Taa, taa, taa za ukungu - aina za taa za magari

Taa ya magari ni mchanganyiko wa idadi ya vifaa vya taa na taa. Ziko nje na ndani ya gari na zina madhumuni tofauti. Vifaa vya ndani hutoa urahisi na faraja kwa njia ya taa ya jumla ya mambo ya ndani au mwanga wa ndani wa sehemu zake za kibinafsi, sanduku la glavu, shina, nk Ikiwa taa za ndani hazifufui maswali yoyote maalum, basi inafaa kuzungumza juu ya taa za nje za taa kwa undani zaidi.

Mbele ya mashine kuna vifaa vya mihimili ya chini na ya juu, taa za nafasi na viashiria vya mwelekeo. Kama sheria, vifaa hivi vimejumuishwa kimuundo kuwa kifaa kimoja kilichojumuishwa, kinachoitwa taa ya kuzuia. Katika miaka ya hivi karibuni, seti hii pia imeongezewa na taa za mchana, ambazo zimekuwa za lazima katika nchi nyingi za Ulaya tangu 2011.

Taa ya ukungu (PTF) mara nyingi huwekwa kama kifaa tofauti, lakini inaweza kuwa sehemu ya taa ya kuzuia. Taa za ukungu huwashwa wakati huo huo na boriti iliyotiwa au badala yake. PTF za mbele sio vifaa vya lazima, na katika nchi zingine ni marufuku kabisa.

Boriti ya chini hutoa mwonekano ndani ya takriban 50 ... mita 60. Shukrani kwa muundo maalum wa taa za taa, boriti iliyotiwa ni ya asymmetrical, ambayo inamaanisha kuwa upande wa kulia wa barabara na bega ni bora kuangazwa. Hii inazuia kung'aa kwa madereva wanaokuja.

Katika Ukraine, kuingizwa kwa mihimili ya chini, bila kujali wakati wa siku, ni lazima wakati wa kusafirisha bidhaa hatari au kikundi cha watoto, towing na wakati wa kusafiri katika convoy.

Boriti kuu ni muhimu kwa kuangaza bora kwa barabara usiku, hasa kwenye barabara za nchi. Boriti yenye nguvu ya ulinganifu, inayoeneza sambamba na barabara, ina uwezo wa kuvunja giza hadi 100 ... mita 150, na wakati mwingine hata zaidi. Boriti ya juu inaweza kutumika tu wakati hakuna trafiki inayokuja. Wakati gari linaonekana kwenye njia inayokuja, unahitaji kubadili kwenye boriti ya chini ili usipofushe dereva. Inapaswa kukumbushwa katika akili kwamba dereva wa gari linalopita pia anaweza kupofushwa kupitia kioo cha nyuma.

Taa za alama hukuruhusu kuonyesha vipimo vya gari.

Kawaida huwashwa pamoja na taa ya nyuma ya dashibodi na ni nyenzo muhimu katika kuhakikisha usalama barabarani gizani. Taa za upande wa mbele ni nyeupe, nyuma ni nyekundu.

Mawimbi ya zamu huwafahamisha watumiaji wengine wa barabara na watembea kwa miguu kuhusu nia yako - geuza, badilisha njia, n.k. Ishara za kugeuka pia ziko kwenye taa za nyuma, na wanaorudia mara nyingi huwekwa kwenye kando. Zote hufanya kazi kwa usawa katika hali ya kung'aa. Rangi ya viashiria ni njano (machungwa).

Taa za mchana (DRL) huboresha mwonekano wa gari wakati wa mchana. Wanatoa mwanga mweupe, na kuwaweka chini ya taa za mbele.

Поначалу ДХО применяли в Скандинавии, где даже летом уровень освещенности часто бывает недостаточным. Теперь их стали использовать и в остальной части Европы, хотя там они актуальны в основном в осенне-зимний период. В Украине должны включаться вне населенных пунктов в период с октября по апрель включительно. При отсутствии штатных ДХО нужно использовать ближний свет.

Vipengele kuu vya taa ya kichwa ni kutafakari (reflector) na diffuser, pamoja na chanzo cha mwanga (bulb), kilichowekwa katika nyumba tofauti, ambayo kawaida hutengenezwa kwa plastiki.

Reflector huunda mwanga wa mwanga. Pia kawaida hutengenezwa kwa plastiki, na uso wa kioo unapatikana kwa kutumia sputtering ya alumini. Katika kesi rahisi, kutafakari ni parabola, lakini katika taa za kisasa, sura ni ngumu zaidi.

Kioo kisicho na uwazi au kisambaza maji cha plastiki huruhusu mwanga kupita na katika baadhi ya matukio kukirudisha nyuma. Kwa kuongeza, diffuser inalinda mambo ya ndani ya kichwa cha kichwa kutokana na ushawishi wa mazingira.

Asymmetry ya boriti ya chini inaweza kupatikana kwa njia mbili. Katika kubuni ya taa za magari ya Marekani yaliyotengenezwa, chanzo cha mwanga iko.Inageuka kuwa kutafakari kutoka kwa kutafakari hutokea hasa kwa kulia na chini.

Katika magari ya Uropa, balbu ya mwanga pia imeondolewa kutoka kwa lengo la kiakisi, lakini pia kuna skrini yenye umbo maalum ambayo inafunika sehemu ya chini ya kiakisi.

Nyuma yake kuna vifaa vifuatavyo vya taa:

• ishara ya kuacha;

• mwanga wa alama;

• kiashiria cha kugeuka;

• taa ya nyuma;

• taa ya ukungu.

Kwa kawaida, vifaa hivi hufanya taa ya kuzuia ambayo ni muhimu katika kubuni. Imewekwa kwa ulinganifu wa kulia na kushoto kwa heshima na mhimili wa longitudinal wa mashine. Inatokea kwamba kifaa kinagawanywa katika sehemu mbili, moja ambayo imejengwa ndani ya mwili, na pili - kwenye kifuniko cha shina.

Kwa kuongezea, kuna taa ya ziada ya breki ya kati na taa ya sahani ya nambari nyuma.

Taa nyekundu ya breki huwaka kiotomatiki pande zote mbili wakati breki inapowekwa. Kusudi lake ni dhahiri kabisa - kuonya dereva wa gari kutoka nyuma kuhusu kuvunja.

Taa za upande huboresha mwonekano wa gari kwenye giza kutoka nyuma na hukuruhusu kutathmini saizi yake. Vipimo vya nyuma ni nyekundu, lakini ukali wa mwanga wao ni wa chini kuliko ule wa taa za kuvunja. Inatokea kwamba taa moja yenye filaments mbili hutumiwa kwa ukubwa na mwanga wa kuvunja.

Zamu ya nyuma inaashiria mwanga katika kusawazisha na zile za mbele na pia ni njano au machungwa.

Taa nyeupe za kurudi nyuma huwaka kiotomatiki wakati gia ya kurudi nyuma inatumika. Boresha mwonekano unaporudi nyuma kwenye giza na uwaonye madereva wengine na watembea kwa miguu kuhusu ujanja wako.

Taa ya ukungu ya nyuma lazima iwe nyekundu. Uwepo wake nyuma ni wa lazima, tofauti na mwanga wa mbele wa ukungu. Usiku, katika hali ya chini ya mwonekano (ukungu, theluji), PTF ya nyuma itafanya gari lako kuonekana zaidi kwa wale wanaokufuata. Taa za ukungu za nyuma zinaweza kufanywa kama taa tofauti zilizowekwa chini ya taa kuu.

PTF nyuma inaweza kuwa katika umoja, katika hali ambayo kawaida haipo katikati, lakini karibu na upande wa dereva.

Taa za sahani za nambari huwaka pamoja na taa za upande. Taa nyeupe tu inaweza kutumika kwa kuangaza. Hakuna urekebishaji kiholela unaoruhusiwa hapa.

Kiangazio cha ziada cha kati hufanya kazi sawia na vidhibiti kuu. Inaweza kujengwa ndani ya uharibifu, kuwekwa kwenye kifuniko cha shina au imewekwa chini ya dirisha la nyuma. Mkao wa kiwango cha macho hufanya kirudia mwanga wa breki kuonekana hata kwa umbali mfupi, kama vile kwenye msongamano wa magari. Rangi ni nyekundu kila wakati.

Ukungu, vumbi zito, mvua kubwa au maporomoko ya theluji huharibu kwa kiasi kikubwa mwonekano wa barabarani na kusababisha hitaji la kupunguza kasi. Kuwasha boriti ya juu haisaidii. Nuru inayoakisiwa kutoka kwa matone madogo ya unyevu huunda aina ya pazia ambayo hupofusha dereva. Matokeo yake, mwonekano unakuwa karibu sifuri. Bora kidogo katika hali hizi boriti limelowekwa.

Katika hali hiyo, matumizi ya taa maalum ya ukungu inaweza kuwa njia ya nje. Kwa sababu ya muundo maalum wa taa ya ukungu, boriti nyepesi iliyotolewa nayo ina pembe kubwa ya utawanyiko wa usawa - hadi 60 ° na nyembamba ya wima - karibu 5 °. Taa za ukungu kawaida ziko chini kidogo ya taa za boriti zilizowekwa, lakini kwa urefu wa angalau 25 cm kuhusiana na barabara. Matokeo yake, mwanga wa taa za ukungu huelekezwa, kama ilivyokuwa, chini ya ukungu na haina kusababisha athari ya kupofusha kwa mwanga uliojitokeza.

Rangi ya taa za ukungu za mbele kawaida ni nyeupe, ingawa utumiaji wa ile inayoitwa njano iliyochaguliwa, ambayo hupatikana kwa kuchuja vipengele vya bluu, bluu na violet kutoka kwa mwanga mweupe, inaruhusiwa. Njano iliyochaguliwa haitoi uboreshaji unaoonekana katika kuonekana, lakini hupunguza kidogo matatizo ya macho.

Ingawa wakati wa mchana taa za ukungu za mbele hazitoi uboreshaji mkubwa katika mwonekano, zinaweza kuchukua jukumu la taa za maegesho, kuboresha mwonekano wa gari kwa trafiki inayokuja.

Nuru ya ukungu ya nyuma, kama ilivyoonyeshwa hapo juu, inapaswa kuangaza kwa rangi nyekundu. Katika usiku usio na uwazi, haiwezi kuwashwa, kwani inaweza kupofusha dereva wa gari anayefuata nyuma.

Kuna aina nne za balbu ambazo zinaweza kutumika kama vyanzo vya mwanga katika taa za gari na vifaa vingine vya taa:

- taa za kawaida za incandescent;

- halojeni;

- xenon;

- LED.

Обычные с вольфрамовой нитью отличаются невысокой эффективностью и малым сроком службы, а потому давно уже вышли из употребления в автомобильных светотехнических приборах. Встретить их можно только в старых машинах.

sasa ni za kawaida na zimewekwa kwenye magari mengi ya uzalishaji. Hapa, pia, filament ya tungsten hutumiwa, ambayo ina joto kwa joto la juu sana (karibu 3000 ° C), kutokana na ambayo flux ya mwanga ni ya juu zaidi kuliko ile ya taa za incandescent na matumizi sawa ya nguvu.

Halojeni ni vipengele vya kemikali vya kundi la 17 la jedwali la upimaji, hasa florini, bromini na iodini, mvuke ambayo hupigwa ndani ya bulbu ya taa chini ya shinikizo. Chupa ya balbu ya halojeni imetengenezwa kwa glasi ya quartz inayostahimili joto. Uwepo wa gesi ya buffer hupunguza kasi ya uvukizi wa atomi za tungsten na hivyo huongeza maisha ya taa. Halojeni hudumu wastani wa saa 2000 - karibu mara tatu zaidi kuliko balbu za kawaida za incandescent.

Газоразрядная является следующим шагом на пути повышения эффективности автомобильной светотехники. Ксеноновые лампы существенно ярче и долговечнее галогенок. В заполненной газообразным ксеноном колбе между двумя электродами создается электрическая дуга, которая и служит источником света. Для поджига дуги на третий электрод подается импульс напряжением около 20 kV. Получение высоковольтного напряжения требует специального блока поджига.

Inapaswa kukumbushwa katika akili kwamba taa za xenon haziwezi kuingizwa kwenye foglights, kwani kuzingatia kwa taa ya kichwa kunafadhaika, jiometri ya mwanga wa mwanga hubadilika na mstari wa kukatwa umepigwa. Matokeo yake, PTF haitoi kuonekana katika hali ngumu ya hali ya hewa, lakini ina uwezo wa kupofusha madereva ya magari yanayokuja na yanayopita.

Soma zaidi kuhusu taa za xenon na vipengele vya matumizi yao katika maalum.

Taa za diode ya mwanga (LED) ni siku za usoni za taa za magari. Zile ambazo zinaweza kusakinishwa badala ya halojeni zinapatikana sasa. Hadi hivi karibuni, balbu za taa za LED zilifaa hasa kwa taa za ndani, taa za chumba na taa za maegesho. Hata hivyo, sasa kuna taa za kutosha za LED ambazo zinaweza kutumika kwa taa za kichwa.

, awali iliyoundwa kwa ajili ya matumizi ya LED, bado haijawa jambo la molekuli, lakini sio kawaida katika magari ya darasa la kati, bila kutaja mifano ya gharama kubwa.

Taa za LED zina faida kadhaa juu ya taa za halogen na xenon:

- matumizi ya sasa ni 2 ... mara 3 chini;

maisha ya huduma ni 15 ... mara 30 zaidi;

- karibu kuingizwa mara moja, ambayo ni muhimu hasa kwa taa za kuvunja;

- inapokanzwa kidogo;

- kinga ya vibration;

- kubadilishana na taa nyingi za halogen;

- ukubwa mdogo;

- urafiki wa mazingira.

Na hasara za balbu za LED - gharama ya juu ya jamaa, nguvu haitoshi kwa mihimili ya juu na athari ya upofu - hatua kwa hatua inakuwa jambo la zamani.

Inaweza kuonekana kuwa hakuna kitu kinachoweza kuzuia utawala kamili na wa mwisho wa balbu za taa za LED katika taa za magari katika siku zijazo zinazoonekana. Hata hivyo, tayari kuna maendeleo ya majaribio kwa kutumia teknolojia ya leza na diodi za kutoa mwanga za kikaboni (OLED). Je, nini kitafuata? Ngoja uone.