Liqui Moly Ceratec. Nyongeza iliyojaribiwa kwa wakati
Liqui Moly Ceratec nyongeza
Kwa mara ya kwanza, Liquid Moli ilianzisha Ceratec kwenye soko la Urusi mnamo 2004. Tangu wakati huo, nyongeza hii haijapata mabadiliko yoyote makubwa katika suala la utungaji wa kemikali. Muundo wa ufungaji tu ndio umebadilishwa.
Kwa asili yake, Liqui Moly Ceratec ni ya kundi la viungio vya kuzuia msuguano na kinga. Iliundwa kwa msingi wa sehemu kuu mbili za kazi:
- molybdenum ya kikaboni - viwango na kuimarisha uso, safu ya kazi ya chuma katika jozi za msuguano, huongeza upinzani wake wa joto;
- nitridi boroni (kauri) - smoothes nje microroughnesses kwa njia ya kinachojulikana maji kusawazisha, inapunguza mgawo wa msuguano.
Tofauti na Molygen Motor Protect mdogo kutoka kwa kampuni hiyo hiyo, Ceratec inakusudiwa hasa kwa motors zinazotumia mafuta ya mnato kamili. Haipendekezi kuijaza katika injini za kisasa za Kijapani, ambazo nyuso za msuguano zimeundwa kwa ajili ya mafuta yenye viscosity ya 0W-16 na 0W-20. Kwa injini hizi ni bora kuchagua Motor Protect.
Mtengenezaji anazungumza juu ya athari chanya zifuatazo baada ya kutumia kiongeza:
- kupunguzwa kwa kelele na maoni ya vibration wakati wa operesheni ya injini;
- alignment ya injini kwa kurejesha compression katika mitungi;
- kupunguzwa kidogo kwa matumizi ya mafuta, kwa wastani kwa 3%;
- ulinzi wa injini chini ya mizigo kali;
- upanuzi muhimu wa maisha ya injini.
Kiongeza huchanganyika vizuri na mafuta yoyote ya mnato kamili, haitoi, haiathiri mali ya mwisho ya lubricant yenyewe na haiingii katika athari za kemikali nayo.
Maagizo ya matumizi
Muundo wa Ceratec unapatikana katika bakuli za 300 ml. Bei ya moja inaweza kubadilika karibu rubles 2000. Chupa imeundwa kwa lita 5 za mafuta ya injini. Walakini, nyongeza inaweza kumwaga kwa usalama kwenye injini na jumla ya lubricant ya lita 4 hadi 6.
Muundo wa kinga unaendana na injini za petroli na dizeli zilizo na vibadilishaji vya kichocheo (pamoja na viwango vingi) na vichungi vya chembe. Maudhui ya majivu ya chini hayana athari mbaya inayoonekana kwenye vipengele vya kusafisha gesi ya kutolea nje.
Kabla ya kutumia kiongeza, inashauriwa kufuta mfumo wa lubrication. Utungaji hutiwa ndani ya mafuta safi kwenye injini ya joto. Inaanza kufanya kazi kikamilifu baada ya kilomita 200 za kukimbia.
Kwa wastani, nyongeza imeundwa kwa kilomita elfu 50 au mabadiliko ya mafuta 3-4, baada ya hapo inapaswa kusasishwa. Hata hivyo, katika hali ya uendeshaji wa Kirusi, ambayo mara nyingi ni kali, mtengenezaji anapendekeza kutumia utungaji mara nyingi zaidi, baada ya kilomita 30-40.
Maoni ya wenye akili
Wataalamu wenye ujuzi na wamiliki wa magari wenye uzoefu katika hakiki nyingi na malalamiko yao huzungumza vyema kuhusu kiongezi cha Liqui Moly Ceratec. Tofauti na bidhaa zingine za asili kama hiyo, ambayo mara nyingi huunda amana ngumu au iliyoganda na kutoa chembe za masizi ambazo huziba mifumo ya kusafisha inapochomwa kwenye mitungi, muundo wa Ceratec hauna shida kama hizo. Na hata wapinzani wa viongeza vya mafuta vya mtu wa tatu wanalazimika kukubali kuwa kuna athari nzuri kutoka kwa kazi ya utungaji huu.
Wataalam wa kituo cha huduma na madereva wa kawaida wanaona athari kadhaa zilizotamkwa zaidi:
- kupunguzwa kwa "hamu" ya injini kwa suala la mafuta kutoka 3 hadi 5% na kupunguza kwa kiasi kikubwa matumizi ya mafuta kwa taka;
- kupunguza kelele na vibration, ambayo inahisiwa na hisia za binadamu na inaonekana hata bila matumizi ya vyombo maalum vya kupimia;
- kuwezesha msimu wa baridi kuanzia kwenye theluji karibu na sehemu ya kuganda ya mafuta ya injini;
- kutoweka kwa kugonga kwa lifti za majimaji;
- kupunguza moshi.
Kwa madereva wengine, bei ya nyongeza inabaki kuwa suala la utata. Makampuni mengi yasiyojulikana hutoa virutubisho vya mafuta na athari sawa kwa gharama ya chini sana. Hata hivyo, uundaji wa majina ya chapa na athari zilizojaribiwa kwa wakati umekuwa ghali zaidi kuliko virutubisho sawa kutoka kwa makampuni madogo.
