Pampu ya mafuta kwenye VAZ 2106: kanuni ya operesheni, marekebisho, ukarabati
yaliyomo
Magari ya VAZ 2106 yametolewa nchini Urusi tangu 1976. Wakati huu, mengi yamebadilika katika muundo wa mashine, hata hivyo, mifumo iliyochaguliwa vizuri hutumiwa kwa "sita" hadi leo. Kitengo cha nguvu, mwili, kusimamishwa - yote haya yalibaki bila kubadilika. Jukumu maalum katika uendeshaji wa injini ya mwako ndani inachezwa na mfumo wa lubrication, ambayo tangu 1976 imebakia mnyororo. Kwa kweli hakuna mifumo kama hiyo kwenye magari ya kisasa, kwa hivyo wamiliki wa "sita" wanapaswa kujua haswa jinsi mfumo wa lubrication unavyofanya kazi na nini kifanyike katika kesi ya kuvunjika.
Mfumo wa lubrication ya injini VAZ 2106
Mfumo wa lubrication wa injini yoyote ni ngumu ya vipengele na sehemu mbalimbali zinazoruhusu matengenezo ya ubora wa kitengo cha nguvu. Kama unavyojua, ufunguo wa mafanikio ya gari ni lubrication kamili ili sehemu zinazosonga zisichoke kwa muda mrefu iwezekanavyo.
Kwenye magari ya VAZ 2106, mfumo wa lubrication unazingatiwa pamoja, kwani lubrication ya sehemu za kusugua za gari hufanywa kwa njia mbili:
- kwa njia ya splashing;
- chini ya shinikizo.
Shinikizo la chini la mafuta kwenye mfumo kwenye joto la uendeshaji wa injini ya digrii 85-90 inapaswa kuwa 3,5 kgf / cm.2, kiwango cha juu - 4,5 kgf / cm2.
Uwezo wa jumla wa mfumo mzima ni lita 3,75. Mfumo wa lubrication kwenye "sita" unajumuisha vipengele vifuatavyo, ambavyo kila moja hutumia au hufanya sehemu yake ya mafuta:
- crankcase kwa kioevu;
- kiashiria cha kiwango;
- kitengo cha kusukuma maji;
- bomba la usambazaji wa mafuta kwa injini;
- kipengele cha chujio cha mafuta;
- valve;
- sensorer za shinikizo la mafuta;
- barabara kuu.
Pampu ya mafuta ina jukumu muhimu zaidi katika uendeshaji wa mfumo mzima wa lubrication. Kifaa hiki kimeundwa ili kutoa mzunguko unaoendelea wa mafuta kwa vipengele vyote vya mfumo.
Pampu ya mafuta
Kwenye magari ya VAZ 2106, pampu ya gia imewekwa, kwenye kifuniko ambacho tayari kuna mpokeaji wa mafuta na utaratibu wa valve ya kupunguza shinikizo. Muundo wa mwili ni silinda na gia zilizowekwa juu yake. Mmoja wao ni anayeongoza (kuu), hatua nyingine kutokana na nguvu zisizo na nguvu na inaitwa inayoendeshwa.
Kifaa cha pampu yenyewe ni kiunganisho cha serial cha idadi ya vitengo:
- kesi ya chuma;
- mpokeaji wa mafuta (sehemu ambayo mafuta huingia kwenye pampu);
- gia mbili (kuendesha na kuendeshwa);
- valve ya kupunguza shinikizo;
- sanduku la kujaza;
- pedi mbalimbali.
Rasilimali ya pampu ya mafuta kwenye VAZ 2106 ni takriban kilomita 120-150. Hata hivyo, gland na gaskets zinaweza kushindwa mapema zaidi, ambayo itasababisha uingizwaji wa kifaa mapema.
Kazi pekee ya pampu ya mafuta ni kusambaza mafuta kwa sehemu zote za injini. Tunaweza kusema kwamba utendaji wa motor na rasilimali yake inategemea utendaji wa pampu. Kwa hiyo, ni muhimu kufuatilia ni aina gani ya mafuta hutiwa ndani ya injini, na katika hali gani pampu ya mafuta inafanya kazi.
Kanuni ya uendeshaji
Juu ya "sita" pampu ya mafuta imeanza kwa kutumia gari la mnyororo. Huu ni mfumo mgumu wa kuanzia, na kwa hivyo kukarabati na kubadilisha pampu kunaweza kusababisha ugumu fulani.
Kanuni ya operesheni inategemea hatua zifuatazo za kuanza pampu:
- Baada ya kuwasha, gia ya kwanza ya pampu huanza.
- Kutoka kwa mzunguko wake, gear ya pili (inayoendeshwa) huanza kuzunguka.
- Kuzunguka, vile vile vya gear huanza kuteka mafuta kupitia valve ya kupunguza shinikizo kwenye nyumba ya pampu.
- Kwa inertia, mafuta huacha pampu na huingia kwenye motor kupitia mistari chini ya shinikizo linalohitajika.
Ikiwa, kwa sababu kadhaa, shinikizo la mafuta ni kubwa kuliko kawaida ambayo pampu imeundwa, basi sehemu ya kioevu huelekezwa moja kwa moja kwenye crankcase ya injini, ambayo husaidia kurekebisha shinikizo.
Kwa hivyo, mzunguko wa mafuta unafanywa kwa njia ya gia mbili zinazozunguka. Wakati huo huo, ni muhimu sana kwamba kifaa chote cha pampu kimefungwa kabisa, kwani uvujaji mdogo wa mafuta unaweza kupunguza kwa kiasi kikubwa shinikizo la uendeshaji katika mfumo na kuharibu ubora wa lubrication ya magari.
Bypass (kupunguza) valve
Gia za kuendesha na zinazoendeshwa hazivunjiki, kwani zina muundo rahisi zaidi. Mbali na mihuri ya mafuta na gaskets, kuna sehemu nyingine katika kifaa cha pampu ambayo inaweza kushindwa, ambayo itakuwa na matokeo mabaya kwa injini.
Tunazungumza juu ya valve ya kupunguza shinikizo, ambayo wakati mwingine huitwa valve ya bypass. Valve hii inahitajika ili kudumisha shinikizo katika mfumo ambao uliundwa na pampu. Baada ya yote, kuongezeka kwa shinikizo kunaweza kusababisha kuvunjika kwa sehemu za gari kwa urahisi, na shinikizo la chini kwenye mfumo hairuhusu lubrication ya hali ya juu ya sehemu za kusugua.
Valve ya kupunguza shinikizo (bypass) kwenye VAZ 2106 inawajibika kudhibiti shinikizo la mafuta kwenye mfumo.. Ikiwa ni lazima, ni valve hii ambayo inaweza kudhoofisha au kuongeza shinikizo ili kufikia kawaida.
Kuongezeka au kupungua kwa shinikizo lililopo hufanywa na vitendo rahisi: ama valve inafunga au kufungua. Kufunga au ufunguzi wa valve inawezekana kutokana na bolt, ambayo inasisitiza kwenye chemchemi, ambayo, kwa upande wake, inafunga valve au kuifungua (ikiwa hakuna shinikizo kwenye bolt).
Utaratibu wa valve ya bypass ina sehemu nne:
- mwili mdogo;
- valve kwa namna ya mpira (mpira huu hufunga kifungu cha kusambaza mafuta, ikiwa ni lazima);
- chemchemi;
- kuacha bolt.
Kwenye VAZ 2106, valve ya bypass imewekwa moja kwa moja kwenye nyumba ya pampu ya mafuta.
Jinsi ya kuangalia pampu ya mafuta
Taa ya dharura itaonya dereva kuwa kuna matatizo fulani katika uendeshaji wa pampu ya mafuta. Kwa kweli, ikiwa kuna mafuta ya kutosha katika mfumo, na taa bado inaendelea kuwaka, basi kuna dhahiri malfunctions katika uendeshaji wa pampu ya mafuta.
Ili kutambua malfunction ya pampu, huwezi kuiondoa kwenye gari. Inatosha kupima shinikizo la mafuta na kulinganisha na kawaida. Walakini, ni vyema zaidi kufanya ukaguzi kamili wa kifaa kwa kuiondoa kutoka kwa mashine:
- Endesha VAZ 2106 kwenye njia ya kupita au shimo la kutazama.
- Awali ya yote, kuzima nguvu kwa gari (ondoa waya kutoka kwa betri).
- Futa mafuta kutoka kwa mfumo (ikiwa ni mpya, basi unaweza kutumia tena maji machafu baadaye).
- Fungua karanga ili kupata kusimamishwa kwa mwanachama wa msalaba.
- Ondoa crankcase ya injini.
- Ondoa pampu ya mafuta.
- Tenganisha kifaa cha pampu katika vipengele: vunja valve, mabomba na gia.
- Sehemu zote za chuma lazima zioshwe kwa petroli, kusafishwa kwa uchafu na kuifuta kavu. Haitakuwa superfluous kusafisha na hewa USITUMIE.
- Baada ya hayo, utahitaji kuchunguza sehemu kwa uharibifu wa mitambo (nyufa, chips, alama za kuvaa).
- Uchunguzi zaidi wa pampu unafanywa kwa kutumia probes.
- Mapungufu kati ya meno ya gia na kuta za pampu haipaswi kuwa zaidi ya 0,25 mm. Ikiwa pengo ni kubwa, basi itabidi ubadilishe gia.
- Pengo kati ya nyumba ya pampu na upande wa mwisho wa gia haipaswi kuzidi 0,25 mm.
- Mapungufu kati ya axes ya gia kuu na inayoendeshwa haipaswi kuwa zaidi ya 0,20 mm.
Video: kuangalia pampu ya mafuta kwa huduma
Marekebisho ya shinikizo la mafuta
Shinikizo la mafuta linapaswa kuwa sahihi kila wakati. Kuongezeka au kupunguzwa sifa za shinikizo daima huathiri vibaya uendeshaji wa injini ya mwako wa ndani. Kwa hiyo, kwa mfano, ukosefu wa shinikizo unaweza kuonyesha kuvaa kali au uchafuzi wa pampu ya mafuta, na shinikizo la mafuta kupita kiasi linaweza kuonyesha kukwama kwa chemchemi ya valve ya kupunguza shinikizo.
Kwa hali yoyote, utahitaji kuangalia njia kadhaa za msingi za VAZ 2106 ili kupata sababu ya shinikizo la juu / la chini na kurekebisha uendeshaji wa mfumo wa lubrication:
- Hakikisha kuwa injini imejazwa na mafuta ya hali ya juu, ambayo kiwango chake haizidi kawaida.
- Angalia hali ya kuziba kwa kukimbia mafuta kwenye sump. Plug lazima iimarishwe kikamilifu na sio kuvuja tone la mafuta.
- Angalia uendeshaji wa pampu ya mafuta (mara nyingi gasket inashindwa, ambayo ni rahisi kuchukua nafasi).
- Angalia ukali wa bolts mbili za pampu za mafuta.
- Tazama jinsi chujio cha mafuta kilivyo chafu. Ikiwa uchafuzi wa mazingira una nguvu, itabidi ubadilishe.
- Kurekebisha valve ya misaada ya pampu ya mafuta.
- Kagua hoses za usambazaji wa mafuta na viunganisho vyake.
Picha: hatua kuu za marekebisho
-
- Haipaswi kuwa na uvujaji wa mafuta karibu na kuziba.
-
- Sehemu zote za utaratibu lazima zifanye kazi kwa kawaida.
-
- Chemchemi na sehemu zingine za valve hazipaswi kuwa na uharibifu unaoonekana.
Jifanyie mwenyewe ukarabati wa pampu ya mafuta
Pampu ya mafuta inachukuliwa kuwa utaratibu ambao hata dereva asiye na ujuzi anaweza kutengeneza. Yote ni kuhusu unyenyekevu wa kubuni na idadi ya chini ya vipengele. Ili kurekebisha pampu utahitaji:
- wrenches wazi kwa "10" - 2 pcs.;
- mtawala - 1 pc.;
- probes - seti;
- makamu.
Ili kutengeneza pampu ya mafuta, unahitaji kuiondoa kwenye gari na kuifuta. Ni bora kutenganisha sehemu kwa utaratibu:
- Tenganisha bomba la usambazaji wa mafuta kutoka kwa nyumba ya pampu.
- Ondoa bolts tatu za kufunga.
- Tenganisha valve ya kupunguza shinikizo.
- Ondoa spring kutoka kwa valve.
- Ondoa kifuniko kutoka kwa pampu.
- Ondoa gia kuu na shimoni kutoka kwa nyumba.
- Ifuatayo, ondoa gia ya pili.
Picha: hatua kuu za kazi ya ukarabati
-
- Baada ya kukatwa, mafuta yanaweza kuvuja kutoka kwa pua, kwa hivyo inashauriwa kuandaa tamba mapema
-
- Pampu imewekwa na bolts tatu tu, hivyo itakuwa rahisi kuiondoa
-
- Ni bora kutenganisha pampu katika mazingira safi ili kuzuia vumbi kuingia ndani
Hii inakamilisha disassembly ya pampu ya mafuta. Sehemu zote zilizoondolewa lazima zioshwe kwa petroli (mafuta ya taa au kutengenezea kawaida), kavu na kukaguliwa. Ikiwa sehemu ina ufa au ishara za kuvaa, lazima ibadilishwe bila kushindwa.
Hatua inayofuata ya kazi ya ukarabati ni kurekebisha mapungufu:
- kati ya mhimili na gear ya pili, pengo haipaswi kuwa zaidi ya 0,1 mm (lazima kupimwa na mtawala), ikiwa pengo ni kubwa, basi gear ya pili lazima ibadilishwe;
- kati ya meno ya gia mbili haipaswi kuwa zaidi ya 0,25 mm;
- pengo kati ya sehemu ya juu ya gia na kifuniko sio zaidi ya 0,2 mm;
- pengo kati ya casing pampu na sehemu ya nje ya gear yoyote si zaidi ya 0,25 mm.
Baada ya kuangalia vigezo, unaweza kuendelea hadi hatua ya mwisho ya ukarabati - kuangalia chemchemi kwenye valve. Ni muhimu kupima urefu wa spring katika nafasi ya bure - haipaswi kuwa zaidi ya 3,8 cm kwa urefu. Ikiwa chemchemi imevaliwa vibaya, inashauriwa kuibadilisha.
Video: jinsi ya kupima kwa usahihi mapungufu
Bila kushindwa, wakati wa kutengeneza, muhuri wa mafuta na gaskets hubadilishwa, hata ikiwa ni katika hali ya kuridhisha.
Baada ya kuchukua nafasi ya sehemu zote zilizovaliwa, pampu ya mafuta lazima ikusanywe kwa mpangilio wa nyuma.
Video: kufunga pampu ya mafuta kwenye VAZ 2106
Kuendesha pampu ya mafuta
Hifadhi ya pampu ya mafuta ni sehemu ambayo inahitaji kutajwa tofauti. Ukweli ni kwamba muda wa motor nzima inategemea. Sehemu ya gari ya pampu ya mafuta yenyewe ina sehemu kadhaa:
- shimoni ya vimelea;
- gear ya kati;
- shimoni ndogo;
- shimoni kubwa.
Matukio mengi ya kushindwa kwa pampu ya mafuta yanahusishwa kwa usahihi na kushindwa kwa gari, au tuseme, na kuvaa kwa splines za gear.. Mara nyingi, splines "hufuta" wakati wa kuanza gari wakati wa baridi, kwa hali ambayo haiwezekani kuwasha injini tena.
Uvaaji wa gia ni mchakato usioweza kurekebishwa wakati wa operesheni ya muda mrefu ya mashine. Ikiwa meno ya gia huanza kuteleza, basi shinikizo katika mfumo wa mafuta itakuwa chini kuliko ile inayofanya kazi. Ipasavyo, injini haitapokea kiasi cha lubrication ambayo inahitaji kwa operesheni ya kawaida.
Jinsi ya kuchukua nafasi ya gari la pampu
Kubadilisha gia ya gari sio utaratibu rahisi, lakini baada ya utayarishaji wa uangalifu, unaweza kuondoa gari na kuitengeneza:
- Ondoa kisambazaji cha kuwasha.
- Ili kuondoa gear ya kati, utahitaji mvutaji maalum. Hata hivyo, unaweza kupata kwa fimbo rahisi ya mbao yenye kipenyo cha karibu 9-10 mm. Fimbo lazima iingizwe kwenye gear na nyundo, kisha uitembeze kwa saa. Kisha gia hutoka kwa urahisi.
- Badala ya gear iliyovaliwa, funga mpya kwa kutumia fimbo ya kawaida.
- Sakinisha kisambazaji cha kuwasha.
Video: kuchukua nafasi ya utaratibu wa kuendesha pampu ya mafuta
"Boar" ni nini na iko wapi
Kama sehemu ya mifumo ya VAZ 2106 kuna shimoni, inayoitwa "boar" (au "nguruwe"). Shaft yenyewe inaendesha pampu ya mafuta ya gari, pamoja na pampu ya petroli na sensorer. Kwa hiyo, ikiwa "boar" inashindwa ghafla, basi mashine huacha kufanya kazi kwa kawaida.
Shaft ya kati iko kwenye sehemu ya injini ya VAZ 2106 upande wa mbele wa block ya silinda. Juu ya "sita", "boar" imezinduliwa kwa kutumia gari la mnyororo. Shimoni hii ina muundo rahisi sana - shingo mbili tu. Hata hivyo, ikiwa bushings kwenye shingo zimevaliwa vibaya, uendeshaji wa pampu ya mafuta na taratibu nyingine itakuwa vigumu. Kwa hiyo, wakati wa kuangalia pampu, kwa kawaida hutazama uendeshaji wa "boar".
Kazi na pampu ya mafuta kwenye VAZ 2106 inaweza kufanywa peke yako kwenye karakana. Kipengele kikuu cha "sita" cha ndani kiko kwa usahihi katika unyenyekevu wa matengenezo na unyenyekevu wa kubuni. Na inaruhusiwa kutengeneza pampu ya mafuta na kurekebisha shinikizo katika mfumo peke yako, kwa kuwa hakuna mahitaji maalum ya utaratibu huu.
