Jaribu gari la Toyota Highlander
Kwa zaidi ya miaka mitano kutoka 2007 hadi 2012, takriban 100 Highlander ya Toyota ilinunuliwa Merika kwa mwaka, ambayo ni, karibu vitengo 000 kwa mwezi. Huko Urusi, SUV ya Japani haitaji sana, lakini pia inahitajika: mnamo 10 ilichukua nafasi ya pili katika darasa lake (magari 000 yaliyouzwa). Tulilinganisha maoni yetu ya Nyanda ya Juu na kujaribu kujua sababu za umaarufu wake. Mmoja wao ni juu ya uso - yeye ni mzuri sana.
"Mstaafu" - hivyo aliwaita wenzake wengine Highlander hata kabla ya kuonekana nasi kwa mtihani mrefu. Na baada ya kupata toleo la gari la gurudumu la mbele la 188-horsepower na nilikuwa wa kwanza kuendesha, ndivyo walivyoniita. Hapa ni - tofauti katika mawazo. Huko Amerika, kwa njia, Spongebob imeundwa kuvutia umakini kwa mfano, uwepo wa ambayo watu wazee, ikiwa wanajua, tu kutoka kwa wajukuu zao.
Hapo awali, nilikuwa tayari kuchukua msimamo huo. Licha ya muonekano wake wa kisasa kabisa, hata wa kushangaza, kuna hasara nyingi ambazo huvutia macho mara moja. Mienendo ya wastani, picha za maonyesho yasiyofaa, sio urambazaji wa kisasa zaidi, matumizi makubwa ya mafuta - sio seti bora ya sheria.
Siri ya gari hili ni kwamba inavutia hatua kwa hatua, siku baada ya siku. Unairudisha na unagundua kuwa kwenye gari ulilohamia, sehemu ya katikati ya mkono sio nusu ya wasaa kama kwenye SUV ya Kijapani - hapa, inaonekana, inaweza kumeza mkoba wa watalii kwa urahisi. Au shina kwenye gari jipya sio mnene na nyembamba - sio rahisi kuweka baiskeli hapo. Au ghafla unagundua kuwa kwa dakika ya ishirini umekuwa ukijaribu kukunja safu ya tatu ya viti kwenye gari mpya la majaribio, wakati kwenye Highlander utaratibu huu ulichukua sekunde kadhaa: kuvuta hapa, kugusa kidogo hapo, na umemaliza. . Zaidi ya hayo, licha ya picha za kizamani, mfumo wa media titika hukusanya habari ambazo hazipatikani kwenye magari mengine mengi. Kwa mfano, logi ya matumizi ya mafuta kwa safari tano zilizopita, grafu ya mabadiliko yake katika dakika 15 zilizopita, na kadhalika.
Kwa ujumla, ikiwa ningeulizwa kuielezea kwa neno moja, ningejibu bila kusita: "Urahisi". Na hii inatumika kwa kila kitu kidogo, kila hali. Lakini, ninakubali kwa uaminifu, nisingeinunua mwenyewe bado. Yeye, kwa kweli, sio mzee kabisa, lakini bado ningependa kuendesha kila siku sio sana katika gari nzuri sana kama kwenye gari lenye nguvu. Na, kama Suvorov alisema, "huduma zaidi, ujasiri mdogo." Ni ujasiri ambao nakosa kabisa katika Nyanda hiyo ya juu. Swali lingine ni nini toleo la gari-gurudumu la 249-farasi lina uwezo.
Mbinu
Kizazi cha tatu cha kizazi kinategemea jukwaa lililonyoshwa kidogo la sedan ya Toyota Camry (wheelbase ya magari ni sawa - 2790 mm). Walakini, kusimamishwa kwa nyuma ni tofauti hapa: sio McPherson, kama kwenye Camry, lakini kiunganishi anuwai, kama kizazi cha sasa cha Lexus RX. Kutoka kwa mashine hiyo hiyo ilipata toleo la gari-magurudumu yote la Highlander na JTEKT clutch sahani nyingi, ambayo inaunganisha axle ya nyuma wakati axle ya mbele inateleza na ina uwezo wa kutuma hadi 50% ya torque kwake. Crossovers kwa Urusi, kwa njia, wana kusimamishwa laini kidogo kuliko wenzao huko Merika.
Gari tulilokuwa nalo kwenye jaribio lilikuwa na injini ya petroli ya lita 2,7 na 188 hp. na kiwango cha juu cha mita 252 za Newton. Injini ya 1AR-FE iliyo na block ya alloy inajulikana kwa wapenzi wa Toyota kutoka kwa Venza mifano na Highlander hiyo hiyo ya kizazi kilichopita. Kwa kuongezea, imewekwa kwenye toleo la bei rahisi zaidi la Lexus RX - RX 270. Kwenye Nyanda ya Juu, kitengo cha umeme kimeunganishwa na "moja kwa moja" ya kasi sita. Hadi kilomita 100 / h SUV yenye uzito wa kilo 1, mfano huo unaharakisha kwa sekunde 880 na ina uwezo wa kufikia kasi ya juu ya kilomita 10,3 kwa saa.
Toleo la juu la Nyanda ya juu nchini Urusi lina vifaa vya lita 3,5 V6 na uwezo wa nguvu 249 za farasi. Gari kama hii inaongeza kasi hadi 100 km / h kwa sekunde 8,7. Kasi ya juu ni sawa na ile ya mwenzake asiye na nguvu - kilomita 180 kwa saa. Pikipiki hiyo hiyo huko Merika ina faida kubwa: Nguvu 273 za farasi. Hasa kwa Urusi, ili kupunguza kiwango cha ushuru, injini ilichekwa.
Mtu anafikiria Nyanda ya Juu sio mkatili wa kutosha. Kwangu, SUV ya Kijapani ilionekana kuwa gari lenye usawa. Kwa jaribio, tulipata gari nyekundu ya mbele-gurudumu Highlander na ngozi ya beige ya ngozi na injini ya silinda 2,7-lita. Rangi hii inaongeza heshima kwake, basi Land Cruiser ibaki nyeusi.
Vipimo vya kuvutia vya Nyanda ya Juu na uzani chini ya tani mbili hukuruhusu ujisikie ujasiri kwenye wimbo, wakati ujanja wa gari katika hali halisi ya mijini haifai. Nyanda ya juu ina kusimamishwa ngumu kwa gari la familia, lakini mimi mwenyewe nilifurahiya mipangilio hii kama dereva na kama abiria. Kwa ujumla, mshangao wa gari kwa urahisi wa kudhibiti: inafurahisha kuharakisha juu yake, inatabirika kwa kusimama.
Nilipenda mambo ya ndani ya Nyanda ya juu - hakuna kuburudika na kengele na filimbi, kila kitu ni rahisi na wazi. Napenda hata kuiita maridadi. Katika suluhisho zingine za muundo wa mambo ya ndani, lengo ni kwa watumiaji wa Amerika: vifungo vikubwa, viti pana, rafu ndefu kulia kwenye dashibodi. Ni ngumu hata kufikiria ni upuuzi gani unaweza kuwekwa hapo. Shina ni kubwa tu, na huyo ni Mmarekani pia. Wakati nilifanya kazi huko Amerika kama mwanafunzi, mara nyingi nilikuwa nikitazama wenyeji wakijaza mizigo ya SUV zao na tani za mifuko ya maduka makubwa. Wakiendelea na safari fupi ya wikendi, wanabeba rundo la vitu, ambavyo vingine hubaki kwenye gari baada ya safari. Ikiwa ningekuwa mama wa watoto kadhaa, ningefurahiya shina la Nyanda ya Juu: mtembezi, baiskeli ya baiskeli za watoto, pikipiki na begi la vinyago vinaweza kutoshea hapa kwa urahisi. Hali, kwa kweli, itabadilika sana ikiwa safu ya tatu ya viti itapanuliwa. Lakini kwa kutoa nafasi ya mizigo, unaweza kupata viti kamili kwa abiria.
Kwangu mimi, Toyota Highlander ndio gari bora la familia: salama, chumba, starehe. Ni vizuri kuiendesha mwenyewe au kumpa mumeo aiongoze, akiwa ameketi kwa raha karibu. Na kwa usimamizi katika jiji, labda, usanidi huu utatosha. Lakini ikiwa mipango ni kujaribu Highlander katika hali ya nje ya barabara, basi, kwa kweli, inafaa kulipa ziada kwa gari la magurudumu yote na injini yenye nguvu zaidi. Hii itaongeza msisimko zaidi katika kuendesha Highlander. Baada ya yote, hata kwenye gari la familia lenye usawa, wakati mwingine unataka kudanganya kidogo.
Bei na vipimo
Toleo la awali la Highlander - "Elegance" - gharama ya $ 32. Kwa pesa hii, mnunuzi anapata gari yenye injini ya lita 573, gurudumu la mbele, mifuko saba ya hewa, ABS, EBD, msaada wa dharura wa breki, ESP, udhibiti wa kusukuma na msaada wa kuanza kilima, magurudumu ya inchi 2,7, reli za paa kwenye paa. , mambo ya ndani ya ngozi, usukani uliopunguzwa kwa ngozi, taa za ukungu, washers za taa, taa za LED zenye taa ya mchana ya LED, vihisi vya mvua na mwanga, cruise control, kuingia bila ufunguo, sensa za nyuma za kuegesha, vioo vya umeme, kiti cha dereva na milango ya tano, vipasha joto vyote. viti, kioo cha mbele, vioo vya pembeni na usukani, udhibiti wa hali ya hewa wa kanda tatu, kamera ya nyuma, maonyesho ya rangi yenye kazi nyingi, mfumo wa sauti wa spika sita, gurudumu la vipuri la ukubwa kamili.
Hapo awali, nilikuwa tayari kuchukua msimamo huo. Licha ya muonekano wake wa kisasa kabisa, hata wa kushangaza, kuna hasara nyingi ambazo huvutia macho mara moja. Mienendo ya wastani, picha za maonyesho yasiyofaa, sio urambazaji wa kisasa zaidi, matumizi makubwa ya mafuta - sio seti bora ya sheria.
Siri ya gari hili ni kwamba inavutia hatua kwa hatua, siku baada ya siku. Unairudisha na unagundua kuwa kwenye gari ulilohamia, sehemu ya katikati ya mkono sio nusu ya wasaa kama kwenye SUV ya Kijapani - hapa, inaonekana, inaweza kumeza mkoba wa watalii kwa urahisi. Au shina kwenye gari jipya sio mnene na nyembamba - sio rahisi kuweka baiskeli hapo. Au ghafla unagundua kuwa kwa dakika ya ishirini umekuwa ukijaribu kukunja safu ya tatu ya viti kwenye gari mpya la majaribio, wakati kwenye Highlander utaratibu huu ulichukua sekunde kadhaa: kuvuta hapa, kugusa kidogo hapo, na umemaliza. . Zaidi ya hayo, licha ya picha za kizamani, mfumo wa media titika hukusanya habari ambazo hazipatikani kwenye magari mengine mengi. Kwa mfano, logi ya matumizi ya mafuta kwa safari tano zilizopita, grafu ya mabadiliko yake katika dakika 15 zilizopita, na kadhalika.
Kwa ujumla, ikiwa ningeulizwa kuielezea kwa neno moja, ningejibu bila kusita: "Urahisi". Na hii inatumika kwa kila kitu kidogo, kila hali. Lakini, ninakubali kwa uaminifu, nisingeinunua mwenyewe bado. Yeye, kwa kweli, sio mzee kabisa, lakini bado ningependa kuendesha kila siku sio sana katika gari nzuri sana kama kwenye gari lenye nguvu. Na, kama Suvorov alisema, "huduma zaidi, ujasiri mdogo." Ni ujasiri ambao nakosa kabisa katika Nyanda hiyo ya juu. Swali lingine ni nini toleo la gari-gurudumu la 249-farasi lina uwezo.
Vipimo vya kuvutia vya Nyanda ya Juu na uzani chini ya tani mbili hukuruhusu ujisikie ujasiri kwenye wimbo, wakati ujanja wa gari katika hali halisi ya mijini haifai. Nyanda ya juu ina kusimamishwa ngumu kwa gari la familia, lakini mimi mwenyewe nilifurahiya mipangilio hii kama dereva na kama abiria. Kwa ujumla, mshangao wa gari kwa urahisi wa kudhibiti: inafurahisha kuharakisha juu yake, inatabirika kwa kusimama.
Nilipenda mambo ya ndani ya Nyanda ya juu - hakuna kuburudika na kengele na filimbi, kila kitu ni rahisi na wazi. Napenda hata kuiita maridadi. Katika suluhisho zingine za muundo wa mambo ya ndani, lengo ni kwa watumiaji wa Amerika: vifungo vikubwa, viti pana, rafu ndefu kulia kwenye dashibodi. Ni ngumu hata kufikiria ni upuuzi gani unaweza kuwekwa hapo. Shina ni kubwa tu, na huyo ni Mmarekani pia. Wakati nilifanya kazi huko Amerika kama mwanafunzi, mara nyingi nilikuwa nikitazama wenyeji wakijaza mizigo ya SUV zao na tani za mifuko ya maduka makubwa. Wakiendelea na safari fupi ya wikendi, wanabeba rundo la vitu, ambavyo vingine hubaki kwenye gari baada ya safari. Ikiwa ningekuwa mama wa watoto kadhaa, ningefurahiya shina la Nyanda ya Juu: mtembezi, baiskeli ya baiskeli za watoto, pikipiki na begi la vinyago vinaweza kutoshea hapa kwa urahisi. Hali, kwa kweli, itabadilika sana ikiwa safu ya tatu ya viti itapanuliwa. Lakini kwa kutoa nafasi ya mizigo, unaweza kupata viti kamili kwa abiria.
Kwangu mimi, Toyota Highlander ndio gari bora la familia: salama, chumba, starehe. Ni vizuri kuiendesha mwenyewe au kumpa mumeo aiongoze, akiwa ameketi kwa raha karibu. Na kwa usimamizi katika jiji, labda, usanidi huu utatosha. Lakini ikiwa mipango ni kujaribu Highlander katika hali ya nje ya barabara, basi, kwa kweli, inafaa kulipa ziada kwa gari la magurudumu yote na injini yenye nguvu zaidi. Hii itaongeza msisimko zaidi katika kuendesha Highlander. Baada ya yote, hata kwenye gari la familia lenye usawa, wakati mwingine unataka kudanganya kidogo.
Katika gari iliyo na injini hiyo hiyo, lakini katika toleo la "Ufahari", msaidizi wa mabadiliko ya njia, kuingiza mapambo ya kuni-kama mambo ya ndani, vipofu vya jua kwenye milango ya nyuma, sensorer za maegesho ya mbele, viti vya hewa vya safu ya kwanza, kumbukumbu ya mipangilio ya kiti cha dereva na vioo vya pembeni vitaongezwa kwenye orodha. mfumo wa urambazaji. Gari kama hiyo hugharimu $ 35
Nyanda ya juu iliyo na injini ya lita 3,5 katika viwango vya trim ya Elegance na Prestige itagharimu $ 36 na $ 418, mtawaliwa. Walakini, toleo na injini ya juu ina chaguo la vifaa vya "Lux". Inatofautiana na nyingine mbele ya mifumo ya kuweka gari kwenye njia, msaada wakati unashuka kutoka kwenye mlima na udhibiti wa boriti kubwa, mfumo wa sauti ya juu zaidi na spika nane na hugharimu $ 38
Ni mkubwa kiasi gani. Mstari wa tatu wa viti katika usanidi wa kimsingi haujawekwa tu, na magurudumu ya inchi 19 pia, unajua, sio ya crossovers ya katikati. Lakini hii yote ni udanganyifu: Highlander ni duni sana kwa saizi kwa mshindani wake wa moja kwa moja - Ford Explorer. Kuketi kwenye crossover, nilitarajia athari kama hiyo ya "upepo wa kutembea" hapa, wakati kuna sentimita 30 nzuri ya nafasi kati ya bega na nguzo ya kati, na kufunga mlango wa abiria kutoka kiti cha dereva ni kazi isiyowezekana hata kwa mrefu zaidi duniani. Lakini hapana: mambo ya ndani katika Nyanda ni sahihi sana, nadhifu na hata yenye neema kidogo. Kweli, ni wapi mwingine unaweza kuona niche kama hiyo wazi chini ya dashibodi?
Ukiwa safarini, Nyanda za juu pia hazikukatishwa tamaa. Uendeshaji mzito wa wastani wa habari, kiwango cha chini cha mitetemo ya muda mrefu na kusimamishwa vizuri sana - Toyota inakufanya ulale tu mahali ambapo barabara kuu inaisha na kile tunachokiita "barabara kutoka dacha hadi dacha" huanza. Unakimbilia kwenye mashimo yote bila kuangalia nyuma - Highlander inalisha ujasiri sio tu shukrani kwa kutua kwa kamanda, lakini pia kusimamishwa kwa omnivorous. "Bang, boom" - hii ni "kit ya motorist" kuruka karibu na shina, ambayo, kwa njia, ni Velcro. Magurudumu na plastiki katika cabin, angalau kwamba: hakuna kriketi na hakuna squeaks. kuvunja kusimamishwa? Ndiyo, unatania!
Ni jambo la kusikitisha kwamba hatukuweza kusafiri karibu na theluji Moscow - katika msimu mbaya tulichukua Nyanda ya Juu kwa mtihani mrefu. Kwa hivyo haikuwezekana kuondoa hadithi kwamba hakuna kinyago cha kufurahisha kuliko crossovers za gari-moja katika hali za vita. Lakini kwa hali yoyote, sijaona dacha kama hizo katika sehemu ya Uropa ya Urusi, ili mtu aweze kufika kwao tu kwa Patriot wa UAZ au Land Rover Defender. Kwa hivyo napendelea nisisikilize mazungumzo haya yote juu ya kutokuwa na faida kwa crossovers kubwa za mbele-gurudumu.
Hadithi
Kwa mara ya kwanza, Toyota Highlander (huko Japan na Australia, mfano huo huitwa Kluger) iliwasilishwa kwenye New York Auto Show mnamo Aprili 2000. Kwa kweli, ilikuwa Highlander ambayo ikawa SUV ya kwanza ya ukubwa wa kati. Hadi 2006, mtindo huu ulikuwa SUV inayouzwa zaidi kwa Toyota (crossover ilikabidhi jina hili kwa Rav4).
Ukiwa safarini, Nyanda za juu pia hazikukatishwa tamaa. Uendeshaji mzito wa wastani wa habari, kiwango cha chini cha mitetemo ya muda mrefu na kusimamishwa vizuri sana - Toyota inakufanya ulale tu mahali ambapo barabara kuu inaisha na kile tunachokiita "barabara kutoka dacha hadi dacha" huanza. Unakimbilia kwenye mashimo yote bila kuangalia nyuma - Highlander inalisha ujasiri sio tu shukrani kwa kutua kwa kamanda, lakini pia kusimamishwa kwa omnivorous. "Bang, boom" - hii ni "kit ya motorist" kuruka karibu na shina, ambayo, kwa njia, ni Velcro. Magurudumu na plastiki katika cabin, angalau kwamba: hakuna kriketi na hakuna squeaks. kuvunja kusimamishwa? Ndiyo, unatania!
Ni jambo la kusikitisha kwamba hatukuweza kusafiri karibu na theluji Moscow - katika msimu mbaya tulichukua Nyanda ya Juu kwa mtihani mrefu. Kwa hivyo haikuwezekana kuondoa hadithi kwamba hakuna kinyago cha kufurahisha kuliko crossovers za gari-moja katika hali za vita. Lakini kwa hali yoyote, sijaona dacha kama hizo katika sehemu ya Uropa ya Urusi, ili mtu aweze kufika kwao tu kwa Patriot wa UAZ au Land Rover Defender. Kwa hivyo napendelea nisisikilize mazungumzo haya yote juu ya kutokuwa na faida kwa crossovers kubwa za mbele-gurudumu.
Mnamo 2007, kizazi cha pili cha gari kiliwasilishwa kwenye Chicago Auto Show, ambayo mwanzoni iliuzwa tu na injini ya silinda sita yenye uwezo wa hp 280, toleo lenye kitengo kidogo cha silinda nne (kama hiyo ilikuwa ya kwanza Higlander) aliondolewa kwenye mstari, lakini alionekana tena mnamo 2009. Uzalishaji wa kizazi cha pili cha SUV kilianzishwa sio tu nchini Japani, bali pia Merika na Uchina. Kuanzia 2007 hadi 2012, zaidi ya nyanda 500 ziliuzwa nchini Merika.
Mwishowe, kizazi cha tatu na cha mwisho cha gari kiliwasilishwa mnamo 2013 kwenye onyesho la magari huko New York. Mfano umeongezeka sana kwa saizi (+ 70mm hadi urefu, + 15,2mm kwa upana). Huko Merika, Nyanda ya Juu, pamoja na injini zile zile ambazo zinapatikana nchini Urusi, zinaweza pia kununuliwa na kiwanda cha umeme cha mseto.
Watu wanaotengeneza Land Cruiser hawakuweza kusahau jinsi ya kutengeneza SUV kubwa. Toyota, kampuni iliyovumbua udhibiti wa ubora, ilizalisha gari la hali ya juu na uchovu wa kawaida. Kujenga ubora, usawa, hisia ya kuendesha gari, mpangilio wa kifungo cha busara, upatikanaji wa matumizi na vipuri, na, labda, ukwasi katika soko la sekondari - yote haya yanatarajiwa kuwa ya baridi. Chapa bora kwa dereva mwenye busara ambaye wakati mwingine anahitaji kubeba takataka nyingi na watu wengi.
Kwa wale ambao walidhani hii Highlander ilikuwa nzuri ya kutosha kuwa Lexus, ni kweli. Mfano huo una vipimo sawa na Lexus RX, lakini, kwa maoni yangu, Highlander ni "ya kupendeza" kuliko kizazi cha sasa cha RX.
Upande wa giza wa mfano huu ni jina. Nyanda ya juu (iliyotafsiriwa kutoka kwa Kiingereza) kwa Warusi wengi wa umri fulani ni filamu na safu ya runinga kutoka miaka ya 1980 ambayo idadi kubwa ya watu waliuawa. Kwa kuongezea, Nyanda ya juu inasikika kama jina wauzaji wasiofikiria walimpa duka kuu la Scotch whisky. Hizi whiskeys ni za bei rahisi, zina ladha mbaya, na hufanya kazi waliyoundwa, bila neema au uzuri wowote.
Hasara kubwa ya Highlander ni safari. Hii ni kweli haswa kwa pembe: Nyanda ya Juu ni SUV ya kawaida hapa. Anajikongoja kama mtoto mnene amevaa stilettos za Mama, na hii husababisha hisia zisizofurahi ndani ya tumbo. Walakini, ikiwa hutumii gari lako kuchukua watoto wa watu wengine kutoka kwenye sherehe, na kila wakati unatibu yako kwa kidonge cha baharini kabla ya kupanda, hii ni chaguo nzuri. Kwa njia, ikiwa unapinga kulisha watoto wako aina yoyote ya kemia, chagua mambo ya ndani katika vivuli vinne vya kijivu: safi yoyote kavu itakuhakikishia kuwa huyu anapatana vizuri zaidi na watoto.