Lexus IS 200t - kiinua uso ambacho kilibadilisha kila kitu
"Premium" katikati ya safu - wakati tunabadilisha BMW 3 Series, Mercedes C-Class na Audi A4 kwa pumzi sawa, lazima tukumbuke kwamba Lexus IS ni mchezaji mbaya sana katika sehemu hii. Unaweza hata kusema kwamba iliundwa kwa usahihi ili kudhibitisha kwa Wajerumani kuwa sio tu wana kitu cha kusema.
Kizazi cha tatu cha Lexus IS kimekuwa sokoni kwa miaka minne. Wakati huu, alithibitisha mara kwa mara kwamba wakati wa kuchagua sedan ya kifahari ya sehemu ya D, haipaswi kuwa mdogo kwa troika ya Ujerumani. Lexus IS kwa njia nyingi inatoa zaidi kwa chini ya ushindani ungependa.
Hata hivyo, miaka minne ya uzalishaji ni muda mrefu, hivyo IS imepata uso. Walakini, huyu amekwenda mbali sana. Zaidi sana kuliko unavyofikiria.
Mabadiliko yanaonekana kuwa madogo
Katika IS iliyorekebishwa, tutaona bumpers tofauti na sura iliyobadilishwa kidogo ya taa za kichwa. Ikumbukwe kwamba Lexus ilionekana nzuri sana hapo awali. Yeye vigumu kuzeeka. Hii ni kwa sababu ya isiyo ya kawaida, mtu anaweza kusema, mistari ya mashine ya katana.
Hata hivyo, tunahusisha kiinua uso na mabadiliko ya mwonekano - na ikiwa IP haijabadilika sana, tunaweza kudhani kuwa hili ni gari sawa na hapo awali.
Ndani, hatutahisi mabadiliko mengi pia. Juu ya dashibodi kuna skrini kubwa yenye mlalo wa zaidi ya inchi 10. Sasa tunaweza kuigawanya katika sehemu mbili na kuonyesha, kwa mfano, ramani kwenye moja, na habari kuhusu muziki unaochezwa kwa upande mwingine. Kama katika GS.
Hata hivyo, utunzaji wa mfumo huu bado… maalum. Ingawa watu wengi wanalalamika juu ya aina hii ya panya, kuna njia ya hii. Usogeaji wake umefungwa kwenye chaguo zinazopatikana kwa hivyo sio lazima tusogeze kishale kwenye skrini nzima. Mantiki hii inaeleweka.
Hata hivyo, usahihi haitoshi wakati, kwa mfano, tunataka kuchagua pointi kwenye ramani. Ni karibu muujiza kwa sababu mshale mara chache hauendi unapotaka.
Lexus ni nafuu kidogo kuliko washindani wake wa Ujerumani, lakini kwa mtazamo wa kwanza mambo yake ya ndani inaonekana bora. Ngozi nyingi hapa, sio plastiki nyingi. Ngozi katika IS ni "mashimo ndani" katika sehemu nyingi. Inashughulikia vifaa vya koni, lakini hakuna povu laini chini. Pia sio muda mrefu sana. Tayari tumeona zilizopo za mtihani wa Lexus, ambayo kuna 20-30 elfu. km, kulikuwa na nyufa kwenye ngozi. Wajerumani wanaweza kuwa hivi karibuni walivutiwa na plastiki, lakini nyenzo zao ni za kudumu zaidi.
Kuhusu nafasi ndani ya gari, tunaweza kusema kuwa ni "sporty tight". Lakini sio kila mtu anatarajia hii, baada ya yote, gari kubwa sana. Kila kitu kiko karibu, lakini pia kuna, kwa mfano, handaki ya kati. Tunapogeuka kulia, inaweza kutokea kwamba tunapiga kiwiko chetu.
Imejaa sana hapa kwamba ikiwa unataka kuvua koti yako ya msimu wa baridi ukiwa umeketi kwenye kiti cha mkono, mabadiliko moja ya taa hayatatosha. Utahitaji pia usaidizi wa abiria. Watu wengine wanaipenda, wengine hawapendi - ni ya kibinafsi.
Kwa lengo, hata hivyo, lazima tukubali kwamba hakuna nafasi nyingi katika safu ya pili ya viti. Kiti cha dereva kiko karibu na magoti, na mtu mrefu hataweza kunyoosha hapa pia. Kama faraja, tunaweza kuongeza kuwa ingawa shina ni kubwa - inashikilia lita 480, lakini kama kwenye sedan - ufunguzi wa upakiaji sio mkubwa sana.
... na inaendesha kwa njia tofauti kabisa!
Ni ngumu kuwasiliana kwa usahihi mabadiliko kwenye chasi wakati wa kuinua uso. Wacha tuwe waaminifu - wateja kawaida hawazingatii vitu kama hivyo. Gari ni nzuri au sio nzuri, na inaendesha vizuri au haiendeshi.
Walakini, ikiwa tungefungua akili zetu kwa lugha ya mechanics, kungekuwa na mabadiliko mengi hapa. Uahirishaji wa mfupa wa mbele mara mbili una aloi mpya ya chini ya aloi ya kutamani. Suluhisho hili ni 49% kali kuliko boriti ya chuma iliyotumiwa hapo awali. Pia mpya ni "kitovu #1" chenye ugumu zaidi wa 29%. Katika kusimamishwa kwa mbele, bushing ya juu ya bracket, ugumu wa spring, vipengele vya kunyonya mshtuko pia vimebadilishwa, sifa za uchafu zimesafishwa.
Katika kusimamishwa kwa viungo vingi vya nyuma, bushing ya mkono wa juu No. Moduli ya udhibiti wa uendeshaji wa nguvu za umeme pia imeundwa upya.
Lazima uwe nyeti sana au upendezwe ili kuchimbua maelezo haya. Athari, hata hivyo, ni ya umeme. Tunapata maoni kuwa tunaendesha IS mpya kabisa na sio IS iliyosasishwa.
Mwili huzunguka kidogo kwenye pembe, na dampers ni tulivu kwenye matuta. Gari nalo likawa imara zaidi kwa zamu. Uendeshaji hukuruhusu kuhisi gari vizuri sana. Ikijumuishwa na upitishaji wa kawaida, IS ni ngumu kupitisha. Mshikamano wa michezo wa cabin ghafla hupata uhalali wake - mtu anataka kumeza kilomita chache zifuatazo na kufurahia safari. Sio kiwango cha BMW bado, lakini tayari ni nzuri sana - bora zaidi kuliko hapo awali.
Walakini, vitengo vya gari havijabadilika. Kwa upande mmoja, hii ni nzuri. IS 200t na injini ya petroli ya 2 hp 245-lita. yenye nguvu sana. Sekunde 7 hadi "mamia" wajisemee wenyewe. Pia inafanya kazi vizuri na 8-speed classic otomatiki. Mabadiliko ya gia ni laini, lakini wakati mwingine skidding. Kubadilisha gia kwa mikono na vibadilishaji vya paddle pia haisaidii - unahitaji "kuhisi" uendeshaji wa sanduku la gia kidogo na uipe maagizo mapema ili iweze kufuata mawazo yetu.
200t ni kipande cha uhandisi wa hali ya juu. Injini hii inaweza kufanya kazi kwa mizunguko miwili - Atkinson na Otto, kuokoa mafuta iwezekanavyo. Walakini, ina zaidi ya roho ya maendeleo ya zamani kutoka Japani. Kwa mazoezi, matumizi ya mafuta kwenye barabara kuu ni karibu 10-11 l / 100 km. Karibu 13 l / 100 km katika jiji. Inapaswa kukubaliwa kuwa hii sio injini ya kiuchumi zaidi na nguvu kama hizo.
ubora mpya
Lexus iliposasisha IS, ilijibu madai muhimu zaidi. IS haikuwa "premium" sana - sasa iko. Alionekana mzuri, lakini angeweza kuonekana bora zaidi. Hata hivyo, mambo ya ndani hayakuweza kupanuliwa - labda katika kizazi kijacho.
Ingawa vifaa kwenye kabati sio vya kudumu kama vile vya washindani wa Ujerumani, mechanics ya Kijapani ni ya kudumu. Lexus IS ina kiwango cha chini sana cha kushindwa. Ikiwa hutabadilisha magari mara nyingi sana basi IS inapendekezwa sana katika sehemu hii.
Wajapani wamekuja kwa hatari karibu na utatu wa Ujerumani, lakini bado wanajaribu na bei. Tunaweza kuwa na IS mpya kwa PLN 136 na injini ya 000 hp, maambukizi ya kiotomatiki na vifaa vyema. Bila kuhesabu ofa, bei ya msingi ni PLN 245. Ili kupata kitu kama hiki kwa BMW, unahitaji kununua 162i kwa PLN 900.
