Speedometer ya mitambo na elektroniki. Kifaa na kanuni ya uendeshaji

Sio bahati mbaya kwamba kasi ya kasi iko katika sehemu maarufu zaidi kwenye dashibodi ya gari. Baada ya yote, kifaa hiki kinaonyesha jinsi unavyoendesha gari kwa kasi, na inakuwezesha kudhibiti kufuata kikomo cha kasi kinachoruhusiwa, ambacho huathiri moja kwa moja usalama barabarani. Tusisahau kuhusu tikiti za kasi, ambazo zinaweza kuepukwa ikiwa mara kwa mara unatazama kasi ya kasi. Kwa kuongeza, kwenye barabara za nchi kwa msaada wa kifaa hiki, unaweza kuokoa mafuta ikiwa unadumisha kasi bora ambayo matumizi ya mafuta ni ndogo.

Mita ya kasi ya mitambo ilivumbuliwa zaidi ya miaka mia moja iliyopita na bado inatumika sana katika magari leo. Sensor hapa ni kawaida gear ambayo meshes na gear maalum juu ya shimoni sekondari. Katika magari ya magurudumu ya mbele, sensor inaweza kuwekwa kwenye mhimili wa magurudumu ya gari, na katika magari ya magurudumu yote, katika kesi ya uhamisho.



Kama kiashiria cha kasi (6) kwenye dashibodi, kifaa cha pointer hutumiwa, utendakazi wake unategemea kanuni ya induction ya sumaku.

Usambazaji wa mzunguko kutoka kwa sensor (1) hadi kiashiria cha kasi (kwa kweli speedometer) unafanywa kwa kutumia shimoni rahisi (cable) (2) kutoka kwa nyuzi kadhaa za chuma zilizopotoka na ncha ya tetrahedral kwenye ncha zote mbili. Cable inazunguka kwa uhuru karibu na mhimili wake katika sheath maalum ya kinga ya plastiki.

Actuator ina sumaku ya kudumu (3), ambayo imewekwa kwenye cable ya gari na inazunguka nayo, na silinda ya alumini au disk (4), kwenye mhimili ambao sindano ya kasi ya kasi imewekwa. Skrini ya chuma inalinda muundo kutokana na athari za mashamba ya nje ya magnetic, ambayo inaweza kupotosha usomaji wa kifaa.

Mzunguko wa sumaku hushawishi mikondo ya eddy katika nyenzo zisizo za sumaku (alumini). Mwingiliano na uga wa sumaku wa sumaku inayozunguka husababisha diski ya alumini kuzunguka pia. Hata hivyo, uwepo wa chemchemi ya kurudi (5) inaongoza kwa ukweli kwamba diski, na kwa hiyo mshale wa pointer, huzunguka tu kwa njia ya pembe fulani sawia na kasi ya gari.

Wakati mmoja, wazalishaji wengine walijaribu kutumia viashiria vya tepi na aina ya ngoma katika kasi ya mitambo, lakini ikawa si rahisi sana, na hatimaye waliachwa.



Licha ya unyenyekevu na ubora wa kasi ya mitambo iliyo na shimoni inayobadilika kama gari, muundo huu mara nyingi hutoa kosa kubwa, na kebo yenyewe ndio kitu chenye shida zaidi ndani yake. Kwa hiyo, kasi ya kasi ya mitambo ni hatua kwa hatua kuwa kitu cha zamani, kutoa njia ya vifaa vya electromechanical na elektroniki.

Speedometer ya electromechanical pia hutumia shimoni ya gari rahisi, lakini mkusanyiko wa kasi ya induction ya magnetic katika kifaa hupangwa tofauti. Badala ya silinda ya alumini, inductor imewekwa hapa, ambayo sasa ya umeme huzalishwa chini ya ushawishi wa kubadilisha shamba la magnetic. Ya juu ya kasi ya mzunguko wa sumaku ya kudumu, zaidi ya sasa inapita kupitia coil. Milliammeter ya pointer imeunganishwa kwenye vituo vya coil, ambayo hutumiwa kama kiashiria cha kasi. Kifaa kama hicho hukuruhusu kuongeza usahihi wa usomaji ikilinganishwa na kasi ya mitambo.

Katika kipima mwendo cha kielektroniki, hakuna muunganisho wa mitambo kati ya kihisi cha kasi na kifaa kwenye dashibodi.

Kitengo cha kasi ya kifaa kina mzunguko wa elektroniki ambao hutengeneza ishara ya kunde ya umeme iliyopokelewa kutoka kwa sensor ya kasi kupitia waya na kutoa voltage inayolingana na pato lake. Voltage hii inatumika kwa milliammeter ya piga, ambayo hutumika kama kiashiria cha kasi. Katika vifaa vya kisasa zaidi, ICE ya stepper inadhibiti pointer.

Kama sensor ya kasi, vifaa anuwai hutumiwa ambavyo hutoa ishara ya umeme iliyopigwa. Kifaa kama hicho kinaweza kuwa, kwa mfano, sensor ya kushawishi ya kunde au jozi ya macho (diode inayotoa mwanga + phototransistor), ambayo uundaji wa mapigo hufanyika kwa sababu ya usumbufu wa mawasiliano nyepesi wakati wa kuzunguka kwa diski iliyowekwa kwenye shimoni.

Lakini, labda, sensorer za kasi zinazotumiwa zaidi, kanuni ya uendeshaji ambayo inategemea athari ya Hall. Ikiwa utaweka conductor kwa njia ambayo sasa ya moja kwa moja inapita kwenye shamba la magnetic, basi tofauti ya uwezekano wa transverse hutokea ndani yake. Wakati uwanja wa sumaku unabadilika, ukubwa wa tofauti inayowezekana pia hubadilika. Ikiwa diski ya kuendesha gari iliyo na slot au ukingo huzunguka kwenye uwanja wa sumaku, basi tunapata mabadiliko ya msukumo katika tofauti ya uwezo wa kupita. Mzunguko wa mapigo utakuwa sawa na kasi ya mzunguko wa diski kuu.



Ili kuonyesha kasi badala ya pointer Inatokea kwamba maonyesho ya digital hutumiwa. Walakini, nambari zinazobadilika kila wakati kwenye seti ya kasi ya kasi hutambuliwa na dereva kuliko harakati laini ya mshale. Ikiwa unapoingia kuchelewa, basi kasi ya papo hapo haiwezi kuonyeshwa kwa usahihi kabisa, hasa wakati wa kuongeza kasi au kupungua. Kwa hivyo, viashiria vya analog bado vinashinda katika vipima kasi.

Licha ya maendeleo ya teknolojia ya mara kwa mara katika sekta ya magari, wengi wanaona kuwa usahihi wa usomaji wa kasi ya kasi bado sio juu sana. Na hii sio matunda ya mawazo ya kupita kiasi ya madereva binafsi. Hitilafu ndogo huwekwa kwa makusudi na wazalishaji tayari katika utengenezaji wa vifaa. Aidha, kosa hili daima liko katika mwelekeo mkubwa, ili kuwatenga hali wakati, chini ya ushawishi wa mambo mbalimbali, usomaji wa kasi ya kasi itakuwa chini kuliko kasi iwezekanavyo ya gari. Hii inafanywa ili dereva asizidi kasi kwa bahati mbaya, akiongozwa na maadili yasiyo sahihi kwenye kifaa. Mbali na kuhakikisha usalama, watengenezaji pia hufuata masilahi yao wenyewe - wanatafuta kuwatenga mashtaka kutoka kwa madereva wasioridhika ambao walipokea faini au kupata ajali kwa sababu ya usomaji wa uwongo wa kipima mwendo.

Hitilafu ya speedometers, kama sheria, sio ya mstari. Ni karibu na sifuri kwa karibu 60 km / h na hatua kwa hatua huongezeka kwa kasi. Kwa kasi ya 200 km / h, kosa linaweza kufikia hadi asilimia 10.

Sababu zingine pia huathiri usahihi wa usomaji, kama vile vile vinavyohusishwa na vitambuzi vya kasi. Hii ni kweli hasa kwa kasi ya mitambo, ambayo gia hatua kwa hatua huchoka.

Mara nyingi, wamiliki wa magari wenyewe huanzisha kosa la ziada kwa kuweka ukubwa ambao hutofautiana na nominella. Ukweli ni kwamba sensor huhesabu mapinduzi ya shimoni ya pato la sanduku la gia, ambayo ni sawa na mapinduzi ya magurudumu. Lakini kwa kipenyo cha tairi kilichopunguzwa, gari litasafiri umbali mfupi katika mapinduzi moja ya gurudumu kuliko kwa matairi ya ukubwa wa kawaida. Na hii ina maana kwamba speedometer itaonyesha kasi ambayo ni overestimated na 2 ... asilimia 3 ikilinganishwa na iwezekanavyo. Kuendesha gari na matairi ya chini ya hewa itakuwa na athari sawa. Kufunga matairi na kipenyo kilichoongezeka, kinyume chake, itasababisha kupunguzwa kwa usomaji wa speedometer.

Hitilafu inaweza kugeuka kuwa haikubaliki kabisa ikiwa, badala ya moja ya kawaida, utaweka kasi ya kasi ambayo haijaundwa kufanya kazi katika mfano huu wa gari. Hii lazima izingatiwe ikiwa inakuwa muhimu kuchukua nafasi ya kifaa kibaya.

Odometer hutumiwa kupima umbali uliosafirishwa. Haipaswi kuchanganyikiwa na kasi ya kasi. Kwa kweli, hizi ni vifaa viwili tofauti, ambavyo mara nyingi huunganishwa katika kesi moja. Hii inaelezewa na ukweli kwamba vifaa vyote viwili, kama sheria, hutumia sensor sawa.

Katika kesi ya kutumia shimoni inayoweza kubadilika kama gari, upitishaji wa kuzunguka kwa shimoni ya pembejeo ya odometer hufanywa kupitia sanduku la gia na uwiano mkubwa wa gia - kutoka 600 hadi 1700. Hapo awali, gia ya minyoo ilitumiwa, ambayo gia zilizo na nambari zinazozunguka. Katika odometers za kisasa za analog, mzunguko wa magurudumu unadhibitiwa na motors za stepper.



Kwa kuongezeka, unaweza kupata vifaa ambavyo mileage ya gari inaonyeshwa kwa dijiti kwenye onyesho la kioo kioevu. Katika kesi hii, habari kuhusu umbali uliosafiri inarudiwa katika kitengo cha kudhibiti injini, na hutokea kwamba katika ufunguo wa elektroniki wa gari. Ukitengeneza odometer ya kidijitali kwa utaratibu, ughushi unaweza kutambuliwa kwa urahisi kupitia uchunguzi wa kompyuta.

Ikiwa kuna matatizo na speedometer, hakuna kesi inapaswa kupuuzwa, lazima iwe fasta mara moja. Ni kuhusu usalama wako na wa watumiaji wengine wa barabara. Na ikiwa sababu iko katika sensor mbaya, basi shida zinaweza pia kutokea, kwani kitengo cha kudhibiti injini kitasimamia uendeshaji wa kitengo kulingana na data isiyo sahihi ya kasi.