Leon 1.4 TSI vs Leon 1.8 TSI - ni thamani ya kulipa ziada kwa 40 hp?
Leon ya kompakt ina nyuso nyingi. Ni vizuri na vitendo. Inaweza kuwa ya haraka, lakini pia inafanya kazi nzuri ya kuhifadhi mafuta. Wingi wa matoleo ya injini na vifaa hufanya iwe rahisi kurekebisha gari kwa upendeleo wa mtu binafsi. Tunaangalia ikiwa inafaa kulipa ziada kwa KM 40.
Kizazi cha tatu cha León kimetulia kwenye soko kwa manufaa. Je, inawashawishije wateja? Mwili wa kompakt ya Kihispania hupendeza jicho. Mambo ya ndani ni chini ya ufanisi, lakini haiwezekani kulalamika juu ya utendaji wake na ergonomics. Chini ya kofia? Aina ya injini zinazojulikana na maarufu za kikundi cha Volkswagen.
Ili kugundua nguvu zote za Leon, unapaswa kutafuta barabara inayopinda na kusukuma gesi zaidi. Kiti cha Compact hakitapinga. Kinyume chake. Ina mojawapo ya mifumo bora ya kusimamishwa katika darasa lake na inahimiza kuendesha gari kwa nguvu. Shida inaweza kutokea wakati wa kusanidi Leon. Chagua 140 HP 1.4 TSI, au labda ulipe ziada kwa 180 HP 1.8 TSI?
Kwa kuvinjari katika katalogi na jedwali zilizo na data ya kiufundi, utagundua kuwa injini zote mbili hutoa 250 Nm. Katika toleo la TSI 1.4, torque ya juu inapatikana kati ya 1500-3500 rpm. Injini ya 1.8 TSI inazalisha 250 Nm katika aina mbalimbali za 1250-5000 rpm. Hakika, zaidi inaweza kubanwa, lakini ukubwa wa nguvu za kuendesha ulipaswa kuendana na nguvu ya upitishaji wa hiari wa DQ200, ambao unaweza kupitisha 250 Nm.
Je, Leon 1.8 TSI ina kasi zaidi kuliko toleo la 1.4 TSI? Takwimu za kiufundi zinaonyesha kuwa inapaswa kufikia "mia" sekunde 0,7 mapema. Wacha tuangalie kwa nguvu. Kwa mita chache za kwanza, Leona huenda bumper kwa bumper, kuharakisha kutoka 0 hadi 50 km / h katika sekunde tatu. Baadaye, magurudumu hakika humaliza pambano bila mtego wa kutosha. Vigezo tu vya injini na upangaji wa gia ni muhimu.
Vifaa vya kawaida vya León 1.4 TSI na 1.8 TSI ni upitishaji wa mwongozo wa MQ250-6F na uwiano sawa wa gia. Chaguo kwa gari yenye nguvu zaidi ni DSG mbili-clutch. Uwepo wa gia ya saba kuruhusiwa kwa gradation kali ya gia iliyobaki. Leon 1.4 TSI iliyojaribiwa hufikia "mia" karibu na kizuizi cha kuwasha katika gia ya pili. Katika Leon iliyo na DSG, gia ya pili inaisha kwa 80 km / h tu.
Ilichukua sekunde 0 kwa Leon 100 TSI kukimbia kutoka 1.8 hadi 7,5 km / h. Toleo la 1.4 TSI lilifikia "mia" baada ya sekunde 8,9 (mtengenezaji anatangaza sekunde 8,2). Tuliona tofauti kubwa zaidi katika vipimo vya elasticity. Katika gia ya nne, Leon 1.8 TSI huharakisha kutoka 60 hadi 100 km / h katika sekunde 4,6 tu. Gari yenye injini ya 1.4 TSI ilikabiliana na kazi hiyo kwa sekunde 6,6.
Mienendo bora zaidi haiji kwa gharama ya gharama kubwa zaidi katika vituo vya mafuta. Katika mzunguko wa pamoja, Leon 1.4 TSI ilitumia 7,1 l / 100 km. Toleo la 1.8 TSI lilihitaji lita 7,8 / 100km. Inapaswa kusisitizwa kuwa injini zote mbili ni nyeti kwa mtindo wa kuendesha gari. Wakati wa kusafiri kwa burudani kwenye njia, tutafanya kazi chini ya 6 l / 100 km, na sprints kali kutoka kwa taa za trafiki kwenye mzunguko wa jiji zinaweza kutafsiri kwa 12 l / 100 km.
Kizazi cha tatu cha Leon kilijengwa kwenye jukwaa la MQB. Alama yake ni plastiki ya juu. Wahandisi wa viti waliitumia. Muonekano wa Leon wa milango mitatu uliboreshwa, miongoni mwa wengine, na kwa kufupisha wheelbase kwa 35 mm. Tofauti kubwa za kiufundi kati ya magari yaliyowasilishwa haziishii hapo. Kiti, kama chapa zingine za wasiwasi wa Volkswagen katika mifano ya kompakt, ilitofautisha kusimamishwa kwa nyuma kwa Leona. Matoleo dhaifu hupokea boriti ya torsion ambayo ni nafuu kutengeneza na huduma. Kusimamishwa kwa nyuma kwa viungo vingi kunatolewa kwa 180 HP Leon 1.8 TSI, 184 HP 2.0 TDI na bendera Cupra (260-280 HP).
Suluhisho la kisasa zaidi linafanya kazi vipi katika mazoezi? Kuongezeka kwa akiba ya kushikilia huhakikisha utunzaji usio na upande wowote wakati wa ujanja wa ghafla na kuchelewesha wakati wa kuingilia kati kwa ESP. Mabadiliko ya moja kwa moja kutoka Leo moja hadi nyingine hurahisisha kuona tofauti katika njia ya kuchuja ukosefu wa usawa. Kwenye sehemu zilizoharibiwa zaidi za barabara, kusimamishwa kwa nyuma kwa Leon dhaifu hutetemeka kidogo na kunaweza kugonga kwa upole, ambayo sivyo ilivyo katika toleo la 1.8 TSI.
Nguvu na uzito wa kilo 79, Leon 1.8 TSI ina diski kubwa za kipenyo. Wale wa mbele walipata 24 mm, nyuma - 19 mm. Sio sana, lakini hutafsiri kuwa athari kali baada ya kushinikiza kanyagio cha breki. Kusimamishwa kwa marekebisho pia ni kiwango kwenye toleo la FR - lililopunguzwa na 15 mm na ugumu kwa 20%. Katika hali halisi ya Kipolishi, thamani ya pili inaweza kusumbua hasa. Je, Leon FR ataweza kutoa faraja inayofaa? Hata gari iliyo na magurudumu ya hiari 225/40 R18 huchagua kwa usahihi matuta, ingawa hatutamshawishi mtu yeyote kuwa ni laini na hutoa faraja ya kuendesha gari ya kifalme. Matuta pia yanasikika katika Leon 1.4 TSI. Hali ya mambo ni kwa sababu ya hiari ya magurudumu 225/45 R17. Inafaa kumbuka kuwa wahandisi wa Kiti walifanya kazi kwa bidii wakati wa kurekebisha kusimamishwa. Kizazi cha tatu cha León kinachukua usawa kwa ufanisi zaidi na utulivu kuliko mtangulizi wake.
Katika matoleo ya Mtindo na FR, XDS inahakikisha upitishaji wa torque kwa ufanisi. Ni "tofauti" ya elektroniki ambayo inapunguza mzunguko wa gurudumu lisilo na nguvu na huongeza nguvu ya kupiga gurudumu la nje katika kona ya haraka. Toleo la Sinema, hata hivyo, haipati mfumo wa Wasifu wa Hifadhi ya Kiti, njia ambazo huathiri sifa za injini, nguvu ya uendeshaji wa nguvu na rangi ya taa ya mambo ya ndani (nyeupe au nyekundu katika hali ya michezo). Wasifu wa Hifadhi ya Kiti pia unaweza kupatikana kwenye Leon 1.4 TSI na kifurushi cha FR. Lahaja ya 1.8 TSI pekee ndiyo inayopokea toleo kamili la mfumo, ambalo njia za kuendesha gari pia huathiri sauti ya injini.
Tukizungumza juu ya majina na matoleo, wacha tueleze ni tofauti gani ya FR. Miaka iliyopita ilikuwa toleo la pili la injini yenye nguvu zaidi baada ya Cupra. Hivi sasa, FR ni kiwango cha juu cha vifaa - sawa na inayojulikana kutoka kwa mstari wa Audi S au Volkswagen R-line. Leon 1.8 TSI inapatikana tu katika lahaja ya FR, ambayo ni chaguo kwa 122 HP na 140 HP 1.4 TSI. Toleo la FR, pamoja na kichaguzi cha hali ya gari kilichotajwa hapo awali na kusimamishwa ngumu, hupokea kifurushi cha aerodynamic, magurudumu ya inchi 17, vioo vya kukunja vya umeme, viti vya nusu-ngozi na mfumo wa sauti zaidi.
Kampeni ya sasa ya utangazaji hukuruhusu kununua Mtindo wa Leon SC na 140 HP 1.4 TSI kwa PLN 69. Nani angependa kufurahia gari na kifurushi cha FR, lazima aandae PLN 900. Leon 72 TSI huanza kutoka kiwango cha FR, ambacho kilithaminiwa kwa PLN 800. Kwa kuongeza jozi ya pili ya milango na sanduku la DSG, tutapata kiasi cha PLN 1.8.
Kiasi si cha chini, lakini kwa kurudi tunapata magari yenye ufanisi ambayo hutoa furaha nyingi kuendesha. Je, ni thamani ya kulipa angalau PLN 8200 kwa injini ya 1.8 TSI? Tukikabiliwa na ulazima wa kufanya uchaguzi, tungeelekeza kwa Leon mwenye nguvu zaidi. Kusimamishwa kwa gurudumu la nyuma la kujitegemea hufanya vyema zaidi kuliko boriti iliyopangwa vizuri, na injini yenye nguvu zaidi hushughulikia gari kwa urahisi zaidi na inalingana na tabia ya Leon ya michezo bora. Toleo la 1.4 TSI hutoa utendaji mzuri, lakini inahisi vizuri katika revs ya chini na ya kati - injini iliyopigwa dhidi ya ukuta inatoa hisia ya kuwa nzito kuliko 1.8 TSI.
