Usambazaji wa mitambo ya gari. Mwongozo kamili wa maambukizi ya mwongozo

Sanduku la gia ni moja wapo ya vifaa muhimu zaidi vya gari, ambayo hukuruhusu kubadilisha torque inayopitishwa kutoka kwa injini ya mwako wa ndani hadi magurudumu. Uwepo wa sanduku la gia hufanya iwezekanavyo kubadilisha kasi ya gari juu ya anuwai wakati wa kutumia safu nyembamba ya kasi ya injini. Gia za chini hupunguza mzigo kwenye injini ya mwako wa ndani wakati wa kuongeza kasi ya awali, kuendesha gari kwa kupanda, na usafiri wa mizigo. Ya juu hukuruhusu kukuza kasi kubwa kwa kasi ya kati ya injini ya mwako wa ndani. Kuhamisha nguvu kwa magurudumu moja kwa moja, bila sanduku la gia, kunaweza kulazimisha ICE kufanya kazi kwa kazi nzito sana, ambayo ingeifanya kuwa kitu cha matumizi.

Licha ya umaarufu unaoongezeka wa maambukizi ya moja kwa moja, magari ya maambukizi ya mwongozo bado yanahitajika.

Mechanics ina faida kadhaa, shukrani ambayo wamiliki wa magari yenye maambukizi ya mwongozo hawana haraka ya kubadili magari yaliyo na sanduku za gia moja kwa moja.

Kwa hivyo, ni nini kinachoweza kuhusishwa na faida za mechanics?

1. Bila shaka, jambo muhimu, na mara nyingi huamua, ni bei ya gari. Kwa kawaida, maambukizi ya mwongozo yana gharama ya automaker chini ya otomatiki, na kwa hiyo mfano sawa na maambukizi ya mwongozo hupungua chini ya seti kamili na maambukizi ya moja kwa moja.

2. Ikiwa tunazungumza juu ya matumizi ya mafuta, basi usafirishaji wa mwongozo ni wa kiuchumi zaidi na hukuruhusu kutumia pesa kidogo kwenye mafuta. Hii inaweza kuonekana kwa kulinganisha sifa za utendaji wa mtindo wowote katika usanidi tofauti. Pengine ni kwa sababu hii kwamba Wazungu wengi, ambao wanajulikana kuwa wazuri sana katika kuhesabu pesa, wanapendelea kununua magari yenye maambukizi ya mwongozo.

3. Usambazaji wa mitambo kimuundo sio ngumu kama zile za kiotomatiki, na kwa hivyo ni rahisi na kwa bei nafuu kutengeneza. Walakini, usafirishaji wa mwongozo wa kisasa unalinganishwa kabisa na usafirishaji wa kiotomatiki kwa suala la ugumu wa kifaa na gharama ya matengenezo.

4. Mechanics inachukuliwa kuwa ya kuaminika zaidi na ya kudumu kuliko moja kwa moja. Labda hii ni kutokana na ukweli kwamba mageuzi ya maambukizi ya mitambo ni polepole, teknolojia na ufumbuzi wa kubuni ndani yao ni kawaida kukimbia na kujaribiwa kwa wakati. Na katika mashine, baadhi ya ufumbuzi mpya wa kiufundi si mafanikio sana na kupunguza ubora wa kitengo hiki.

5. Ikiwa betri yako imekufa, unaweza kuwasha gari na maambukizi ya mwongozo kutoka kwa kisukuma kwa kuwasha gia ya 2 au ya 3. Kwa gari iliyo na maambukizi ya kiotomatiki katika hali kama hiyo, italazimika kupiga lori ya tow.

6. Mechanics inaweza kuhimili hali ya kuvuta bila matatizo yoyote. Lakini maambukizi ya kiotomatiki yanaweza kuzidi na kushindwa, kwa hivyo magari yaliyo na maambukizi ya kiotomatiki yanaweza tu kuvutwa kwa kasi isiyo ya juu kuliko 30 km / h na kwa umbali mdogo (hadi kilomita 30), baada ya hapo unahitaji kuruhusu sanduku lipoe. chini. Baadhi ya upitishaji otomatiki kwa ujumla hutenga hali ya kuvuta.

7. Maambukizi ya Mwongozo hukuruhusu kushughulikia vyema hali zingine kali za kuendesha gari kwenye barafu, matope, nk.

Vikwazo kuu vya mechanics ni kama ifuatavyo.

1. Kuendesha gari na maambukizi ya mwongozo sio vizuri kuliko kuendesha gari moja kwa moja. Hii bila shaka ndiyo sababu kuu kwa nini watu huchagua magari yenye maambukizi ya moja kwa moja.

2. Haja ya kusonga lever ya gia kila wakati inaweza kuwa ya kuchosha, haswa katika foleni za magari au taa nyingi za trafiki njiani.

3. Maambukizi ya mwongozo huchukua uwepo ambao hauwezi kudumu na unahitaji matengenezo ya mara kwa mara. Tofauti na miaka iliyopita, katika magari ya kisasa, uingizwaji wa clutch ni utaratibu wa utumishi, mara nyingi unahitaji kuvunjwa kwa sanduku. Kwa maambukizi ya kiotomatiki, hakuna clutch inahitajika kabisa.

Gia katika maambukizi ya mwongozo hubadilishwa kwa hatua, na kwa hiyo masanduku ya mitambo yanajulikana hasa na idadi ya hatua (gia). Ili kuiweka kwa urahisi, kila hatua ina jozi yake ya gia, ambayo hutoa uwiano fulani wa gear.

Sanduku za gia za kasi 4 za kawaida sasa hazijatumika, kwani hazifanyi kazi kwa kasi zaidi ya 120 km / h. Sasa kiwango ni hatua 5, mara chache 6. Kuna masanduku ambayo kuna zaidi ya hatua sita, lakini watu wachache wanapenda hitaji la kudhibiti kisu cha kuhama kila wakati kwenye modi ya kuanza ya jiji, kwa hivyo chaguzi kama hizo hazitumiwi sana. katika magari ya abiria.

Kwa sifa za muundo, aina mbili kuu za sanduku za gia za mitambo zinaweza kutofautishwa - shimoni mbili, ambazo zimewekwa kwenye gari za magurudumu ya mbele na shimoni tatu, zinazotumiwa hasa na gari la gurudumu la nyuma.

Katika maambukizi ya mwongozo wa classic, kuna shafts mbili zilizopangwa kwa sambamba. Ya msingi, ambayo pia ni inayoongoza, inapokea mzunguko kutoka kwa injini ya mwako wa ndani kupitia utaratibu wa clutch. Inayoendeshwa hupitisha torque iliyobadilishwa zaidi kupitia upitishaji kwa magurudumu ya kuendesha.

Gia zilizowekwa kwenye shimoni zote mbili ziko katika jozi za kuunganisha. Wakati huo huo, gia hazijawekwa kwenye shimoni la sekondari na zinaweza kuzunguka kwa uhuru, wakati zimewekwa kwa ukali kwenye shimoni la gari.

Vipande vya synchronizer vilivyowekwa kati ya gia za shimoni inayoendeshwa huzunguka na shimoni, lakini inaweza kusonga kando ya splines kando yake. madhumuni ya synchronizer ni kuzuia mzunguko wa bure wa gear moja fulani na hivyo kushiriki gear maalum.

Kubonyeza kanyagio cha clutch hukatiza muunganisho kati ya shimoni la kuingiza kisanduku cha gia na kreni ya injini ya mwako ya ndani. Sasa unaweza kuwasha uhamishaji. Kwa kusonga lever, dereva hufanya kazi kwenye moja ya uma kupitia utaratibu wa kuendesha gari, na hubadilisha clutch inayofanana na kushinikiza synchronizer dhidi ya gear kupitia pete ya kuzuia.

Gia za pete za synchronizer na gia zinahusika. Gia sasa imefungwa kwenye shimoni la pato na inaweza kuhamisha mzunguko kutoka kwa shimoni ya pembejeo na uwiano unaofaa wa gia. Kila kitu, gia inayotaka inashirikiwa, inabaki tu kutolewa kanyagio cha clutch, na torque itapitishwa kwa magurudumu.

Utaratibu wa kuendesha gari wa kubadilisha gia kwenye sanduku la gia-shimoni mbili kawaida huwa mbali. Ili kuunganisha lever ya kubadili na sanduku, viboko au cable hutumiwa.

Katika miundo mingi, badala ya shimoni moja ya sekondari, mbili zilizofupishwa hutumiwa, na gia zinasambazwa kati yao. Hii inakuwezesha kupunguza kwa kiasi kikubwa ukubwa wa sanduku.

Katika kubuni ya shimoni tatu, uhamisho wa mzunguko kutoka kwenye shimoni la gari hadi shimoni inayoendeshwa haitoke moja kwa moja, lakini kupitia shimoni la kati. Katika kesi hii, shimoni inayoendeshwa iko kwenye mhimili sawa na msingi, na shimoni la kati linafanana.

Kama ilivyo katika muundo wa shimoni mbili, gia za shimoni inayoendeshwa hazijasanikishwa kwake. Lakini wakati huo huo, wana ushiriki wa mara kwa mara na gia za shimoni la kati. Vinginevyo, kanuni ya operesheni ni sawa na maambukizi ya mwongozo wa shimoni mbili.

Ili kuwezesha gear ya nyuma, kuna gear ya kati iliyowekwa kwenye shimoni tofauti. Kutokana na kuingizwa kwa gear ya kati, mzunguko wa shimoni la pato ni kinyume chake.

Utaratibu wa gearshift katika muundo wa shimoni tatu umewekwa moja kwa moja ndani ya sanduku. Inajumuisha lever na sliders na uma.

Njia bora ya kuzuia kuharibika mapema kwenye sanduku la gia ni kuiendesha kwa usahihi.

1. Ubadilishaji wa gia lazima ufanyike kulingana na maagizo ya mtengenezaji. Ni kuhusu kasi ya chini na ya juu inayoruhusiwa kwa maambukizi fulani. Unaweza kuzunguka kwa kasi ya kasi, tachometer au sauti ya injini ya mwako wa ndani.

2. Kwa kasi ya chini na kasi ya chini ya injini, usitumie gia zaidi ya pili.

3. Kazi sahihi na clutch haitailinda tu kutokana na kuvaa kwa kasi, lakini pia kuepuka kasoro katika sehemu za gearbox. Punguza clutch haraka na uiachilie polepole, lakini sio polepole sana. Bonyeza kanyagio hadi mwisho, vinginevyo, wakati wa kuingizwa kwa gia fulani, utasikia mshtuko kutoka kwa kituo cha ukaguzi. Hii haipaswi kuruhusiwa. Na kwa hali yoyote usitupe kanyagio cha clutch kwa kasi.

4. Wakati wa kusonga mbele hata kwa kasi ya chini, usiruhusu haraka kupita kiasi wakati wa kuhamia gia ya nyuma. Gari lazima lisimame kabisa, na kisha tu gia ya nyuma inaweza kuwashwa. Kupuuza sheria hii rahisi italemaza gia ya nyuma baada ya muda, na kisha utalazimika kutengeneza sanduku.

5. Epuka kubadilisha gia wakati unapita zamu kali.

6. Ondoa tabia ya kuweka mkono wako kwenye lever ya gear. Hata shinikizo linaloonekana kuwa ndogo kwenye utaratibu wa gari huchangia kuvaa kwa kasi ya uma na viunganisho kwenye sanduku.

7. Jaribu kujizuia ikiwa unapendelea mtindo mkali wa kuendesha gari. "Schumacher" nyuma ya gurudumu ni adui mbaya zaidi wa kila sanduku la gia.

8. Angalia kiwango na hali ya lubricant kwenye sanduku la gia. Usisahau kubadilika kwa wakati.

Ishara zingine zisizo za moja kwa moja zitamwambia mmiliki wa gari kuwa kuna kitu kibaya na sanduku.

Matatizo mengine yanaweza kusababishwa na sababu zisizo kubwa sana na ni rahisi kurekebisha.

Kelele au mtetemo. Awali ya yote, tambua kufunga kwa sanduku - labda unahitaji tu kuimarisha bolts. Ukosefu au ubora duni wa lubricant pia utasababisha sanduku kufanya kelele, kwa hivyo tambua kiwango na, ikiwa ni lazima, ongeza juu au ubadilishe kwa kusafisha.

Uvujaji wa mafuta. Kawaida huondolewa kwa kuchukua nafasi ya tezi na mihuri. Chini ya kawaida ni kasoro ya crankcase au ufungaji usiofaa wa sanduku na vipengele vinavyohusika.

Kubadilisha gia ni ngumu. Kwanza, tambua utaratibu wa kubadili gari, ambayo mara nyingi huitwa. Inaweza kuwa na kasoro au inahitaji tu marekebisho na uimarishaji wa vifungo.

Dalili zingine zinaweza kuonyesha uharibifu ambao unahitaji ukarabati wa sanduku la gia, haswa katika hali ambapo shida hufanyika kwenye gia zingine na haipo kwenye gia zingine.

Ugumu wa kubadilisha gia, ikifuatana na njuga. Hii inawezekana kwa kuzima kukamilika, kwa hivyo kwanza tambua uendeshaji wake. Ikiwa kila kitu kiko sawa na clutch, basi shida iko katika maingiliano yaliyovaliwa ambayo yanahitaji uingizwaji.

Kuweka upya kwa hiari kwa upitishaji uliojumuishwa. Wahalifu wanaweza kuwa seti - uma wa kuhama gia, kihifadhi, clutch ya synchronizer au pete ya kuzuia. Kwa hali yoyote, hakuna matengenezo yanaweza kufanywa.

Hum mara kwa mara, kulia au kuponda. Sababu inaweza kuwa fani zilizovunjika, meno ya gear yaliyovaliwa au yaliyovunjika. Inahitaji pia ukarabati.

Washiriki walio na uzoefu wa kutosha, zana na hali ya kufanya kazi wanaweza kujaribu kurekebisha sanduku la gia wenyewe. Lakini madereva wengi wangependa kukabidhi kazi hii ngumu kwa wataalamu wa huduma ya gari.

Katika hali nyingi inaweza kuwa rahisi, nafuu na haraka kununua na kufunga kinachojulikana gearbox mkataba.

Ikiwa unaamua kutengeneza sanduku lako la gia, angalia duka la mtandaoni. Hapa unaweza kuchagua zile muhimu au kununua sanduku kamili.