Subaru BRZ - kurudi kwenye siku za nyuma za kusisimua
Subaru BRZ imejengwa kulingana na kichocheo cha ajabu - uzito wa chini, karibu kabisa kusambazwa pamoja na gari la gurudumu la nyuma. Gari ni uzoefu usioweza kusahaulika na sababu ya kufurahi kila wakati Boxer inapoishi chini ya kofia.
Wakati wa kuandika kuhusu Subaru BRZ, haiwezekani kutaja ... Toyota Corolla. Ni ngumu kuamini, lakini katika miaka ya themanini ya karne iliyopita, mfano maarufu zaidi wa Toyota ulitolewa kama coupe, ulikuwa na gari la gurudumu la nyuma, na shukrani kwa uzito wake mwepesi na injini ya frisky ilishinda kutambuliwa kwa madereva wengi. . Ibada ya "86" (au tu "Hachi-Roku") ilikuwa kubwa sana hivi kwamba gari hata likawa shujaa wa katuni "Awali D".
Mnamo 2007, habari ya kwanza ilionekana kuhusu coupe ndogo ya michezo ambayo Toyota ilikuwa ikifanya kazi na Subaru. Hii ilikuwa habari njema kwa karibu wapenzi wote wa magari. Wakati dhana za FT-HS na FT-86 zilifunuliwa, mtu angeweza kukisia mara moja ni mizizi gani ya kihistoria Toyota ilitaka kurudi. Kampuni iliyo chini ya ishara ya Pleiades ilishughulikia utayarishaji wa kitengo cha aina ya boxer. Katika toleo la chapa inayojulikana kwa mfumo wake wa 4x4, gari la gurudumu la nyuma linaonekana sio la kawaida. Walakini, hiyo haimaanishi kuwa ni mbaya.
BRZ na GT86 zinauzwa duniani kote, hivyo styling yao ni maelewano. Tofauti kati yao (na Scion FR-S, kwa sababu gari hutolewa chini ya jina hili huko USA) ni ya mapambo na ni mdogo kwa bumpers zilizobadilishwa, taa za kichwa na maelezo ya gurudumu - Subaru ina ulaji wa hewa bandia, wakati Toyota ina " 86” beji. Bonati refu na nyuma fupi unapenda kwako, na viunga vikubwa vinavyoonekana kutoka kwa kabati ni kukumbusha Porsche ya Cayman. Icing juu ya keki ni kioo bila muafaka. Tai za nyuma ndizo zenye utata zaidi na sio kila mtu atazipenda. Lakini sio juu ya kuonekana!
Kuketi katika Subaru BRZ kunahitaji mazoezi ya viungo kwa kuwa kiti ni cha chini sana - inahisi kama tumekaa kwenye lami huku watumiaji wengine wa barabara wakitudharau. Viti vimefungwa kwa mwili, lever ya handbrake imewekwa kikamilifu, kama vile lever ya kuhama, ambayo inakuwa ugani wa mkono wa kulia. Mara moja inaonekana kuwa jambo muhimu zaidi ni uzoefu wa dereva. Kabla ya kushinikiza kitufe cha kuanza/kusimamisha injini na jopo la chombo chenye tachometer iliyowekwa katikati huwaka nyekundu, inafaa kutazama mambo ya ndani.
Inaonekana kwamba vikundi viwili vilifanya kazi katika mradi huu. Mmoja aliamua kupamba mambo ya ndani na uingizaji mzuri wa ngozi na kushona nyekundu, wakati mwingine aliacha huduma zote na kukaa kwenye plastiki ya bei nafuu. Tofauti ni ya juu, lakini hakuna kitu kibaya kinaweza kusema juu ya ubora wa kufaa kwa vipengele vya mtu binafsi. Gari ni gumu, lakini hatutasikia pops au sauti zingine za kutatanisha, hata wakati wa kuendesha gari juu ya matuta ya kupita, ambayo ni chungu kwa dereva.
Ukosefu wa viti vya nguvu hauingilii na kupata nafasi ya kuendesha gari vizuri. Katika mambo ya ndani madogo ya Subaru, vifungo vyote vinapatikana kwa urahisi. Walakini, hakuna nyingi kati yao - swichi kadhaa za "ndege" na visu vitatu vya kiyoyozi. Redio inaonekana ya tarehe (na kuangaziwa kwa kijani), lakini inatoa chaguo la kuchomeka fimbo ya muziki.
Ikiwa unapanga kutumia Subaru BRZ kila siku, nitajibu mara moja - bora usahau kuhusu hilo. Mwonekano wa nyuma ni wa mfano, na mtengenezaji haitoi kamera na hata sensorer za nyuma. Chaguo za usafiri ni chache sana. Licha ya ukweli kwamba gari imeundwa kwa watu 4, uwepo wa viti katika safu ya pili inapaswa kutibiwa tu kama udadisi. Ikiwa ni lazima, tunaweza kubeba kiwango cha juu cha abiria mmoja. Shina ina kiasi cha lita 243, ambayo ni ya kutosha kwa ununuzi mdogo. Vitu vikubwa haviwezi kushinda kizuizi cha ufunguzi mdogo wa upakiaji. Inafaa kumbuka kuwa lango la nyuma limewekwa kwenye darubini, kwa hivyo hatupotezi nafasi, kama vile bawaba za kawaida.
Lakini hebu tuache mambo ya ndani nyuma na kuzingatia uzoefu wa kuendesha gari. Tunasisitiza kifungo, starter "inazunguka" kwa muda mrefu zaidi kuliko kawaida, na mabomba ya kutolea nje yenye kipenyo cha milimita 86 (bahati mbaya?) kwanza hutoa pumzi, na baada ya muda kupendeza, bass rumbling. Vibrations ya chini hupitishwa kupitia kiti na usukani.
Subaru BRZ inatolewa na injini moja tu - injini ya lita mbili ya ndondi ambayo inakuza nguvu ya farasi 200 na 205 Nm ya torque katika safu kutoka 6400 hadi 6600 rpm. Gari inakuwa tayari kuendesha gari tu baada ya kuzidi thamani ya 4000 rpm, huku ikitoa sauti za kupendeza. Hata hivyo, huwa kizuizi wakati wa kuendesha gari kwenye barabara kuu, kwa sababu kwa kasi ya 140 km / h tachometer inaonyesha 3500 rpm. Mwako katika hali kama hizo ni karibu lita 7, na katika jiji la Subaru litatumia lita 3 zaidi.
Nguvu ya farasi 200 hukuruhusu kutawanya Subaru hadi "mamia" kwa chini ya sekunde 8. Je, matokeo haya yanakatisha tamaa? BRZ si mwanariadha na haijaundwa kuruka kutoka chini ya taa. Hakika, aina nyingi za hatch moto hujivunia bei ya juu, lakini kwa ujumla hazitoi gari la gurudumu la nyuma. Ni ngumu kupata gari katika kundi hili ambalo hutoa raha nyingi na uzoefu mzuri wa kuendesha. Kazi ya Subaru na Toyota ni mapishi tofauti ya gari. Matokeo ya ushirikiano huu ni gari ambalo litavutia wapenzi wa kona.
Kilomita chache za kwanza nililazimika kuendesha gari wakati wa kilele cha jiji. Haukuwa mwanzo mzuri. Clutch ni fupi sana, inafanya kazi "zero-moja", na nafasi za levers za gear hutofautiana na milimita. Matumizi yake yanahitaji nguvu kubwa. Bila kukuza kasi ya juu, ilibidi nishinde vizuizi kadhaa vya kawaida kwa jiji - mashimo, mashimo na nyimbo za tramu. Wacha tuseme bado ninakumbuka sura na undani wao vizuri.
Walakini, nilipofanikiwa kuondoka jijini, hasara ziligeuka kuwa faida. Katikati ya mvuto wa Subaru BRZ ni chini kuliko ile ya Ferrari 458 Italia na uzani ni 53/47. Karibu kamili. Mfumo wa uendeshaji wa moja kwa moja na unaofanya kazi kwa bidii hutoa kiasi kikubwa cha habari. Usimamishaji uliowekwa ngumu hukupa udhibiti mzuri. Hiyo ni jambo jema, kwa sababu gari la nyuma la BRZ linapenda "kufagia" nyuma.
Haihitaji juhudi nyingi kudhibiti, na sio lazima hata usubiri mvua. Bila kujali hali, Subaru inajaribu kila wakati kuburudisha dereva. Ikiwa ujuzi wetu sio mkubwa sana, bado tunaweza kumudu. Kidhibiti cha kuvuta hurekebishwa vyema na humenyuka kwa kuchelewa sana. Baada ya kupata matumizi zaidi, bila shaka tunaweza kuizima kwa kushikilia kitufe kinacholingana kwa sekunde 3.
Ili kuwa mmiliki wa Subaru BRZ, unahitaji kutumia takriban PLN 124. Kwa elfu chache zaidi, tutapata shpera ya ziada. Bei za deuce Toyota GT000 zinalinganishwa, lakini inaweza kuwa na vifaa vya urambazaji. Ikiwa kitu pekee kinachokuzuia kununua gari hili ni wakati wa "mamia", naweza tu kudhani kuwa uwezekano wa kurekebisha magari haya ni kubwa, na angalau turbocharger moja itafaa kwa urahisi chini ya kofia ya Subaru BRZ.
