Citroen C-Elysee - njia ya kuokoa pesa?
Katika nyakati ngumu, kila senti inahesabu. Wakati kupunguzwa kwa bajeti ya nyumba kunahitajika, sio lazima tukate tamaa mara moja. Inatosha kuchagua mbadala za bei nafuu - Bahari ya Baltic baridi badala ya Bahari ya Adriatic ya joto, skiing chini ya Tatras badala ya Dolomites, gari lililotumiwa badala ya mpya. Lakini subiri, kuna njia nyingine. Magurudumu manne mapya, makubwa lakini ya bei nafuu, yanayojulikana kama magurudumu ya "bajeti". Je, bidhaa hii ya bei nafuu bado ina ladha nzuri? Hapa kuna Citroen C-Elysee yenye injini ya petroli ya lita 1.6 katika toleo la Kipekee.
Mwanzoni mwa 2013, Citroen C-Elysee alikwenda kwenye vyumba vya maonyesho vya Kipolishi na akatupa chini gauntlet kwa Skoda Rapid, iliyotolewa miezi michache mapema. Wafaransa wanajivunia kuwa gari lao ni la bei nafuu na zuri zaidi. Wako sawa? Tutafanya hesabu nzuri baadaye. Sasa ni wakati wa kuangalia nje ya C-Elysee. Kwa mtazamo wa kwanza, hakuna mtu atakayesema kwamba gari hili linaweza kuwa la darasa la magari ya "bajeti". Kwa njia, sipendi neno hili. Soko linahitaji tu magari makubwa, rahisi, nafuu na yasiyo ya lazima. Dacia alithibitisha kuwepo kwa niche kama hiyo. Wengine walikuwa na wivu. Na kama unaweza kuona, kuna wateja ambao harufu ya bidhaa mpya na dhamana ni muhimu zaidi kuliko ubora wa kazi. Mbinu hii lazima iheshimiwe.
Citroen C-Elysee ni gari yenye mwili wa kiasi tatu, lakini mistari ya sedan ya classic imepotoshwa kwa kiasi fulani. Kwa nini? C-Elysee ni, kwanza kabisa, chumba kikubwa cha abiria na mbele fupi na nyuma. Kutoka kwa mask ya muda mrefu, ambayo wazalishaji wengine wamezoea wakati wa kuunda mwili wa aina hii, hakuna ufuatiliaji wa kushoto. Mwili una vipimo sahihi kwa darasa la kompakt: urefu wa sentimita 442, upana wa mita 1,71 na urefu wa sentimita 147. Mengi ya? Ndimu ni ndefu na ndefu kuliko kompakt wastani. Mtindo mzima wa mfano huu unafanana na brand Citroen. Kutoka upande, karatasi kubwa ya chuma kwenye milango na wapiganaji, pamoja na magurudumu madogo, hufanya C-Elysee kuwa nzito kidogo. Hali haiokolewi na taa za mbele na za nyuma zinazoanguka ndani ya mwili, pamoja na embossing tata inayowaunganisha. Bila shaka, Citroen haionekani kama kifaru miongoni mwa swala kwenye maegesho, lakini siwezi kujizuia kuhisi kwamba mvuto unafanya kazi kwa bidii zaidi juu yake. Uso wa C-Elysee ni bora zaidi. Kwa mtazamo huu, limau inaweza isiwe nzuri kama modeli kutoka kwa barabara ya Paris, lakini taa zilizoundwa kwa fujo, pamoja na grille ya Citroen ambayo huunda nembo ya chapa hiyo, hufanya sehemu ya mbele ya mwili kuwa sehemu nzuri zaidi yake. mwili. Nyuma? Shina la kawaida na taa za kuvutia za contoured na beji kubwa ya mtengenezaji. C-Elysee haikuletei magoti au kuugua na muundo wake, lakini kumbuka kuwa hii sio kazi.
Na Citroen C-Elysee inapaswa kufanya nini? Kusafirisha abiria kwa bei nafuu na kwa raha. Gurudumu refu la sentimita 265 (5 zaidi ya Rapida, 2 zaidi ya Golf VII na 3 tu chini ya Octavia mpya) kuruhusiwa kwa kiasi kikubwa cha nafasi ndani. Niliangalia kila kiti ambacho kinaweza kuchukuliwa kwenye kabati (sikuthubutu tu kuingia kwenye shina) na, licha ya urefu unaohitajika, ambao huniruhusu kucheza mpira wa wavu bila magumu, nilikaa kwa raha kila mahali. Gari ni sawa kwa familia ya watu kadhaa. Au kwa urahisi? Wakati biashara ya shady na gangster inakuwa chini ya faida, Citroen hii itaweza kufanikiwa kuchukua nafasi ya limousine za gharama kubwa zinazotumiwa na mafia. Cabin hii itafaa kwa urahisi dereva, "bosi" na "gorilla" mbili, pamoja na wahalifu wachache ambao wamesalia nyuma na kodi. Kwa kweli, wa mwisho wanaweza kuwasukuma wabaya kwenye shina la fomu sahihi na uwezo wa lita 506. Lazima tu uangalie bawaba ambazo hukata ndani.
Kufuatia maisha ya majambazi, itakuwa vizuri kufanya kazi kwa bidii ili gari liondoke haraka maeneo yenye tuhuma. Katika hili, kwa bahati mbaya, Citroen sio nzuri sana. Chini ya kofia ni injini ya petroli ya lita 1.6 yenye nguvu ya farasi 115. Mikutano ya kuvutia karibu na jiji sio nguvu yake, lakini kwa sababu ya ukweli kwamba gari ni nyepesi (kilo 1090), kitengo kinashughulikia vizuri harakati za C-Elysee. Injini ni rahisi kubadilika na sio lazima kuipotosha sana ili kusonga kwa ufanisi. Kuponda kwa matukio ya mijini pia ni uwiano wa gear fupi. Kwa 60 km / h, unaweza kupata "tano ya juu" kwa urahisi bila hofu ya kusimamisha injini. Hii inathiri vibaya kuendesha gari barabarani. Kwa mwendo wa kasi wa barabara kuu, gia ya juu inarudi zaidi ya 3000 rpm, na kuzima wimbo wetu tunaoupenda kwenye redio. Sanduku la gia ndio sehemu dhaifu ya C-Elysee. Kubadilisha gia ni kama kuchanganya ladle ya wakubwa katika sufuria kubwa. Kiharusi cha jack ni cha muda mrefu, gia sio sahihi, kila mabadiliko yanafuatana na kelele kubwa. Kabla sijazoea, nilitazama kwenye kioo cha nyuma ili kuona ikiwa Citroen iliyokuwa ikitembea ilikuwa imekosa chochote njiani.
Limao huvuta moshi kwa muda gani? Kwenye barabara kuu, inaweza kushuka hadi lita 5,5, lakini kuendesha gari kwa jiji kali kutaongeza takwimu hii hadi lita 9. Wastani wa lita 7,5 za petroli kwa kilomita mia moja ni matokeo yanayokubalika. Gari huharakisha hadi mia ya kwanza katika sekunde 10,6 na inaweza kufikia kasi ya karibu 190 km / h. Inaonekana nzuri, na kwa kweli inatosha kabisa. Injini hii ndio chanzo bora cha kusukuma kwa C-Elysee.
Je, ni nini kuwa nyuma ya gurudumu? Usukani mkubwa na mkubwa (ambao unaonekana kutolingana na saa ndogo) hauna urekebishaji wa mbele/aft, hivyo basi iwe vigumu kuingia katika nafasi nzuri. Dashibodi inaonekana nadhifu kwa mtazamo wa kwanza, na ergonomics iko katika kiwango kizuri. Hata hivyo, kwa msaada wa kuona na kugusa, nilipata mapungufu mengi katika mambo haya ya ndani. Akiba inaonekana katika nyenzo zinazotumiwa. Kutoka kwa plastiki ambayo ishara za kugeuka na silaha za wiper hufanywa, kwa vifaa vinavyotumiwa kwenye handaki ya kati, vipengele hivi vyote vinafanywa kwa plastiki, ambayo inaweza tu kulinganishwa na toy ya bei nafuu ya Kichina. Sehemu iliyobaki ya bodi ni bora kidogo, ingawa vifaa ni ngumu. Chukua neno langu kwa hilo - vifundoni vyangu vinaumiza kwa kugonga vitu vya kibinafsi vya mambo ya ndani. Kwa kushangaza, hakuna pepo za kusaga na kunguruma kwenye kabati. Athari huimarishwa na upholstery mkali wa cabin, ambayo, kwa bahati mbaya, hupata uchafu kwa kasi ya kutisha. Ni bora kuchagua chaguo la giza, chini ya kuvutia, lakini zaidi ya vitendo. Mwishowe, rudi kwenye kifua - sio lazima kulala ndani yake ili kuona karatasi ya chuma ambayo haijapakwa rangi ya mwili. Mtengenezaji alifunga varnish ya metali ya grafiti. Plastiki za ubora wa chini zinakubalika, lakini uokoaji wa gharama kwa njia hii ni zaidi ya ufahamu wangu.
Ni vizuri kwamba mtengenezaji hakuokoa juu ya kusimamishwa. Kila kitu kiko mahali pake, kila kitu kinachukuliwa kikamilifu kwa barabara za Kipolishi. Athari iliyokusudiwa? Nina shaka, lakini inafanya kazi vizuri sana kwenye lami yetu inayovuja, hupunguza kwa ufanisi matuta bila kutoa kelele za kutia shaka. Gari ni laini kabisa, lakini halitikisi kama meli ya Uhispania kwenye bahari mbaya. Wakati wa kuweka pembeni, unahitaji tu kukumbuka kuwa C-Elysee iliyopakuliwa inaweza wakati mwingine chini, na wakati imejaa kikamilifu inaweza kupindukia. Kwa bahati nzuri, schizophrenia kama hiyo ya kuendesha inaonekana tu wakati wa kuingia pembe kwa kasi kubwa sana.
Vifaa vya C-Elysee havinikumbushi maelewano ya bajeti. Tunapata hapa kiyoyozi, redio ya mp3, madirisha ya nguvu, rimu za alumini, ABS yenye udhibiti wa kuvuta, madirisha ya nguvu na vioo, viti vya joto na hata vitambuzi vya maegesho. Ni nini kinakosekana? Hakuna kipimo cha joto cha injini muhimu, vipini vichache na sehemu za kuhifadhi. Kuna sehemu moja tu ya vinywaji. Citroen anasema kuwa ni dereva pekee anayeruhusiwa kunywa kahawa kwenye kituo cha treni? Hali hiyo inaokolewa na mifuko mikubwa kwenye milango na sehemu ndogo ya kuhifadhi kwenye armrest. Hakuna tamaa ndogo, kwa sababu Citroen ilitufundisha suluhisho bora katika suala la usimamizi wa nafasi.
Ni wakati wa kupata kikokotoo. Kila kitu huanza vizuri, kwa sababu toleo la msingi la kifurushi cha Kivutio na injini ya petroli 1.2 hugharimu tu PLN 38900 1.6 (bei ya utangazaji hadi mwisho wa Februari). Sehemu iliyojaribiwa na injini 54 katika toleo la kipekee inagharimu 600 58 - inasikika kuvutia kwa mashine kubwa kama hiyo. Tutapata vifaa bora zaidi, lakini kununua vifaa vichache vya ziada ambavyo gari la majaribio lina (rangi ya metali, viti vya joto au sensorer za maegesho) huongeza bei hadi 400 PLN 1.6. Na hii ndio kiasi ambacho tutanunua gari ndogo iliyo na vifaa sawa. Mfano? Mshindani wa meli ya Ufaransa ya Renault Megane 16 60 V yenye vifaa sawa pia iliwekwa chini ya PLN 1.2. Kwa upande mwingine, haitakuwa na nafasi nyingi ndani. Hasa, kitu kwa kitu. Je, mpinzani mkuu wa "Rapid" anasema nini? Ikilinganishwa na majaribio ya Citroen Skoda 105 TSI 64 KM Elegance gharama PLN 950. Baada ya kununua rangi ya metali na viti vya joto, bei yake huongezeka hadi PLN 67. Skoda inatoa udhibiti wa safari, mfumo wa sauti ulioboreshwa na marekebisho ya urefu wa kiti cha abiria kama kawaida. Wacheki wanatoa punguzo la PLN 750, lakini licha ya ukuzaji huu, Kicheki itakuwa zaidi ya PLN 4700 ghali zaidi. Injini ya TSI iliyooanishwa na upitishaji wa kasi sita inatoa gari la kisasa zaidi na malipo ya chini ya bima, lakini injini ya turbocharged inaweza kukabiliwa na kuharibika zaidi kuliko Citroen -lita inayotarajiwa kiasili. C-Elysee ni nafuu zaidi kuliko Haraka, Wafaransa hawakujivunia hasa.
Darasa la bajeti la magari huwalazimisha wanunuzi kufanya maelewano. Vile vile huenda kwa C-Elysse, ambayo haionekani kama gari la bei nafuu kutoka nje. Imehifadhiwa kwenye mapambo ya mambo ya ndani, na baadhi ni vigumu kuvumilia. Kwa injini ya chini na usanidi wa vifaa, C-Elysee ina bei isiyoweza kushindwa. Ikiwa na vifaa bora, na injini yenye nguvu zaidi, Citroen inapoteza faida hii. Ni nini kilichobaki kwake? Muonekano mzuri, nafasi nyingi katika kabati na kusimamishwa vizuri. Je, niweke kamari kwenye vibadala vya bei nafuu? Ninakuachia uamuzi.
