Volkswagen Tiguan - inatofautianaje na washindani?
Tulilinganisha Tiguan ambayo tumekuwa tukifanya majaribio katika miezi michache iliyopita na shindano. Tuliilinganisha na Subaru Forester XT kwa nguvu na raha ya kuendesha gari, Nissan X-Trail kwa utendaji wa nje ya barabara, na Mazda CX-5 kwa muundo na ubora wa ujenzi. Je, Volkswagen ilifanyaje katika mzozo huu?
Darasa la SUV kwa sasa ndio sehemu inayokua kwa kasi zaidi ulimwenguni. Magari ya aina hii ni maarufu zaidi katika Amerika ya Kaskazini na Uchina - hata hivyo, hii haiingiliani na ukuaji wa mauzo katika Bara la Kale. Hadi sasa, madereva ambao wamenunua magari ya daraja la kati (hasa mabehewa ya kituo) wanazidi kuwa tayari kubadilika kwa SUVs ndefu na nyingi zaidi. Hoja kuu zimekuwa sawa kwa miaka: nafasi ya juu ya kuketi, gari la magurudumu manne, kibali cha juu zaidi cha ardhi, vigogo, mara nyingi huzidi lita mia tano, na ... mtindo. Labda unakumbuka jinsi miaka michache iliyopita magari mengi marefu, mengi meupe yalitokea ghafla mitaani. Inafurahisha, mawazo mabaya kwamba, licha ya uwezekano wa safari ya starehe kwenye barabara za lami, zaidi ya 90% ya SUVs hazijawahi kuondoka kwenye lami, na hivyo kudhoofisha hatua ya kununua magari kama hayo.
Lakini wateja wanajua wanachotaka, na ukuaji wa kila mwaka wa mauzo katika sehemu hii huweka wazi kwa watengenezaji ambao safu zao zinapaswa kuhamia. Kila mtu, kwa kweli kila mtu, ana (au atakuwa na) angalau SUV moja ya kuuza - hata chapa ambazo hakuna mtu alijua kuzihusu. Miaka kumi iliyopita, ni nani angeamini SUV mpya na crossovers zilizotangazwa hivi karibuni kutoka kwa chapa kama Lamborghini, Ferrari na Rolls Royce? Kuna chapa ambazo zinapanga hata kuondoa kabisa mifano "isiyokua" kutoka kwa toleo lao, pamoja na Citroën na Mitsubishi. Mwelekeo huu hauwezekani kusimamishwa, ingawa, bila shaka, sio madereva wote wanaoridhika na zamu hii ya matukio.
Volkswagen imeanza kukera katika sehemu za SUV na crossover kwa tahadhari sana. Tiguan ya kwanza ilitolewa mwaka wa 2007 - haikuwa mradi wa mafanikio ikilinganishwa na washindani. Haikutoa rushwa na muundo wa kisasa (kama Volkswagen ...), haikutoa nafasi zaidi kuliko mifano ya bidhaa nyingine - ilitofautishwa na ubora wa kazi na kufaa kwa mambo ya ndani ya kawaida ya mtengenezaji wa Wolfsburg, na zaidi ya yote. mashabiki wa chapa hiyo walikuwa na VW SUV.
Baada ya zaidi ya miaka 7 ya mauzo ya kuendelea ya kizazi cha kwanza, wakati umefika wa kubuni mpya, ambayo bado hutolewa leo. Kizazi cha pili cha Tiguan kinaonyesha wazi kwamba wahandisi na wabunifu walitambua jinsi ilivyo muhimu kuboresha gari katika sehemu hii, na kwamba walifanya kazi nzuri kwenye kazi zao za nyumbani. Nje ya kizazi cha pili inaonekana wazi zaidi kuliko mtangulizi wake, na kwa kifurushi cha R-Line huvutia umakini na lafudhi za michezo. Katika cabin, hasa katika usanidi wa juu, kuna kugusa kwa darasa la Premium - vifaa ni vya ubora wa juu, plastiki ni laini na iliyochaguliwa vizuri - hii ndiyo Volkswagen inajulikana.
Kwenye uwanja, Tiguan inaonyesha kile inaweza kufanya - katika hali ya nje ya barabara, gari hushinda miinuko mikali na kushuka, ikishusha dereva iwezekanavyo. Licha ya kukosekana kwa urekebishaji wa urefu wa kusimamishwa, mbinu nzuri na pembe za kutoka hukuruhusu kufanya hatua za ujasiri hata kwenye miamba, njia za milima. Aina ya injini ni pana kabisa: Tiguan ya msingi inakuja na injini ya 1.4 TSI na 125 hp. na gari kwenye mhimili mmoja, na matoleo yenye nguvu zaidi ya injini ni vitengo vya lita mbili na DSG moja kwa moja: dizeli 240-horsepower au petroli 220-farasi - bila shaka na gari la 4MOTION. Shina, kulingana na mtengenezaji, ina lita 615, ambayo ni matokeo yanayostahili - katika SUVs hii ni parameter muhimu sana. Hivi karibuni, toleo la kupanuliwa la Allspace litaonekana kwenye barabara - na wheelbase iliyopanuliwa na 109 mm na mwili kwa 215 mm, na kutakuwa na nafasi ya safu ya ziada ya viti kwenye shina.
Tiguan inaonekana kama toleo kamili, lakini inalinganishwaje na shindano? Tutailinganisha katika vipimo vingi: nguvu na furaha ya kuendesha gari na Subaru Forester XT, utendaji wa nje ya barabara na Nissan X-Trail, na kubuni na kuendesha kwa Mazda CX-5.
Haraka, mapema
Tunapoota juu ya kuendesha gari kwa nguvu na kutafuta hisia za michezo kwenye gari, SUV sio ushirika wa kwanza kwetu. Kwa kweli, unapoangalia wachezaji kama Audi SQ7, BMW X6 M au Mercedes GLE 63 AMG, hakuna udanganyifu - magari haya ni wafuasi wa kweli. Utendaji wa juu, kwa bahati mbaya, unahusishwa na kiasi cha astronomia ambacho lazima kibaki na muuzaji ili kuwa mmiliki wa mojawapo ya magari yaliyo hapo juu. Walakini, kuna wale ambao nguvu nzuri ya farasi 150 haitoshi, na watengenezaji wa SUV wameelewa hitaji hili kwa muda mrefu - kwa hivyo, katika orodha za bei unaweza kupata matoleo kadhaa kwa bei nzuri (ikilinganishwa na darasa la Premium) na zaidi ya. utendaji wa kuridhisha. .
Endesha kwa ekseli zote mbili na zaidi ya farasi 200 chini ya kofia, kwenye karatasi, hakikisha raha ya kuendesha. Mbali na kugawanyika katika wafuasi na wapinzani wa "sporty" SUVs, hebu tuzingatie ukweli: nguvu kama hiyo hukuruhusu kusonga kwa ufanisi hata na gari lililojaa kikamilifu, kuvuta trela sio shida, inaweza kufikia kasi ya zaidi ya. 200 km / h, wakati safari ya haraka kama hiyo inakubalika, na kuzidisha na kuongeza kasi hata kwa kasi kubwa ni nzuri sana.
Volkswagen Tiguan yenye injini ya 220 hp TSI au dizeli ya 240 hp TDI. au Subaru Forester XT yenye kitengo cha 241 hp. sio magari ya mbio. Wote wawili wana mengi sawa, na wakati huo huo karibu kila kitu ni tofauti. Tiguan inashinda kwa suala la ubunifu wa teknolojia, multimedia na ubora wa vifaa vya kumaliza. Roho ya miaka ya tisini inasikika huko Subaru - hii ni maneno mazuri kwa ukweli kwamba unapokaa kwenye Forester, unahisi kama kwenye gari ambalo halijabadilika katika miaka ishirini. Walakini, ikiwa utaweka gari zote mbili mbele ya kivuko cha mita nusu, basi ilibidi ushinde matope na, mwishowe, ulazimishe mlango wa mlima mwinuko na uso wa mwamba - Forester angetoa nafasi ya kushiriki katika mkutano huo, na Tiguan aliongoza dereva "kwa mkono": polepole, kwa uangalifu lakini kwa ufanisi. Baada ya yote, DSG ya hatua kwa hatua, iliyorekebishwa na Wajerumani, inafanya kazi vizuri, haswa katika hali ya "S", na lahaja isiyo na hatua, inayopendwa na Wajapani, haiudhi - kwa sababu kwa lahaja inafanya kazi kitamaduni sana. Mashine zote mbili huharakisha haraka na kuunda hisia ya "nguvu bora". Wakati hitaji linapotokea, wao hujibu kwa utii kwa kutupwa kwa gesi, na katika kuendesha kila siku hawachochei mshtuko unaoendelea, ambao hauwezi lakini kufurahi kutoka kwa mtazamo wa kiuchumi.
Tiguan haina dosari kama mchoro wa kiufundi, wakati Forester ni mkatili na mzuri kama Steven Seagal. Tunapoketi kwenye gari la Volkswagen, tunajisikia kama tumeketi kwenye gari zuri. Ukiwa umeketi nyuma ya gurudumu la Subaru, unataka kujisikia kama Peter Solberg au Colin Macri. Hii sio duwa kati ya magari mawili ya sehemu moja, lakini maoni mawili tofauti kabisa - amua mwenyewe ni ipi iliyo karibu nawe.
Zaidi "mbali ya barabara" kuliko inaonekana
SUV hutumiwa hasa na wamiliki wao kuzunguka jiji, mara chache wanapaswa kuondoka kwenye lami, na gari la gurudumu huchaguliwa na wanunuzi hasa kwa sababu ya baridi fupi na kali zaidi nchini Poland kila mwaka. SUVs kama vile Jeep Wrangler au Mitsubishi Pajero ni mandhari ya ajabu sana kwenye barabara zetu siku hizi. Watengenezaji wa chapa zinazofuata wanaacha sana utengenezaji wa magari yaliyowekwa kwenye sura, na kufuli za mitambo na majimaji na sanduku za gia zinabadilishwa na zile za elektroniki, ambazo zinapaswa kusafirisha dereva kwa usalama kwenye njia ngumu zaidi. Walakini, kuna wale ambao wanataka kuwa na SUV ya mtindo na yenye kompakt, na wakati huo huo wanahitaji kuendesha gari kwa kuaminika kwenye lami na ujasiri kwenye barabara nyepesi. Mbio za silaha katika eneo hili zinaendelea kikamilifu, na mchanganyiko wa utendaji katika jiji, kwenye barabara kuu na nje ya barabara inakuwa kamilifu zaidi.
Volkswagen haina mila tajiri sana ya barabarani, katika kesi ya Nissan hali ni tofauti kabisa. Aina maarufu za Patrol au Terrano zimethibitisha mara kwa mara kuwa hazizuiliki, katika matumizi ya kila siku na wakati wa mbio ngumu za nje ya barabara. Kwa hivyo, Nissan X-Trail iliyosasishwa hivi karibuni ina dhamira - sio kuwaaibisha mababu. Tiguan anaonekana kama mgeni kwenye mila ya nje ya chapa.
Walakini, baada ya kuendesha gari zote mbili katika hali ngumu zaidi, iliibuka kuwa sio mila na urithi ambao huamua mafanikio ya mwisho barabarani. Volkswagen inatoa kiendeshi cha 4MOTION bila kumpa mtumiaji chaguo la kugawanya kiendeshi kati ya ekseli au kufunga chaguo la 4X4. Tuna kisu ambacho tunachagua hali ya kuendesha gari (kuendesha kwenye theluji, hali ya barabarani, barabarani - na uwezekano wa ziada wa ubinafsishaji). Wasaidizi wa kupanda na kushuka hukuruhusu kupanda milimani "bila usukani" - karibu kabisa moja kwa moja. Kompyuta ya kudhibiti gari inaweza kusoma kwa uangalifu ni gurudumu gani linahitaji nguvu zaidi, haswa katika hali mbaya. Kikwazo ni mwonekano wa "heshima" na wa nje kidogo wa Tiguan - inatisha kupata uchafu au kuchanwa, ambayo kwa kweli inakatisha tamaa kutafuta njia za nje za barabara.
Hali tofauti kabisa na X-Trail. Gari hili linakuuliza ugeuke kuwa kata ya shamba, jaribu kupanda mlima mwinuko kweli, kupaka mwili na uchafu kwenye paa. Wamiliki wa Nissan hii hawana wasiwasi juu ya kuendesha gari kwa kasi kwenye barabara ya mawe - mwili wa gari kutoka kwa bumpers kupitia matao ya gurudumu hadi kwenye kingo za chini za milango hufunikwa na usafi wa plastiki ambao, ikiwa ni lazima, hupata mawe ya risasi. kutoka chini ya magurudumu. X-Trail ina njia tatu za kuendesha gari: gari la mbele-gurudumu pekee, hali ya otomatiki ya 4 × 4 na kufuli kwa magurudumu manne hadi 40 km / h. Ingawa hatuna otomatiki ya nje ya barabara kama vile Tiguan, kuendesha gari nje ya barabara kunahisi kama mchezo wa watoto, kwa mtindo wa kawaida zaidi na wa kawaida kwa gari hili. Katika kulinganisha hii, tunapaswa kukubali kwamba linapokuja suala la kuendesha gari nje ya barabara, X-Trail inahisi kuwa ya kweli zaidi kuliko Tiguan, na Nissan inaonekana bora katika mask ya matope.
Mtindo wa kughushi wa magurudumu manne na chic
SUVs ziko katika mtindo - silhouette ya misuli ambayo huongeza optically mwili, mstari uliosafishwa na wenye nguvu - haya ni miongozo iliyowekwa na wabunifu wanaounda magari haya. Ni mwonekano na mwonekano ambao mara nyingi ni moja ya sababu za kuamua wakati wa kununua gari. Kila wasiwasi, kila brand ina mbinu tofauti kabisa kwa mada hii: kwa upande mmoja, inapaswa kuwa ya mtindo na kulingana na mwenendo wa kisasa, kwa upande mwingine, hata hivyo, ni muhimu kuwa thabiti katika kufanana kwa mfano mzima. mstari wa chapa.
Volkswagen, sio siri, imekuwa maarufu kwa miaka mingi kwa miundo rahisi zaidi ya mwili wa magari yake, kwa kutumia mifumo ya kijiometri na kuweka mifano iliyotolewa hadi sasa kwa mageuzi ya stylistic, sio mapinduzi. Kwa upande wa Tiguan, kila kitu ni tofauti. Kuonekana kwa vipengele vyote vya nje kunajumuisha tofauti za rectangles, mraba na polygons nyingine, na kujenga hisia ya utaratibu wa kijiometri na uimara. Ikilinganishwa na hisia mchanganyiko za kizazi kilichopita, mtindo wa sasa unaweza kufurahisha sana, na uwezo wa kubinafsisha mwonekano kwa sura ya mijini, nje ya barabara au ya michezo (Kifurushi cha R-Line) inakidhi ladha ya hadhira kubwa zaidi. kuliko miaka michache iliyopita. Walakini, kuna magari ambayo Tiguan inaonekana kuwa ya kuchosha.
Mazda CX-5 ni mfano wa onyesho la muundo wa tamasha ambalo limeshinda mioyo ya mamilioni ya madereva kote ulimwenguni. Kizazi cha pili cha sasa cha mtindo huu kinaonyesha mwelekeo ambao magari yanayofuata ya mtengenezaji huyu wa Kijapani yatasonga katika miaka ijayo - kama ilivyokuwa mnamo 2011, wakati kizazi cha kwanza cha CX-5 kiliona mwanga wa siku. siku. Lugha ya kubuni ya Mazda inaitwa jina la KODO ya Kijapani, ambayo ina maana ya "nafsi ya mwendo". Miili ya gari, kulingana na wawakilishi wa brand, inaongozwa na silhouettes za wanyama wa mwitu, ambazo zinaonekana wazi kutoka mbele. Menacing Look, muundo wa taa za mchana za LED ambazo huchanganyika bila mshono na umbo la grille ya mbele, ni sawa na mwindaji ambaye macho yake yanasema kwamba utani umekwisha. Tofauti na Tiguan, CX-5, licha ya vipengele vyake vikali, ina mistari laini sana, silhouette inaonekana kufungia kwa mwendo. Maadili ya vitendo hayajasahaulika - katika sehemu ya chini ya mwili tunaona uchoraji wa plastiki, kibali cha ardhi cha zaidi ya 190 mm, na sehemu ya mizigo inashikilia lita 506 za mizigo. Mazda imethibitisha kuwa gari la kuibua na silhouette yenye nguvu na ya michezo haimaanishi shina ndogo au nafasi ndogo kwa wasafiri. Wakati muundo wa Mazda CX-5 unawavutia madereva wengi, wale wanaotafuta fomu za kifahari na za kifahari hakika watapata silhouette ya SUV ya Kijapani pia ya kuvutia na ya kuvutia. Ikiwa kitu ni kizuri au sio kila wakati huamuliwa na ladha ya mhojiwa, ambaye ladha yake, kama unavyojua, ni mbaya kuzungumza juu yake. Walakini, kwa kuzingatia uzuri na uhalisi wa muundo, Mazda CX-5 iko mbele ya Tiguan, na hii sio ushindi kwa upana wa nywele.
Customize gari
Ikiwa unataka kununua SUV, itabidi ushughulike na idadi kubwa ya mifano inayopatikana kwenye soko, ambayo kwa hakika inahitaji muda mwingi na jitihada ili kupata maelezo ambayo huamua mpango bora kwako. Kwa upande mwingine, idadi kubwa ya magari inayotolewa katika sehemu hii inafanya iwe rahisi zaidi kupata mfano unaofanana na mahitaji yako. Iwe unatafuta bei ya chini, vifaa vya usalama vya kina, mtindo wa kisasa au wa kisasa wa mwili au utendaji wa michezo, kuna kitu kwa kila mtu.
Tiguan - shukrani kwa anuwai ya injini na orodha ndefu ya kuvutia ya vifaa vya hiari - ina uwezo wa kukidhi kundi kubwa la wateja wanaowezekana. Hili ni gari zuri, lililofikiriwa vizuri na lililojengwa kwa nguvu. Kununua Volkswagen SUV ni ndoa ya urahisi, sio upendo wa shauku. Jambo moja ni hakika: Tiguan haina chochote cha kuogopa kutoka kwa washindani wake. Ingawa inashinda chapa zingine kwa njia nyingi, kuna maeneo ambayo inapaswa kutambuliwa kama bora. Lakini ni dhahiri kabisa - baada ya yote, gari bora haipo, na kila gari duniani ni aina ya nguvu ya maelewano.
