Jaribio la kuendesha Lada Largus 2021
Mwisho wa mwisho "X-uso", saluni kutoka "Duster" ya kwanza na vali nane ya milele - ambayo Lada anayehusika sana anaingia mwaka wa kumi wa maisha yake 
Baadaye iko tayari, na inaonekana kama Lada Largus iliyosasishwa. Ikiwa uchumi wa Urusi hautapona ghafla, kupandikiza VW Polo ndani ya mwili wa Skoda Rapid na tweaks zingine za bajeti itaonekana kama anasa. Baada ya yote, "Largus" kimsingi ni kizazi cha kwanza Dacia Logan kituo cha gari. Wakati mtindo huu ulipoingia kwenye soko letu mnamo 2012 chini ya chapa ya Lada, Waromania waliwasilisha "Logan" inayofuata. Miaka tisa imepita, na Ulaya tayari imepokea toleo la tatu.
Na hii ndio kesi wakati sio haki kuruhusu mbwa wote wa AvtoVAZ washuke. Angalia Renault Duster mpya kwa karibu milioni moja na nusu - na utaelewa jinsi maendeleo ya kiufundi yanavyotokea katika hali ya sasa. Huko Togliatti, walifanya kazi madhubuti kulingana na Roosevelt: fanya uwezavyo, na kile ulicho nacho, mahali ulipo. Na kuongezeka kwa bei ya msingi ya gari la kituo na rubles elfu 22 tu ni mafanikio ya kishujaa.
Kwa pesa hii, utapewa, kwanza kabisa, muundo tofauti - na inaonekana kama hii ndio "uso wa X" mpya wa mwisho katika historia ya Lada. Baada ya yote, Steve Mattin aliondoka kwenye kuta za Togliatti, na mbele tu kupumzishwa tena kwa Vesta miaka miwili kuchelewa na kuungana na Dacia, ambayo bado haionekani kuwa ya kutia moyo sana.
Largus pia alipokea taa za taa zilizobadilishwa kidogo kutoka kwa "Logan" ya pili, kote ambayo ilikuwa imewekwa hood mpya, bumper na gridi ya radiator, na bonasi ilionekana vioo kutoka Vesta na ishara za kugeuza zilizojumuishwa - watetezi wa mbele, kwa mtiririko huo, sasa "ni safi" , bila balbu. Lakini na sehemu ya nyuma waliamua kutofanya chochote, ili wasitumie bajeti ya thamani - na ni kiasi gani unaweza kuunda huko, katika taa mbili za wima?
Lakini katika kibanda kuna mabadiliko mengi zaidi - hata hivyo, kila kitu kinafanywa kulingana na kanuni ile ile ya ujanja ya kiuchumi. Kulikuwa na jopo la mbele kutoka kwa "Logan" ya kwanza - ikawa kutoka "Duster" ya kwanza, na visor sawa ya muundo juu ya vyombo na trays za vitu katika sehemu ya juu. Kulikuwa na vyombo kutoka "Kalina" - chuma kutoka "Logan", tu na mizani ya machungwa iliyoundwa kwa "Lada" yote ya kisasa.
Media ya zamani ya MediaNav iliyo na urambazaji na skrini iliyofifia iliyowekwa chini pia inajulikana sana kutoka kwa "wafanyikazi wa serikali" Renault na Lada XRay, lakini kabla ya hapo haikuwepo pia. Kwa njia, wakati huo huo, usanifu wa elektroniki kwa ujumla umesasishwa: sasa toleo sawa la T4 linatumika hapa kama kwenye Logan / Sandero / XRay.
XRay, kwa upande mwingine, ilishirikiana na Largus na usukani, ambayo sio nzuri na rahisi zaidi kuliko ile iliyotumiwa hapo awali ... Lakini usifikirie kuwa sasisho lote lilipunguzwa kuwa sehemu za vipuri kutoka kwa zingine mifano ya muungano. Kwa mfano, kiti cha mkono kilichokuwa kikisubiriwa kwa muda mrefu na sanduku dogo kilionekana kati ya viti, na kadi za milango hapa ni zao - na vifungo vya kidhibiti cha dirisha vilivyohamishwa kutoka kwa kiweko cha katikati. Kwa upande mwingine, ambayo ni kwa kiunganishi, vifungo vya kupasha viti vya mbele, ambavyo hapo awali vilikuwa vimefichwa kwenye kuta za mito, vilihamia. Huruma tu ni kwamba fimbo ya kufurahisha kwa kurekebisha vioo imekaa chini ya "brashi ya mkono": tukio hili la zamani la ergonomic halingeshindwa na damu kidogo.
Lakini restyling ilileta chaguzi nyingi ambazo hazipatikani hapo awali. Largus sasa inaweza kununuliwa na usukani mkali na kioo cha mbele (ingawa nyuzi ni nzito sana hivi kwamba zinaingilia maoni), abiria katika safu ya pili wana bandari ya USB, bandari ya volt 12 na, tena, mito yenye joto, sensorer nyepesi na mvua hutolewa, udhibiti wa kusafiri kwa baharini, kamera ya kutazama nyuma - na hata ufunguo katika viwango vyote vya trim sasa ni "mtu mzima", na kuumwa nje. Je! Unahisi Lada anaelekea wapi? Kutoka kwa mtindo mzuri wa matumizi Largus inageuka kuwa gari la kawaida kwa wale ambao wanataka kuendesha na angalau faraja ya pesa kidogo. Kuweka tu, katika "mfanyakazi wa serikali" wa ukweli mpya.
Hisia, hata hivyo, haziwezi kuitwa mpya - ni za zamani tu na sio nzuri sana. Mwili hugundua mara moja kuwa iko kwenye viti vya Logan visivyo na wasiwasi, ingawa na msaada ulioboreshwa wa baadaye. Usukani bado hauwezi kubadilishwa kwa ufikiaji, kwa hivyo unakaa kwenye vorkoryaku, au kwa mikono iliyonyooshwa - kulia ambayo iko lever sawa ya "mechanics" ya Renault ya kasi tano.
Mara nyingi inabidi wachukue, kwa sababu toleo la jaribio la Msalaba wa Largus na nguvu ya farasi 106-valve "inayotarajiwa" kwa ukweli haiendi. Hakuna malalamiko maalum juu ya gari yenyewe: inajulikana kutoka kwa Ladas zingine na, kwa ujumla, ni ya kupendeza na msikivu. Lakini jozi fupi la kuongoza linauliza tu hapa. Hata ukisahau juu ya mipaka yote ya kasi na ujaribu kupasha moto Largus kwa pasipoti ya juu 16 km / h, hautafaulu - nguvu ni ya kutosha hadi mia moja na nusu, na hata kwenye gia ya nne, na ya tano haina maana tu.
Mtu anapaswa kuugua maambukizi kama "marefu" hata katika jiji. Mienendo inasikitisha sana kwamba hoja nzuri tu inasikika kama hii: kwa upande mwingine, unaweza kuendesha gari hili kila mahali na kila wakati kwa ukamilifu bila kusumbua chochote. Kwa kushangaza, jinior "nane-valve", ambayo inastahili kuwa kwenye gari na gari za bei rahisi zaidi (lakini sio toleo la Msalaba), hupanda hata kwa nguvu zaidi.
Kwa kweli, mtu anapaswa kushangaa kwamba motor hii bado iko hai mnamo 2021 - na hata imebadilishwa kabisa. Lakini mimi na wewe tayari tunaelewa kila kitu, sawa? Kwa hivyo, lazima tuwashukuru wahandisi wa VAZ kwa kazi yao: kuna kichwa kipya cha silinda, valves, bastola, fimbo za kuunganisha, camshaft, reli ya mafuta, kifuniko cha valve - kwa neno moja, mabadiliko hayakuathiri tu block yenyewe , ulaji na kutolea nje. Matokeo yanaonekana kuwa madogo: vikosi 90 badala ya 87, 143 Nm badala ya 140 ... Lakini gari imekuwa bora zaidi kuvuta chini, na hii ni muhimu kwa jiji. Na muhimu zaidi, Granta labda itapokea injini hiyo hiyo hivi karibuni. Ambayo inabadilika bila shaka kutoka chaguo la bei rahisi kabisa kuwa la busara kabisa.
Ikiwa tutarudi kwa Largus, basi wakati wa kusonga haitoi kitu kipya: ile ile mnene, lakini kusimamishwa bila kuvunjika, usukani uleule ambao haujafahamika ambao unapiga mikononi - kwa neno moja, maumbile ya jukwaa la B0 fomu yake ya asili na iliyohifadhiwa. Jambo pekee ni kwamba wakaazi wa Togliatti ni wazuri, karibu walifanya kazi kwa nguvu kwa kuzuia sauti: popote unaposhika, upholstery wa ziada na vitambaa au, mbaya zaidi, kuziba kwenye mashimo.
Na inafanya kazi! Kwa kweli, huko Largus sasa, ikiwa sio kimya kimya, basi inakubalika - hata wakati unageuza injini kuwa sauti ya mlio, kujaribu kutopoteza kwa Swala jirani, au kukimbilia kwa "bure" kilomita 130 / h kwenye barabara kuu na kuhisi kama shujaa.
Ukweli, "Shumka" aliyesukumwa ni fursa ya viwango vya zamani vya zamani vya Luxe, ambayo unapaswa kulipa rubles 898 ikiwa ni kawaida ya Largus na 900 katika kesi ya toleo la Msalaba. Lakini pia kuna kifurushi cha hiari cha Ufahari, tu na usukani mkali, kioo cha mbele na viti vya nyuma, na pia usambazaji wa umeme kwa safu ya pili. Kwa hivyo, Msalaba wa Largus ulio na vifaa kamili katika usanidi wa viti saba utagharimu rubles 938 - ndio, karibu milioni kwa Logan iliyobadilishwa ya kizazi cha mwisho.
