Mercedes E-Class - nyota iliyosasishwa
yaliyomo
Usipoteze muda wako - wateja wanasubiri. Hivi majuzi, kwenye maonyesho ya Detroit, Wajerumani walionyesha darasa la E lililoburudishwa, na mwanzoni mwa Februari nilikuwa kwenye ndege nikiruka kwenda Barcelona, ambako ningeweza kujaribu mfano huu muhimu wa Mercedes kwenye barabara ya joto na thabiti ya Uhispania. . Clutch ilikuja kwa manufaa - kwa sababu leo, pamoja na matoleo ya kiraia, aina zenye nguvu zilizosainiwa na beji ya AMG pia zilikuja kwenye majaribio yetu.
Na huu ni uthibitisho mwingine kwamba Mercedes haipotezi muda - sio lazima tusubiri seti ya injini, miili au matoleo ya juu. Wateja watapokea kila kitu hapa na sasa. Lakini vipi ikiwa… mashabiki wenye bidii wa E-Class walitaka gari wanalopenda libadilike sana? Acha nikukumbushe kwamba katika kesi ya chapa hii, kama 80% ya wanunuzi ni watumiaji waaminifu, wana hakika kuwa hakuna kuendesha gari bila nyota, na ninazungumza juu ya mabadiliko makubwa ya kuona ambayo darasa la E limepitia - mabadiliko katika sehemu ya mbele ya gari.
Mabadiliko yenye nguvu ya kuona
Mercedes imeboresha zaidi wakati huu wa kuinua uso kuliko watu wengine wamebadilika na kizazi kipya. Hadi sasa, mtengenezaji kutoka Stuttgart alionekana kuwa shwari na mwenye utulivu, na kwa hivyo hakuna mtu aliyetarajia mapinduzi kama hayo - na bado yalifanyika. Kwa hivyo, wacha niulize swali hili kwa niaba ya mashabiki wote wa Mercedes: "Taa za quad ziko wapi na kwa nini E-Class imepoteza kipengele hicho bainifu kilichoifanya ionekane bora zaidi kutoka kwa shindano hilo?" Taa za kona mbili zilizotumiwa hadi sasa zimebadilishwa na taa mbili za kipengele kimoja na taa za LED zilizounganishwa mchana. Wawakilishi wa Mercedes wanadai kuwa suluhisho linalotumiwa bado linaonyesha sura ya kawaida ya "macho manne" ya darasa la E. Kwa kweli, mwanga wa LEDs huunda muundo wa macho manne ... lakini hii si sawa.
Kuna mabadiliko mengi na haijulikani wapi pa kuanzia. Tayari nimelalamika juu ya sehemu ya mbele iliyosasishwa kabisa. Kwa mabadiliko, ninasifu uchaguzi wa chaguzi mbili za ukanda wa mbele. Mstari wa kawaida na wa Uzuri hupata ulaji wa hewa wa bar tatu na nyota kwenye kofia, wakati Avantgarde ina grille ya michezo yenye nyota ya kati kwenye grille (nitaifungua na inaonekana ya kushangaza). Kuanzia sasa, bumper iliyopangwa upya haitakuwa na vipengele vya taa. Kwa kweli, hakuwezi kuwa na nyongeza kama vile michoro mpya za rims, vizingiti vilivyobadilishwa kidogo, ukingo, nk. Mabadiliko madogo yanaweza pia kuonekana kwenye taa za nyuma na umbo la bumper ya nyuma kwenye sedan na gari la kituo.
Mambo ya ndani bila mapinduzi
Kuhusu mabadiliko ya ndani, ni madogo ukilinganisha na msukosuko mdogo nje. Mpya ni kipande cha vipande viwili ambacho hutumika kwenye dashibodi nzima. Unaweza kuchagua vipengele kulingana na alumini au kuni, bila kujali mstari wa vifaa. Skrini kwenye koni ya kati katika fremu inayopepea na umbo la vigeuzi pia ni mpya.
Macho ya dereva yanatawaliwa na saa tatu, na kwenye console ya kati ni saa za maridadi za mtindo wa hivi karibuni wa CLS. Matoleo ya kawaida yanapambwa kwa alama ya Mercedes, wakati matoleo ya AMG yanapambwa kwa brand ya IWC. Pia kuna tofauti kubwa zaidi: tu katika AMG tunapata lever ya gearshift kwenye handaki ya kati - katika matoleo ya kawaida tunabadilisha gia za jadi kwa Mercedes na lever kwenye usukani.
Mercedes E 350 BlueTEC
Baada ya kuwasili kwenye uwanja wa ndege wa Barcelona, ninachagua sedan ya E350 BlueTec na injini ya dizeli ya 252 hp kwa gari la mtihani. na torque ya 620 Nm. Katika maisha halisi, gari inaonekana sawa na kwenye picha kwenye vyombo vya habari, mambo ya ndani pia yanaonekana kuwa ya kawaida, kwa sababu haijabadilika sana. Injini baridi hupiga na kutetemeka kidogo kwa muda, lakini baada ya dakika chache cabin inakuwa kimya. Kuendesha gari hili, nilijiuliza ikiwa ningeweza, kwa kutazama tabia yake barabarani, kujifunza kuwa hii ni toleo lililosasishwa la sedan ya Ujerumani. Labda toleo la mapema lilikuwa nzuri sana kwamba hakuna kitu kinachohitajika kurekebishwa katika mpya, labda sikuona tofauti, lakini kwa mtazamo wa kwanza gari linaendesha sawa sawa. Injini hutoa nguvu zinazofanana, sanduku la gia huhisi kufahamika, na "Mercedes comfort" ni jina linalofaa, kwa hivyo hakuna maoni. Kuendesha gari hili, kama toleo la awali, ni raha. Hata hivyo, kuna tofauti - wote katika umeme na katika injini mpya. Wahandisi walibadilisha au kuongeza jumla ya mifumo 11 ya kielektroniki.
Mfumo wa rada hufuatilia kila kitu kinachotokea karibu na gari na daima huwa na mpango wa nini cha kufanya kuhusu hilo ikiwa dereva anaamua kuwa dereva hawezi kukabiliana. Hii inatumika kwa hali zote ambazo ni muhimu kuonya dereva (ishara ya sauti wakati rada inapogundua hatari ya mgongano na gari mbele, vibrations kwenye usukani baada ya mabadiliko ya njia ya ajali, mialiko ya kahawa, nk. ) na hali wakati dereva anahitaji kusaidiwa kwa kugeuza usukani, kufunga breki mbele ya watembea kwa miguu au kurudisha gari kwenye njia sahihi (kwa sasa ninapendekeza video yangu kwenye chaneli yetu ya YouTube, ambapo nilionyesha maelezo ya uendeshaji wa mifumo hii na mambo mengine ya kuvutia.) Na anapogundua kwamba mgongano hauwezi kuepukika, huwatayarisha abiria kupita humo bila kudhurika.
Mercedes E 300 BlueTEC HYBRID
Pia nilipata fursa ya kupanda kidogo katika toleo la mseto, ambalo ni injini ya dizeli ya tandem yenye uwezo wa 2.143 cc. cm yenye uwezo wa kilomita 204 na torque ya 500 Nm, na motor ya umeme yenye nguvu ya 27 hp tu, lakini kwa torque ya hadi 250 Nm.
Athari? Matumizi ya mafuta ni ya juu kidogo kuliko lita 4 kwa kilomita 100 na kuendesha kwa uangalifu, wakati tandem hii haihusishi dereva katika siri zake kabisa - gari huendesha sawa na toleo la kawaida. Karibu. Kwa upande mmoja, gari ni mahiri zaidi kwenye revs za chini, lakini kuna uzito zaidi kwenye pembe.
Mercedes E63 AMG
Akizungumza juu ya darasa la E, haiwezekani kusahau kuhusu mfano wa juu. Kwa muda mrefu, anuwai za AMG zilikuwa kitu cha rafu tofauti na Mercedes. Kweli, tunazungumza juu ya mfano huo kila wakati - kwa mfano, C-Class, CLS au E-Class iliyoelezewa - lakini chaguzi hizi zilizo na beji ya AMG ni kama kutoka kwa ulimwengu mwingine. Vile vile huenda kwa mhusika wetu mkuu. Kwa mtazamo wa kwanza, toleo la "kawaida" linaonekana kama mfano wa nguvu zaidi, lakini shetani yuko katika maelezo. Hapo mbele, kimsingi tuna bumper mpya, iliyoundwa upya, badala ya fujo. Hatutaji taa mpya tena kwa sababu hazijabadilika kutoka kwa matoleo ya kawaida. Grille ni tofauti kidogo, na kuna mgawanyiko chini ya bumper ambayo inaboresha mtiririko wa hewa chini ya gari. Nyuma tuna diffuser na tailpipes nne trapezoidal. Kuonekana kunapendeza jicho, lakini ufunguo wa kila kitu umefichwa chini ya hood.
Na hapa tunayo orchestra halisi - injini ya 5,5-lita V8 bi-turbo ambayo inakua 557 hp. kwa 5500 rpm na torque ya 720 Nm kati ya 1750 na 5250 rpm. Kuongeza kasi kutoka 0 hadi 100 km / h katika sedan inachukua sekunde 4,2. Kwa lahaja ya 4MATIC ya magurudumu yote, kuongeza kasi huchukua sekunde 3,7 tu kwa sedan na sekunde 3,8 kwa gari la kituo.
E-darasa la nguvu zaidi katika historia - Mercedes E63 AMG 4Matic S-Model
Mercedes pia alionyesha E63 AMG 4Matic S-Model katika mitindo miwili ya mwili - gari la kituo na sedan. Magari katika toleo hili yana tofauti ya nyuma iliyorekebishwa na toleo la nguvu zaidi la injini sawa - 585 hp. kwa 5500 rpm na 800 Nm katika safu ya 1750-5000 rpm. Toleo hili linafikia kilomita 100 kwa saa katika sekunde 3,6 kwa sedan na sekunde 3,7 kwa gari la kituo. Bila kujali toleo, mifano yote ina kikomo cha kasi ya elektroniki karibu 250 km / h.
Nishati hutumwa kwenye magurudumu kupitia upitishaji wa kasi wa AMG SPEEDSHIFT MCT 7 na hali nyingi za kuchagua kutoka: C (Ufanisi Unaodhibitiwa), S (Sport), S+ (Sport Plus) na M (Mwongozo). Kama chaguo, breki za kauri zilizo na diski za uingizaji hewa na perforated na kipenyo cha 360 mm zinapatikana. Breki zimefungwa na calipers za fedha kwenye toleo la kawaida la AMG, wakati calipers kwenye S-Model ni nyekundu. Mercedes E63 AMG S-Model imefungwa magurudumu ya aloi ya inchi 19 na matairi 255/35 R19 mbele na 285/30 R 19 kwa nyuma. Toleo la kiendeshi cha gurudumu la nyuma litaanza kuuzwa mwezi wa Aprili, huku 4MATIC na S-Model zitapatikana Juni.
Toleo la AMG linaendeshaje?
Nilipoingia kwenye gereji ambako magari 34 ya AMG E-class yalikuwa yameegeshwa, nilikuwa na tabasamu kutoka sikio hadi sikio na kamera ilikuwa ikipiga picha 100 kwa dakika.. Hatimaye nilipopata ufunguo wa mojawapo ya viumbe hao, ilikuwa sedan ya gurudumu la fedha la nyuma. Wakati wa kwanza baada ya kuanza injini ni ya kutisha - kugusa kwa mitungi minane, pamoja na sauti za karakana ya chini ya ardhi, inatoa athari kwamba filamu niliyopiga kwenye hafla hii labda haitakupa.. Baada ya sekunde chache, kishindo hupungua kidogo, na injini inayofuata huanza kuwa ya heshima zaidi. Kwa ufidhuli baada ya kugonga S-mode na kukaza dhoruba, gari linafanya kazi kama kawaida, tayari kuruka, chemchemi iliyosongamana ambayo haina nafasi kidogo kwenye mitaa ya Barcelona.
Kwenye barabara kuu, unaweza kutumia Mercedes E63 AMG kwa madhumuni yoyote. Je, unataka kuendesha gari polepole? Unahamia kwenye njia ya kulia, hamia katika hali ya C ya upokezaji, udhibiti wa usafiri wa anga unaotumika na rada, na pumzika kwa ukimya, kwani injini na moshi wa kutolea nje hazitasikika, na gari litachukua huduma ya kudumisha uongozi wako. Je, ungependa kwenda haraka zaidi? Itakuwa kubwa, lakini jinsi unavyopenda. Unaweka kisanduku cha gia katika S au S+, vuta kwenye njia ya kushoto na… leo wewe pekee ndiye unayepita.
Je, ni kiasi gani?
Mimi daima huzingatia sedan, lakini katika mstari wa Mercedes kuna gari la kituo, na coupe, na kubadilisha - kila mtu atapata kitu kinachofaa kwao wenyewe. Na hakika, tunapoangalia orodha ya bei ya darasa la E, tunaweza kupata nistagmasi halisi.
Остановимся на версии седан, которая стоит 176 200 злотых в самой дешевой версии с дизельным двигателем. Конечно, если кто-то пойдет в автосалон с желанием купить новый Мерседес Е-класса, он уж точно не уменьшит кошелек только на эту сумму. Почему? Предложение чрезвычайно заманчивых аксессуаров просто ошеломляет. Даже если нас устроит базовая версия E 136 CDI с четырехцилиндровым двигателем мощностью 19 л. более 207 злотых.
Ikiwa tutaamua juu ya petroli yenye nguvu zaidi na injini ya 4 hp 250MATIC V-260, lazima tukubali gharama ya PLN 300. Kwa kiasi hiki, tutapata mfano wa E 4 19MATIC, lakini katika kesi hii, hii ni mwanzo tu. Ukiongeza kifurushi cha kipekee na kifurushi cha michezo cha AMG, uchoraji mpya na magurudumu ya inchi 320 ya AMG, bei itazidi . Tena, huu ni mwanzo tu.
Kuenea kwa bei kati ya msingi na bei ya juu ni karibu cosmic. Wakati toleo la msingi linagharimu PLN 175, mfano wa juu E 63 AMG S 4MATIC unagharimu PLN 566 elfu. Hiyo ni zaidi ya mara tatu ya ukubwa wa mfano wa msingi! Na unaweza kuanza kuhesabu tena - kifurushi kinachounga mkono usalama wa kuendesha gari, KEYLESS-GO, vifaa vya kaboni kwenye kabati na kwenye mwili, na bei hupanda hadi alama 620.
Muhtasari
Глядя на прайс-лист, можно сделать вывод, что Е-класс может стать ответом для каждого состоятельного покупателя. За 175 300 злотых мы получаем экономичный двигатель, отличное оснащение, красивый дизайн и престиж. Если мы хотим потратить больше, достаточно соблазниться несколькими дополнениями. Более требовательные клиенты, которые ищут больше мощности и роскоши, должны подготовить минимум злотых. Даже если у вас есть более полумиллиона, чтобы потратить, вы также найдете «что-то» для себя.
Je, ni thamani yake? Kama nilivyoandika hapo juu, kwa 80% ya wateja wa Mercedes suala hili halipo kabisa. Inabakia kuwaonea wivu 20% waliosalia, ambao wanaona E-Class iliyosasishwa bora zaidi kuliko hapo awali.
