Lamborghini Gallardo Squadra Corse: Mpya - Magari ya Michezo - Magurudumu ya Picha
MAONESHO YAKE YA RANGI ya mshangao hayawezekani. Nimeendesha gari kubwa zaidi ya kupindukia na kuzidi kuliko yeye, lakini hakuna hata mmoja wao aliyekutana na athari kama hiyo ya mshangao iliyochanganywa na hofu. Lakini baiskeli yenye kunyolewa kichwa, mwili wa Vin Diesel na suti nyeusi ya ngozi inaonekana inavutia sana, hata hajaona Madonna!
Pinduka polepole Timu ya Mashindano Bianca ananung'unika "mzuri ... mzuri ..." kwake, akiinamisha kichwa chake na kuweka umbali wake kutoka kwa waendesha pikipiki wengine ambao hujazana kwenye Chalet Raticosa maarufu, baa iliyo juu ya Passo della Raticosa yenye vilima. Ana haki ya kufikiria hivyo. Hapo Mrembo imekuwa daima gari kubwa. Lakini kana kwamba baiskeli hii inajua kuwa kuna kitu maalum juu ya Lambo mbele ya macho yake. Ni ngumu kujua ikiwa alidhani au la kwamba hii sio Gallardo ya kawaida: sizungumzi neno la Kiitaliano, isipokuwa nambari kutoka 1 hadi 21 (muhimu sana ...) na laana nzima ya laana. maneno (nilipokuwa mchanga, nilicheza ping pong na kikundi cha wavulana wa Italia kutoka eneo langu). Na hata hasemi kiingereza kumuomba.
Mbali na wingi eleron mbio kutoka nyuma ndani kaboni, Basi kupigwa kwa tricolor juu ya mwili na mimi duru nyeusi glossy ambayo huficha kubwa rekodi za kauri za kauri za kauri, mwonekano huo hautoi dalili nyingi kuhusu mnyama aliye mbele yako. Lakini nikifungua mlango ili kumuonyesha maneno "Timu ya Mashindano"juu ya sahani kuwekwa kwenye windowsill na kwenye bega ndani Alcantara ya maeneo rushes, italiki Vin Diesel ananiangalia kwa sura ya mauaji na anajiiga nyuma ya gurudumu, akiwa ameshika mikono yake usukani tamthiliya. Anaonekana anataka kuniambia kuwa hawezi kusubiri kujiua nyuma ya gurudumu la Gallardo, kisha rafiki wa baiskeli atamsaidia, ambaye, kwa kuita Kiingereza kidogo anayojua pamoja, ananielezea kuwa yule anayeendesha pikipiki tu anapenda kukaa Lambo ..
"Hakuna shida," ninasema, nikionyesha sisi wawili kwa yule mdogo. chumba cha kulala kufunikwa na kaboni, na kusahau kuwa nilisukuma mkoba wangu wa aluminium kati ya kiti cha nyuma na kichwa kikuu ili isiingie na kuiba inchi kadhaa za chumba cha mguu. Baiskeli huyo ana urefu wa karibu sentimita kumi na amevaa suti ya ngozi kama hiyo. Kumtazama akigugumia kuingia kwenye gari na kutumia fursa hii ya kipekee ya kupiga picha kwenye gurudumu la Lambo ni bora kuliko mchekeshaji, lakini baada ya muda inaonekana hata ukatili kwangu. Mwishowe, hata hivyo, anafanikiwa na anafurahiya dakika zake tano za umaarufu. Baada ya zamu yake, anampa rafiki yake na baiskeli ya tatu njia, na kila mtu hafai na sura mpya zaidi ya macho. Wakati fulani, mimi pia hujihusisha.
Baada ya kitabu hiki kidogo cha picha huja awamu ya memes, ambayo ninajaribu kuwapa habari kuhusu Timu ya Mashindano... Kimsingi ninachojaribu kusema ni hii LP 570-4 Superlight na fender ya nyuma na kifuniko cha injini nyepesi kutolewa haraka kutoka kwa Lambo Nyara Kubwaambayo ina 570 hp, inaharakisha kutoka 0 hadi 100 kwa sekunde 3,4 na inaharakisha hadi 320 kwa saa, ambayo inaweza kuwa toleo la mwisho la Gallardo, kwa sababu baada yake kutakuwa na mfano mpya kabisa wa Cabrera. Lakini nina shaka kwamba, licha ya juhudi nzuri za rafiki yake anayetoroka kidogo, hawa wawili wameelewa zaidi ya nambari na habari zote. Kwa wakati huu, ninawasha V10 5.2. kutamaniwa na mimi huchochea kanyagio cha kuharakisha bila upande wowote hadi kasi inapoongezeka hadi kiwango cha juu cha 8.500 RPM kusikia sauti nzuri ya Kikosi cha Squadra na kuwathibitishia bila shaka wale centaurs wawili kwamba hakuna pikipiki inayolinganisha na mnyama huyu kwa sauti. Kilio chake cha mwitu huvunja ukuta wowote wa lugha kati yetu.
Mkutano huu unathibitisha jambo moja: Waitaliano ambao wanapenda injini (na labda hata wapendaji) bado ni nyeti sana kwa haiba ya Lamborghini. Na hakuna anayejali kwamba Nyumba hiyo iko mikononi mwa Wajerumani. Ferrari ya Italia ina msingi wa shabiki wa Mfumo 1, lakini gari zake za hivi karibuni za barabarani hazionekani kuwa za kuvutia tena. Kwa mfano, wakati tulipofika kwenye baa kwenye maegesho, kulikuwa na GTO 599 mbili za kushangaza na F12 mbili nzuri zaidi. Ni kweli kwamba wote walikuwa katika livery nyeusi na walikuwa na sahani za leseni za Uswisi, lakini watu waliokuwa wakipita kwenda nje kwa kahawa hawakujali sana. Ilikuwa tu kwamba kituo cha wazee kwenye baiskeli yake ya kutembelea iliyojaa mifuko iliwaibia.
Kuwasili kwa Lambo yetu huko Chalet Raticosa hakuambatana na kelele nyingi kwa sababu hatukuwa na haraka. Walakini, tunasalimiwa kwa shauku na umati wa waendesha pikipiki wa michezo ya juu ambao mara moja walituchukulia kama wenzi wa roho: Lambo pia itakuwa na magurudumu manne, lakini ni ya kusisimua, wazi, muhimu na kuvuliwa kama pikipiki, na tunawapenda hawana mizigo (isipokuwa vifaa vya kuepukika vya picha).
La Mrembo imekuwa katika uzalishaji kwa miaka kumi sasa na kwa kuwa tumezoea uwepo wake ni rahisi kudharau umuhimu wake. Lakini ikiwa unafikiria nusu ya kila kitu Lamborghini haijawahi kujengwa, hii ni Gallardo ... Mfano huu, unaobadilika kila wakati, upo katika matoleo 25 na matoleo maalum (hata kama zingine hazijulikani sana na zinalenga Mashariki ya Mbali), bila kusahau mbio za Gallardo, GT 3, Super GT na Le Mans... Kuna pia Gallardo kutoka Polisi, pamoja na maboresho mengi ambayo imepitia katika nyumba maarufu na zisizojulikana.
Kwa kuwa Gallardo alikuwa Lambo ya kwanza kujengwa na misingi na mafundi wa Audi, hatukushangaa sana kuchanganya tamasha la asili na busara na jukwaa la Teutonic. magari и matangazo ambayo baadaye pia ingetumika kwa Audi R8... Walakini, ingawa washiriki walikuwa sawa, kiongozi wa kikundi wakati huo Volkswagen Ferdinand Piech, shabiki wa wazi wa Lamborghini na mtu aliyeinunua kwa Audi, alijua kwamba kati yao, Gallardo atakuwa diva kila wakati na kwamba R8 itacheza jukumu la mtoto wa pili kumzuia.
Ikiwa mwanzoni tulipenda kuiona kama kiwango kidogo cha kuingia Lambo iliyoundwa na Porsche 911 na Ferrari 360 Modena, basi Mrembo mara moja alionyesha kila mtu kile alichotengenezwa kwa kuwashinda wapinzani wake na silaha ambazo zingeulinda utawala wake kwa miaka kumi ijayo. Hakukuwa na kitu cha aina hiyo. Kwenye barabara, Gallardo ilikuwa sawa kama Focus na iliunganisha muonekano wa supercar na wimbo wa mwitu uliohakikishiwa na V10 5.0, ambayo ilihakikisha hp 500 imeshuka chini kwa magurudumu yote manne shukrani kwa mfumo. Lamborghini VT (Viscous traction). Ilikuwa ya kipekee na ya kusisimua.
Lamborghini Gallardo amepata sura kadhaa kwa miaka, lakini naamini hakuna toleo lenye usawa na fujo kuliko hii. Timu ya Mashindano... Kubwa eleron Nyuma ni mada ya majadiliano huko Lambo, lakini ni sawa na ya kifahari na ni asili ya moja kwa moja ya Lamborghini. Nyara Kubwa... Hii ni nzuri na muhimu, kwani inatoa mara tatu zaidi kuhamishwa aileron ya busara zaidi imewekwa juu LP 570-4 Superlight coupe.
Squadra Corse, ambayo iliwekwa chini ya mlo huo uliotengenezwa na mhandisi Maurizio Reggiani na timu yake kwa Superleggera ya awali - "kutumia vyema uwezo wa gari kwa suala la nguvu na uzito" - ni nyepesi zaidi (pamoja na gramu chache). Kwa kilo 1.340, ufanisi ni 425,3 hp. / tani. Kwa kulinganisha, 458 Italia inasimama kwa 413 hp. kwa tani.
Timu ya mbio haina hiyo redio il ne baharia lakini TomTom ya Dean inafanya kazi vizuri, na kwa redio, wakati unaweza kufurahiya sauti hauitaji kitu kingine chochote kutoka kwa V10.
Asubuhi yetu huanza katika maegesho ya chini ya ardhi ya Hoteli ya Royal Carlton huko Bologna. Wageni wa kiamsha kinywa lazima watajiuliza ikiwa kulikuwa na F1 kwenye chumba cha chini: wakati V10 iliwaka moto na sauti inayotokana na valves za kutolea nje wazi na kugonga kuta za zege, tunaweza kumwamsha mtu aliyekufa. Labda hataAventador wakati ilizinduliwa, ina sauti kama ya mwitu na ya angavu. Baada ya dakika chache, valves hufunga na uvivu unazuiliwa zaidi, lakini sio hatari sana. Ikiwa kengele inashindwa kukutikisa vizuri, Squadra Corse itachukua tahadhari kukuvutia.
Kufunga mapokezi imeangazwa i Jopo mambo ya ndani katika kaboni unahitaji suluhisho dhahiri, lakini unapojikuta mikononi mwa hii Kiti ganda la kaboni kwa usukani kutoka taji nene hadi Alcantara Mwandishichumba cha kulala Squadra Corse inakuwa ya karibu na maalum. Usanifu wa msingi na mpangilio haujabadilika sana kwa miaka. Hapo kikao chini, inaonekana kama yuko chini, na dhoruba ya upepo и nguzo za mbele wamependa sana. Hapo uonekano wa baadaye sio bora kabisa, rafu hizo kubwa pia huhatarisha mwonekano wa trajectories, unapotazama nyuma, inaonekana kama unaona ulimwengu kutoka kwa sanduku la barua, na kuna sehemu ya kipofu ambayo sio kubwa sana. Lakini kwa upande mwingine, Gallardo ni gari la zamani la shule. Kiti cha dereva sio wasaa kama 458, vyombo vya kupimia sio ya kuvutia na dashibodi sio ngumu. Kwa wengi, hii ni hasara, lakini kibinafsi ninaona unyenyekevu huu na unyofu unavutia. IN dashibodi Upigaji wa umbo la Bubble una piga kubwa nyeupe na nambari nyekundu zinazosomeka rahisi, na vile vile vitatu vidogo kwenye bezel. Vifungo vya chuma vilivyo na upana koni zile za kati sio za angavu sana (kwa mfano, kufungua dirisha unapaswa kusukuma juu, na kuifunga unapaswa kusukuma) lakini ni nzuri kwa kuonekana na kwa kugusa. Chumba cha marubani ni Lambo ya shule ya zamani, iliyo na Alcantara na viingilio vya nyuzinyuzi za kaboni, na kwa kununuliwa kwa Audi, Lambo hupata mambo ya ndani yenye ubadhirifu, lakini hakuna upotoshaji au viwekeleo vya nje katika suala la muundo. Hivyo ndivyo ilivyopaswa kuwa.
Kwenye upande wa chini wa kiweko, lever inayong'aa ingeonekana mara moja kwenye ngome wazi wakati Kasi mwongozo ulikuwa wa kawaida. Katika nafasi yake leo kuna vifungo vitatu vyeusi vilivyounganishwa na usambazaji wa vane. maambukizi ya elektroniki ambayo hubadilisha tabia ya gari kwa hali na hali yoyote. IN kitufe "A" inawasha na kuzima hali ya kiatomati, hapa "Aina za michezo" hufanya kuhama haraka na ESC kuwa ngumu, wakati "Mbio" bure kraken (monster wa hadithi ya baharini ...): badili haraka, sauti ya apocalyptic na ESC iliyozidi au, ikiwa unapenda, izime kabisa.
Inaonekana kama usafirishaji mbaya na wa kiholela katika enzi ya clutch mbili ya telepathic, na ninatarajia shida kadhaa ukivuka Bologna saa ya kukimbilia halafu uchukue barabara kuu na kuelekea Apennines. Lakini na hali ya "A" Timu ya Mashindano haijalishi msongamano wa magari, huteleza vizuri bila kuogopa. Sanduku la gia sio nzuri kabisa kama clutch nzuri mbili, lakini inakaribia na ni mshangao mzuri baada ya makosa katika usambazaji wa zamani wa majimaji. Hapo Lamborghini anasema hakuna kilichobadilika, lakini siamini.
Mshangao haukuishia hapo. Kanyagio VUNJAambaye daima amekuwa na unyeti wa shida kwa Mrembo с rekodi za kauri za kaboni, bado iko huru kidogo mwanzoni mwa mbio, lakini basi inakuwa ya maendeleo zaidi kuliko ile ya superleggera na hukuruhusu kupunguza mwendo bila kuchekesha hadi utakapoacha. Na hata ikiwa barabara ya Bologna ni mbaya sana, sura ngumu Gallardo Squadra Corse ni mzuri kwa kufyonza majanga. Kwa hivyo, kujulikana Mbali na hilo, Lamborghini ni vitendo kabisa katika jiji.
Saa moja kwenye wimbo inatosha kwetu kujifunza zaidi juu ya tabia ya Timu ya Mashindano na kuelewa kwamba inajua jinsi ya kuwa mwana-kondoo mtiifu katika mitaa ya jiji, halafu inageuka kuwa ng'ombe-mwitu wakati barabara inamruhusu, na haswa wakati Lambo inaweza kufunua wimbo wake mzuri katika nyumba za sanaa ambazo hufanya kama ubao wa sauti. Hii ni sauti ambayo inatishia kuvunja masikio ya sikio hata na madirisha yaliyofungwa. Haiwezekani kupinga: mara tu unapopata laini moja kwa moja kwa muda wa kutosha, bonyeza Kitufe cha kiharusi, weka pili, bonyezakuongeza kasi na gari linatetemeka na mnyama akibweka kwa laini nyekundu. Baada ya mapumziko mafupi sana kubadili gia inayofuata, kila kitu huanza kwanza kwa tatu na kisha kwa nne, na noti uhitimu ambayo inakuwa ya kina zaidi na ya kupendeza. Hii ni kuongeza kasi kwa risasi, Armageddon ya sonic. Ni hadithi.
Ukiwa na Gallardo ya hivi karibuni mikononi mwako na tanki kamili, hakuna mahali pazuri pa kutembea kuliko Raticosa kupita... Usiku uliopita mimi na Dean tuliamua kula pizza na bia kwenye mgahawa katikati ya Bologna. Barabara inayoongoza kwa kupita, iliyo katika urefu wa mita 968, sio ngumu na ya kiufundi zaidi kwenye sayari, lakini ni laini na inayoonekana vizuri. Ni uwanja mzuri wa kucheza kwa magari ya michezo na pikipiki, ambapo utendaji, mtego na ushawishi unaweza kutumika kikamilifu. Itamaanisha kitu ikiwa wanaojaribu wataenda huko pia. Lamborghini jaribu mifano mpya. L 'lami katika maeneo mengine imekuwa mbaya na kuongezeka, na kuna miteremko inayokuja, unyogovu na kutofautiana ambayo kusimamishwa.
Dean angependa uangalie Lambo vizuri kabla ya kupiga picha, labda anafikiria sio rahisi kutuma Tembeza Lambo akiwa ameinama haswa (na anajua inawezekana, ana picha za kudhibitisha) wakati Sant'Agata imesisitiza mara kwa mara maajabu kuhamishwa hii Mrembo... Ninaanza pia kuwa na wasiwasi wakati, licha ya ukweli kwamba Lambo inasonga kwa kasi ambayo kwa kweli haipungui, na ninaiingiza curve bila umakini sana, pua na nyuma ya Squadra Corse zinaonekana kupigiliwa lami.
Lakini labda ni kosa la urithi superleggera, Kwa sababu hiyo Timu ya Mashindano hufanyika. Unapotelezesha Superleggera kwenye pembe kwa kasi ambayo inaonekana kuwa ya kutia chumvi sana kwako, Lambo inaweza kuishughulikia bila kujali, kana kwamba inakupa changamoto, "Kweli, ndio tu unaweza kufanya?" Kwa hivyo unajaribu tena, kuongeza mwendo tena, lakini matokeo ni yale yale: mtego zaidi, kuongeza kasi zaidi kwa kasi, kuvuta zaidi, lakini kwa majibu sawa ya uendeshaji, hakuna upinzani wa usukani, na hakuna juhudi za ziada kuweka laini. Ni njia salama sana kupakua juu ya 500 HP chini, na matokeo yake ni hatua mbaya ambayo itakufanya upate hisia zote tunazoota, kutoka supercarlakini bila hatari au ustadi nyuma ya gurudumu, ambayo kawaida huenda sambamba na utendaji wa hali ya juu. Ikiwa unafanya kazi kwa bidii, unaweza kukasirisha, lakini lazima uwe mkali sana.
Kwa upande mwingine, na Squadra Corse, unaweza kusahau kuhusu hilo pia. Ninajaribu kusogea katika hali ya mbio naStabilitetskontroll walemavu. Lakini katika kona ile ile ambayo niliwahi kutupa Aventador na Ferrari F12 pembeni, Squadra Corse inashikilia sana kwenye lami na inaruka upande mwingine. Hakuna kitu mwanafunzi wa chini na hakuna mshindi... Ni katika majaribio machache ya mwisho tu kwa kasi ya mwendawazimu Pirelli PZero Corsa wanaanza kutoa njia, na gari hutoka kwenye njia. Ndio, lakini pole pole na kwa milimita chache.
Hii ni shukrani kwamrengo wa nyuma? Labda. Iwe hivyo, inaweza kupeleka aura ya kutoshindwa ambayo haipatikani kwenye barabara nyingine yoyote. Katika eneo hili, ingawa haimfai sana kuliko njia ndefu za barabara kuu ambapo anaweza kwenda wazimu, hakuna gari nyuma yake. Inafanya hata michezo ya michezo ya kompakt inayoshonwa sana kumeza vumbi, zaidi nyumbani kwenye barabara hizi. Sidhani kama nimewahi kuendesha gari kwa kasi zaidi kuliko Squadra Corse kwenye barabara za kawaida, gari ambalo linaweza kufanya uzoefu wa kuendesha gari kuwa mkali zaidi. supercar, Lamborghini mashuhuri kwa kuleta kila wakati bora mwisho wa uzalishaji. Na wakati huu hakika hakujikana mwenyewe ...
