana kama baiskeli ambayo imevingirishwa. Haionekani kama bora, ingawa, lakini ni leap tu ambayo huweka mawazo yako kutoka kulala.

Kwenye barabara hiyo hiyo inaonekana kama Eliza anaelea. Yeye ni daima na kwa hali yoyote ameunganishwa na barabara na hutoa mapungufu yote, lakini vizuri zaidi, chini ya angularly. Mashimo sawa katika Lotus ni aina ya mviringo. Upandaji wake ni rahisi, na usumbufu mdogo, lakini kwa idadi sawa ya maelezo: stunt nzuri, alama ya biashara ya Lotus.

Magari yote mawili ni mazuri wakati wa kufunga breki. Mshangao ni neno sahihi kutokana na rekodi zao ndogo. Wao ni ndogo sana karibu inachekesha. Caterham ina rimu 13 na Elise ya mbele ina 16, lakini zote mbili zinatosha kufanya rimu za breki husika kuonekana ndogo sana. Hata hivyo, kuonekana ni kudanganya, na licha ya ukubwa wao mdogo, ni bora sana na nyeti sana. Hakika, kwenye Caterham, lazima uondoe mguu wako kwenye gesi kidogo ili kupunguza kasi, na hiyo inasema mengi kuhusu aerodynamics ya XNUMXs.

Sasa tunafikia kiini cha jambo: curves. Kwenye Lotus, kama kwenye Caterham, uimara zaidi wakati wa kuingia kwenye pembe hautaumiza. Kwa upande wa Caterham, rekebisha tu camber ili kurekebisha msimamo (kupunguza pua kuhusiana na nyuma), lakini mara gari linapoingia kuna uwezekano mdogo: ninayopenda ni kufungua throttle na kuruhusu diff kufanya kazi. . Kwa torati hiyo ndogo, mihimili ya msalaba husinyaa—mara nyingi huhitaji hata kuinua mguu wako ili kuuweka mahali, msuguano huitunza—lakini ni safari laini sana.

Katika Club Racer, haufunguzi kaba ili kubadilisha trajectory, lakini kuvunja katikati ya zamu au kuinua mguu wako kidogo sana. Kama ilivyo kwa Caterham Supersport, uendeshaji unatoa maoni yote unayohitaji, lakini Elise ni laini na haijibu sana harakati ndogo. Ukikanyaga kanyagio cha gesi, Elise hushikilia lami na kurudisha usawa na ushawishi.

Kwa hivyo ni gari gani kati ya hizo mbili ni bora? Ili kujibu, lazima uchague dawa unayopenda zaidi. Supersport ya Caterham ni kali zaidi na itamfurahisha mnyanyasaji ndani yako kwa kuruka juu, kuzunguka kwa magurudumu na kuteleza wakati wowote unapotaka. Hili ndilo gari linalofaa zaidi ikiwa unapenda picha fupi na za kupendeza. Lakini ikiwa Supersport ni mfano halisi wa magari wa spresso, Elise Club Racer hutiwa tamu na cream, ya kina zaidi na ya kina zaidi. Hili ndilo gari linalofaa kwa safari ndefu na matumizi ya kawaida zaidi. Lakini chochote unachochagua, kitakuwa kama dawa: huwezi kufanya bila hiyo.