Peugeot 107 - mshindi mchanga wa milele wa miji
Licha ya uwepo wake wa miaka minane kwenye soko, Peugeot 107 ya kiuchumi na ya kisasa haikati tamaa. Tiba ya mwaka jana ya kupambana na kuzeeka imeondoa baadhi ya mikunjo, na vifaa vilivyothibitishwa na bei bora zinapaswa kurahisisha kupigana na washindani wachanga zaidi.
Peugeot 107, pamoja na mifano yake pacha ya Citroen C1 na Toyota Aygo, imekuwa ikitengenezwa tangu 2005. Baada ya miaka mitatu sokoni, gari dogo kabisa lililokuwa na simba kwenye kofia limerekebishwa usoni, ambalo lilikuwa na kikomo cha kuburudisha mbele ya mwili.
Mwaka jana, Peugeot ya mjini iliboreshwa tena. Kwa mara nyingine tena, umakini ulikuwa mbele ya mwili. Mabadiliko hayo yalinufaisha mtindo huo. Awali ya yote, ulaji wa hewa ya radiator, ambayo hapo awali ilikuwa kubwa ya caricature, ilipunguzwa. Nembo iliyosasishwa ya Peugeot iko kwenye kofia, na taa za mchana za LED huwekwa kwenye bampa mpya. Ndani yake kuna usukani wa kustarehesha ambao, kama vile kisu kipya cha gia, umefunikwa kwa ngozi.
Kiasi cha nafasi katika cabin inaweza kuchukuliwa kuwa ya kuridhisha. Mbele, hawakutoa hata sababu za juu za malalamiko. Ikiwa urefu wa dereva na abiria hauzidi mita 1,8, watu wazima wawili bado wanaweza kuingia kwenye kiti cha nyuma. Bila shaka, kiasi cha nafasi ni mdogo, hivyo safari zaidi hazina maana. Viti si vipana kupita kiasi, wasifu wao ni duni, na viti vya nyuma vimeinamishwa kidogo, jambo ambalo linaweza kuchosha katika safari ndefu. Kwa kuongeza, kila kilo ya ziada kwenye ubao inapunguza wazi hali ya gari isiyo na nguvu sana.
Uwezo mdogo wa sehemu ya mizigo pia haujumuishi kusafiri zaidi. Lita 139 na viti vya nyuma juu vinatosha kubeba begi la ukubwa wa kati. Sehemu ya mizigo ni fupi na ya kina, kwa hivyo vitu vikubwa vinapaswa kuwekwa kwenye kiti cha nyuma. Hakukuwa na taa ya shina. Faida? Sofa imegawanywa 50:50, na kwa viti vilivyopigwa chini, kiasi cha shina huongezeka hadi lita 751. Chini ya sakafu ni vipuri vya ukubwa kamili. Hatch imetengenezwa kabisa na glasi. Suluhisho linaonekana kuvutia na linafanikiwa kuchukua nafasi ya ... sensorer za maegesho. Ukiangalia unapoegesha, unaweza kuona kwa urahisi sehemu ya juu ya bumper ya gari lingine.
Kwa trim ya mambo ya ndani kutumika plastiki ngumu na texture si ngumu sana. Wao ni nusu-gloss, ambayo ina maana kwamba siku ya jua, wengi wa dashibodi huonekana kwenye kioo cha mbele. Kwenye milango, plastiki imepakwa rangi - karatasi ya rangi ya mwili inang'aa mbele na juu. Kuna akiba zingine pia. Hakuna deflectors ya kati, sanduku la glavu halifungi, hakuna kompyuta kwenye ubao hata kwa malipo ya ziada, madirisha ya nyuma yanasimama, na kubadili tu kwenye mlango wa kulia hutumiwa kudhibiti dirisha la nguvu kwenye mlango wa kulia. kutoka upande wa abiria. Jumba hilo halikuweza kuzuia sauti kikamilifu. Sauti ya injini huingia ndani yake, na wakati wa kuendesha gari kwenye mvua, unaweza kusikia wazi maji yakipiga kwenye chasi.
Lakini unaweza kujivunia uimara wa kusanyiko. Hata wakati wa kuendesha gari kupitia mashimo, mambo ya ndani haifanyi kelele zisizofurahi. Nguzo ya chombo na tachometer ya hiari imeunganishwa kwenye safu ya uendeshaji. Uamuzi usio wa kawaida unastahili sifa. Msimamo wa viashiria hubadilika kulingana na angle ya safu, ambayo inapunguza uwezekano wao kufunikwa na makali ya usukani.
Peugeot 107 inatolewa tu na injini moja, Toyota 1.0 VTI silinda tatu. Injini ina kelele, na kwa uvivu vibration kidogo inakukumbusha kwamba silinda ya nne haipo. Urefu wa gia za gearbox ni wa kushangaza unapogusa gari mara ya kwanza. Kwenye "tofauti" unaweza kuharakisha hadi 50 km / h, kwenye "deuce" 100 km / h mwisho, na kwenye "troika" Peugeot 107 hufikia kasi ya barabara! Hatua maalum za gia huathiri kubadilika. Moyo wa Peugeot 107 huja hai wakati unazidi 3500 rpm. Kwa sababu ya unyumbufu mdogo, maneva mengi lazima yatanguliwa na kushuka chini. Kwa sababu ya usahihi wa wastani wa sanduku la gia, somo ni la kupendeza kwa wastani.
Yote hii inaacha kuwa na maana chini ya msambazaji. Wastani wa matumizi ya mafuta ni kuhusu 5,5 l/100 km. Ambaye mara kwa mara anasisitiza gesi kwenye sakafu, atapokea wastani wa zaidi ya 6 l / 100 km. Nje ya jiji, mahitaji ya mafuta yanashuka hadi chini ya 5 l/100 km. Je, gari la kawaida la jiji linafaa kwa kuendesha gari nje ya jiji? Kitengo cha nguvu kinaendelea 68 hp. kwa 6000 rpm na 93 Nm kwa 3600 rpm, wote wanapaswa kushindana na uzito mdogo - Peugeot 107 ina uzito wa kilo 800.
Kusafiri nje ya mipaka ya jiji kunawezekana, kwani Peugeot 107 haina shida kudumisha kasi kwenye barabara. Hata hivyo, dereva lazima awe na akili ya kutumia gia za chini na revs ya juu. Juu ya "tano" kuongeza kasi na maneuverability ni kivitendo mbali. Peugeot inadai kwamba 107 inafikia kilomita 12,3 kwa saa kwa sekunde 157 na inapiga 100 km / h. Kuongeza kasi iliyopimwa kwenye matairi ya msimu wa baridi iligeuka kuwa mbaya zaidi, lakini bado inaweza kuzingatiwa kuwa ya kutosha. Nguvu hupungua sana baada ya kuzidi kilomita XNUMX / h. Idadi ya abiria kwenye bodi pia ina athari kubwa kwa utendakazi.
Uzito mdogo uliotajwa hapo juu ulilazimisha usanidi mgumu wa kusimamishwa, ambayo inafanya safari ya Peugeot 107 vizuri sana. Yeyote anayezidi kasi atakabiliwa na uelekezaji mdogo. Hata hivyo, njia ambayo ukosefu wa usawa huchaguliwa sio ya kuvutia. Mtoto wa Kifaransa hufanya vibaya zaidi na matuta mafupi ya kuvuka. Mfumo wa uendeshaji ni wa moja kwa moja, na nguvu ya usaidizi inayofaa inamaanisha dereva anapata kipimo sahihi cha maarifa kuhusu kile kinachoendelea kwenye kiolesura kati ya matairi na lami. Pamoja na radius ya kugeuka ya mita 9,5. Shukrani kwa hili, unaweza kurejea "mara moja" katika maeneo mengi.
Цены – наименее приятный пункт программы, хотя надо признать, что появление конкурентов в виде Skoda Citigo и Volkswagen up! это вышло для клиентов навсегда. Два года назад базовая версия Happy (от 35 107 злотых) не имела даже гидроусилителя руля, тогда как за хорошо оснащенный Peugeot 40 Urban Move с кондиционером нужно было заплатить 42 злотых. Дополнительная пара дверей увеличила сумму почти до злотых. злотый. Разумеется, речь идет о суммах в прайс-листах. Продажа ежегодника и умелые переговоры позволили сумму в счете-фактуре, но первое впечатление (“ni ghali"), kwa hivyo inabaki.
Kuingia kwa washindani hatari kwenye soko kulilazimisha Peugeot kurekebisha kwa kiasi kikubwa orodha za bei na kurahisisha mpangilio. Badala ya matoleo ya Happy, Trendy na Urban Move, tunayo kibadala kinachotumika pekee, ambacho huja kawaida na kiyoyozi, kichujio cha chavua na usukani wa nishati. Peugeot ilithamini magari ya 2012 kwa PLN 29 (nyingine 950) na PLN 3 (nyingine 31). Magari ya mwaka huu yanagharimu 300-5 elfu. zloti. Haya ni mabadiliko makubwa kwa bora.
Orodha ya chaguzi ni pamoja na, kati ya mambo mengine, tachometer (PLN 250), mifuko ya hewa ya upande (PLN 800), rangi ya metali (PLN 1500), mfumo wa sauti (PLN 1500), mapazia ya hewa (PLN 1600), ESP (PLN 1750). ) na 5- kasi ya maambukizi ya moja kwa moja (PLN 2600) . Ni huruma kwamba mifumo ya usalama ni ghali sana. Peugeot ndogo zaidi ilikuwa na wastani wa nyota tatu kati ya tano katika majaribio ya ajali ya EuroNCAP.
