Mitsubishi Outlander FL - vipodozi vya faida
Ingawa kizazi cha tatu cha Outlander kiliingia sokoni miaka miwili tu iliyopita, Mitsubishi tayari imeamua juu ya kuinua kidogo kwa mtindo huu. Wacha tuone ni nini tuliamua kubadilisha katika Outlander 2014.
Pengine, wengi wenu wanashangaa ni nini kilisababisha Mitsubishi kuvunja na picha ya "jet fighter" inayojulikana kutoka kwa kizazi cha pili cha Outlander? Wateja hawakuipenda? Ndiyo, aliipenda sana. Au je, alikuwa na kasoro fulani kubwa za ubuni zilizozuia mageuzi yake zaidi? Kwa kadiri tunavyojua, hapana. Labda maelezo pekee ya kuridhisha kwa ukweli huu ni kwamba kizazi cha pili, kilichotolewa kwa ushirikiano na wasiwasi wa PSA, kilikuwa cha Kijapani sana na kililingana na Mitsubishi DNA. Hapa injini ya TDI kutoka Volkswagen, hapa mwili ni karibu sawa na Citroen C-Crosser au Peugeot 4007 - sawa, ilikuwa nzuri, lakini sasa tutaunda SUV yetu wenyewe.
Kama ilivyoamuliwa, imefanywa hivyo, na matokeo ya kazi yetu yalipendezwa kwanza mnamo 2012 kwenye Maonyesho ya Magari ya Geneva. Maoni juu ya kuonekana kwa gari yalikuwa, tuseme, yamechanganywa. Na hilo ni tatizo kidogo, kwa sababu ingawa huendeshi, wanunuzi wengi huzingatia kipengele cha kuona wanapofanya uamuzi wao wa kununua gari. Naam, hawana ubishi juu ya ladha, lakini Wajapani wana maono yao ya kubuni. Mbinu ya kubuni inatofautiana, kama unavyojua, kutoka kwa latitudo. Asia, Amerika au Ulaya zina ladha tofauti sana za magari, lakini tunashukuru tunaishi katika wakati ambapo sisi (bado) tuna chaguo. Tukiangalia takwimu za mauzo za Mitsubishi za mwaka jana (04-2013/03), wasiwasi ulipouza zaidi ya milioni moja ya magari yake (ongezeko la 2014%), tunaweza kuhitimisha kuwa sera ya uhalisi wa bidhaa inafanya kazi. Kwa kweli, hii ni habari ya kufurahisha.
Третье поколение Outlander кажется крупнее и массивнее своего предшественника. Да, он более массивный, что меня больше вдохновляет в плане безопасности путешествий. Тесты Euro NCAP также подтверждают мои ощущения — новый Outlander получил в краш-тестах 5 звезд, что на одну больше, чем у его прародителя. Когда мы смотрим на габариты третьего и второго поколений, то замечаем, что единственное, что заметно изменилось, это колесная база, которая увеличилась до 2695 мм. Ширина (1801 1679 мм) и высота (4656 мм) практически не изменились, а длина автомобиля ( мм) даже немного уменьшилась. А что изменилось снаружи после фейслифтинга? Если бы мне предстояло снимать в темноте, я бы, конечно, сделал ставку на использование светодиодного освещения, которое в автомобилях встречается повсеместно. Outlander ничем не отличался, с дневными ходовыми огнями и светодиодными противотуманными фарами спереди. Для того чтобы симметрично разделить автомобиль светодиодами, в этой технологии выполнены и задние фонари.
Mabadiliko pia yamefanywa kwenye grille ya mbele, ambayo mapambo yake mapana ya chrome yanaongeza mwonekano wa Outlander kidogo. Bumpers za mbele na za nyuma zina vifaa vya ziada vya fedha vya kawaida kwa SUVs. Wasifu wa Outlander una reli mpya za paa za fedha, wakati toleo la 4x4 linajivunia ukingo wa plastiki kwenye matao ya gurudumu. Mabadiliko yanaongezwa kwa rangi ya Orient Red ambayo hapo awali haikupatikana, pamoja na muundo mpya wa magurudumu ya alumini ya inchi kumi na nane. Nakubali kwamba wabunifu wanapaswa kupongezwa, kwani mabadiliko ya vipodozi yalifanya kizazi cha tatu cha Outlander kieleweke zaidi. Ni rahisi - mwili wa gari hili unahitaji rangi sahihi, magurudumu makubwa na vifaa vinavyovunja monotoni. Kwa bahati mbaya, sio sehemu zote hizi zitatolewa kama kawaida, ambayo inamaanisha kuwa ili gari lifanane na kifaa chetu cha majaribio, italazimika kuchimba kwenye pochi yetu. Hayo ndiyo maisha!
Katika mambo ya ndani ya Outlander, mabadiliko yalipunguzwa kwa miundo miwili tu ya upholstery mpya. Na ni sawa, kwa sababu kwa nini ubadilishe kitu kinachofanya kazi vizuri. Bado kuna nafasi nyingi kwa dereva na abiria (hadi saba kwa hiari), viti vikubwa na vyema sana, vifaa vya ubora mzuri na kufaa kwa vipengele. Outlander ya kizazi cha tatu inastahili kuitwa gari la familia - viti tano kamili na compartment mizigo ya lita 490 (7-kiti, kwa mstari wa nyuma), ambayo inaweza kupanuliwa kwa lita 1608 (kwa mstari wa nyuma). urefu wa paa) ni uthibitisho bora wa hii. Akina baba wa familia watathamini.
Toleo la jaribio lilikuwa na kitengo cha dizeli cha 2268 cm3 kinachoendeleza 150 hp. (3500 rpm) na torque ya 360 Nm (1500-2750 rpm). Injini hii ina sifa ya ujanja bora pamoja na hamu ya wastani ya mafuta. Gari iliyo na watu wanne kwenye bodi na shina kamili hutumia barabarani (kwa kasi ya barabara kuu) karibu lita 7 za mafuta ya dizeli kwa kila kilomita mia zinazosafiri. Kwa kuzingatia uzito, vipimo vya gari vinaweza kuchukuliwa kuwa matokeo ya kuridhisha zaidi. Hata hivyo, injini hii ina vikwazo viwili. Ya kwanza ni uwezo wa zaidi ya lita 2, ambayo, kwa bahati mbaya, inakabiliwa na kuongezeka kwa ushuru katika nchi yetu. Ya pili ni ya kawaida kwa vibrations ya dizeli, ambayo hupenya mambo ya ndani ya gari, lakini ni hasira tu katika kura ya maegesho. Jumba hilo limezuiliwa vyema na sauti, kama inavyopimwa na mita ya desibel, kwa hivyo tunapoendesha gari kwenye barabara hatuhitaji kupiga kelele tunapotaka kuzungumza na wasafiri wenzetu.
Kusafiri na Outlander ya kizazi cha tatu hukufanya uwe mvivu. Gari huteleza kwa hadhi kwenye lami laini na inayovuja, ikistahimili vyema kuokota matuta. Kusimamishwa kumewekwa kwa njia ambayo baada ya zamu ya kwanza inaendeshwa ndani ya vichwa vyetu kwamba faraja ya wasafiri ni kipaumbele hapa, na sio kona ya mambo. Kweli, ikiwa unataka, basi unahitaji kuzoea uratibu wa haraka wa arcs na Outlander. Ingawa mfumo wa uendeshaji wa umeme hufanya kazi kwa usahihi, hatuwezi kudanganya sheria za fizikia. Mlolongo wa vitendo katika zamu kali ya haraka ni kama ifuatavyo: tunageuza usukani, subiri hadi vifurushi vyote vilivyo huru viende kutoka upande hadi upande, sisi wenyewe tunabadilisha kwenye kiti, na hatimaye kugeuza gari yenyewe. Outlander anaweza kutoa hisia nyingi, lakini kama nilivyoandika tayari, tutaacha haraka kumlazimisha kwa tabia kama hiyo. Kwa upande mwingine, gari la majaribio hula maili ya barabara vizuri sana. Nafasi nzuri na ya juu ya kuendesha gari, kuzuia sauti nzuri, injini inayobadilika, udhibiti wa cruise na maambukizi ya kiotomatiki ni mambo ambayo kila dereva atathamini. Kiungo dhaifu katika mlolongo wa fadhila nilizotaja ni upitishaji wa otomatiki wa kasi sita. Kwa kweli, hii sio upitishaji mbaya zaidi wa kiotomatiki ulimwenguni, na ingawa gia hubadilika haraka kuliko vile tungefanya kwa mikono, tungependa kudai zaidi kidogo kutoka kwa usafirishaji wa kisasa.
Pamoja na ujio wa Mitsubishi Outlander 2014, orodha ya bei ya gari pia imebadilika. Kiasi cha chini kabisa tunachopaswa kusema kwaheri ikiwa tunataka kununua muundo huu ni PLN 89 kwa toleo la Alika Plus 990 2.0WD 2 MT (kilomita 5). Bei hiyo inajumuisha, kati ya mambo mengine, seti ya mifuko ya hewa, hali ya hewa ya moja kwa moja ya kanda mbili, udhibiti wa cruise, redio au usukani wa multifunction. Ikiwa tunataka gari la magurudumu manne, kwa bahati mbaya tunapaswa kuzingatia gharama ya karibu PLN 150 kwa toleo la Intense 4 105WD CVT (000 HP). Dizeli ya bei nafuu inagharimu PLN 2.0 na modeli ya Intense 4 150WD MT (120 HP).
