Lamborghini miura

Mnamo 1965, alionekana uchi huko Turin na kugundua ulimwengu wa ndani wenye hasira. Wanandoa wa shauku walitaka kumpeleka nyumbani. Akiwa amevikwa mwili, kisha akatumbuiza huko Geneva. Hakuna mwindaji aliyewahi kuwa na kope ndefu kama hizo.

Miura alikuwa gari kuu la kwanza la Lamborghini. Mwanzilishi wa Ferruccio aliona hii kama chambo ya uuzaji mwanzoni. Kuangalia uzuri uliosafishwa wa magari ya darasa la Gran Turismo, alipunguza uwezo wa gari, ambalo "lilikwenda kwenye mstari wa mkutano."

Alikuwa kinyume na magari ya Spartan na mbio. Wakati huo huo, Miura ilikuwa gari la ushindani ambalo lilitosha kuendesha kwenye barabara za kawaida. Jinsi mfano wa P400 ulizaliwa kwa siri kutoka kwa mmiliki wa kampuni. Katika muda wake wa ziada, meneja wa kiufundi Gian Paolo Dallara aliifanyia kazi na msaidizi Paolo Stanzani na rubani wa majaribio na mekanika Bob Wallack.

Dallara alifurahishwa na Ford GT40. Kwa hivyo dhana ya jumla ya muundo na injini mbele ya axle ya nyuma. "P" katika alama ya gari ilisimama kwa "posteriore", Kiitaliano kwa "nyuma". Nambari 400 ilionyesha nguvu ya injini. Ili kufupisha wheelbase, V70 iliwekwa transversely. Chini yake, kwenye sump, kuna sanduku la gia pamoja na gia kuu. Timu hizi zilitumia mafuta ya kawaida. Ilikuwa hatari. Ikiwa jino au synchronizer hukatwa kutoka kwa maambukizi kwenye injini, uharibifu mkubwa unaweza kusababisha. Mfumo wa kuendesha gari, hata hivyo, ulichukua nafasi kidogo. Kwa hali yoyote, mtengenezaji alitabiri kwamba baada ya kilomita elfu XNUMX, ukarabati wa injini utahitajika.

V4 ya lita 12 ilitokana na injini ya lita 3,5 iliyoundwa na Giotto Bizzarini kwa GTV ya 350 1963, gari la kwanza la Lamborghini. Bizzarini aliunda injini kamili ya michezo, kiharusi fupi, camshafts mbili za juu na sump kavu, baada ya hapo ... aliondoka kwenye kampuni! Aligundua kuwa Lamborghini hangekimbia, na kwamba hakupendezwa na magari kwenye barabara zilizojaa marufuku ya kupita kiasi. Dallara alibadilisha injini yake kwa mifano ya uzalishaji.

Kuna nadharia kwamba miundo nzuri ya uhandisi ni nzuri pia. Kana kwamba fadhila zisizoonekana kwa mtazamo wa kwanza ziliunda fomu yenye usawa "kutoka ndani". Miura anathibitisha hili. Chassis, iliyotolewa katika vuli ya 1965 kwenye Maonyesho ya Magari ya Turin, ilipiga kelele na kuonekana kwake yote: "Mbele!". Imetengwa na sills pana, za kuokoa uzito, taji ya mifuko ya hewa kwenye injini ya silinda kumi na mbili, na magurudumu ya kuzungumza yaliyoonyeshwa kwa mara ya kwanza na ya mwisho katika mfano huu, nafasi ya cabin ilisisimua mawazo kiasi kwamba wale ambao walitaka kununua. P400, ingawa hawakujua itakuwaje!

Gari kamili inayoitwa Miura iliwasilishwa miezi michache baadaye, katika chemchemi ya 1966 huko Geneva. Ilionekana kidogo kama GT40, lakini ikilinganishwa na Ford "ya kikatili-ya viwanda", ilikuwa hekalu la sanaa iliyotumika. Hakuna maelezo yoyote ya kuvutia yaliyotoka popote. Kila moja lilikuwa na kazi ya kutekelezeka. Vipofu kwenye dirisha la nyuma vilipoza injini. Sehemu za samadi nje ya madirisha ya pembeni zilizoingizwa kwenye mfumo wa ulaji. Mashimo mawili katikati ya mbele yanaruhusu hewa ndani ya radiator nyuma yao. Chini ya kulia (wakati kutazamwa kutoka nyuma ya gurudumu) kulikuwa na shingo ya kujaza. "Viboko" vya utata na maarufu karibu na taa za taa viliboresha upoaji wa breki.

Taa za mbele zilitoka kwa Fiat 850 Spider ya mapema. Sio kila mtu anayejua kuihusu, lakini inapowashwa kwa umeme, inaelekezwa kwa msimamo wima zaidi.

Mwili wa kusaidia nusu unafanywa kwa vifaa mbalimbali. Jumba hilo lilitengenezwa kwa chuma. Sehemu ya mbele na ya nyuma ya kizimba kilikuwa wazi kabisa, pamoja na viunga, na vilitengenezwa kwa aloi nyepesi. Ufikiaji wa shina ulitolewa kupitia hatch nyembamba nyuma. Mambo ya ndani yalikuwa kama chumba cha marubani cha ndege. Chini ya paa ni console yenye swichi za mwanga na shabiki msaidizi wa radiator.

Miura alikuwa na urefu wa zaidi ya mita moja. Silhouette yake ya chini, inapita bado inafanya hisia ya kushangaza leo, na katika miaka ya 60 pia ilikuwa ya kisasa sana. Lamborghini ina sifa hiyo ya upole ya puma, ambayo inaweza ghafla kugeuka kuwa mlipuko wa uchokozi.

Mradi huo ulitayarishwa na Marcelo Gandini kutoka studio ya Bertone. Hadi wakati wa mwisho, hakuna mtu aliyejiuliza ikiwa V12 ingefaa chini ya mwili. Gari bila injini ilionyeshwa huko Geneva, na msemaji wa Lamborghini aliwazuia waandishi wa habari kutaka kutazama chini ya kofia na ujanja wake na hila.

Onyesho la kwanza lilifanikiwa. Kulikuwa na maagizo mengi sana kwamba Miura alitoka "chombo cha uuzaji" hadi kwenye kiwanda cha Sant'Agata. Hii ilishangaza Waitaliano, ambao walianza kufanya marekebisho ya muundo wa gari kwa msingi unaoendelea. Katika toleo la hivi karibuni, zimeboreshwa, kama inavyothibitishwa na bei za sasa za nakala zilizotumiwa. Mfululizo wa mwisho: 400 SV ndio ghali zaidi.

Hata hivyo, Miura 1969 S ilionekana kwanza mwaka wa 400. Ilikuwa na injini yenye nguvu zaidi na muafaka wa chrome karibu na madirisha na taa. 400 1971 SV (Sprint Veloce) ilibadilishwa kwa kiasi kikubwa. Mifumo ya lubrication ya injini na sanduku la gia ilitenganishwa. Injini imekuwa na nguvu zaidi tena, na kope zimepotea kutoka kwenye cartridges za taa, ambazo wengine wamesalimu kwa furaha ya kweli.

Nakala moja zimeimarisha picha ya Miura. Mnamo 1970, Bob Wallace aliunda mbio za Miura P400 Jota. Aliongeza nguvu ya injini kwa kuongeza uwiano wa compression na kuanzisha camshafts "mkali". Kwa kuongezea, aliiwezesha kuwasha kielektroniki na mfumo mzuri wa kulainisha sump kavu. Alibadilisha tanki la awali la mafuta na mbili ndogo ziko kwenye sills. Waharibifu wakubwa na ulaji mkubwa wa hewa ulionekana kwenye mwili. Baada ya mfululizo wa vipimo Jota aliuzwa kwa mikono ya watu binafsi. Walakini, mmiliki mpya hakumpenda kwa muda mrefu. Gari iliungua kabisa mnamo 1971. Jota sita za kuiga zilijengwa, zilizowekwa alama SV/J. Ya mwisho baada ya mwisho wa uzalishaji wa Miura.

Baadhi ya Miura walikuwa hawana paa na wamiliki wao, lakini ni barabara moja tu iliyojengwa na Bertone na kuonyeshwa kwenye Maonyesho ya Magari ya Brussels ya 1968 ndiyo inayojulikana zaidi. Muda mfupi baadaye, ilinunuliwa na Shirika la Kimataifa la Kiongozi na Utafiti wa Zinki. Aliipaka rangi tena kwa rangi ya kijani kibichi na yenye vifaa vya aloi za kisasa za chuma. Gari hilo lilikuwa na alama ya Zn75. Mnamo 1981 lahaja nyingine isiyo na paa ilianzishwa huko Geneva, lulu nyeupe P400 SVJ Spider. Ilijengwa na muuzaji wa Lamborghini wa Uswizi kulingana na Miura S ya manjano iliyotengenezwa Geneva miaka 10 mapema.

Mara ya mwisho Miura alirejea mwaka wa 2006 kama muundo wa "nostalgic" wa Walter de Silva kusherehekea kumbukumbu ya miaka 40 ya mwanamitindo huyo. Wakati huo, De Silva aliongoza studio ya kubuni ya Audi Group ya wakati huo, ambayo pia ilijumuisha Lamborghini. Hakuna aliyefikiria kwa umakini juu ya kurejeshwa kwa uzalishaji, ingawa Ford GT alter-ego "mbaya" ya Miura, iliyofufuliwa mwaka wa 2002, ilikuwa na mfululizo wa zaidi ya 4 tu. PCS.

Kulingana na vyanzo vingi, mmea wa Sant'Agata ulitoa mifano 764 ya Miura. Hiki ni kielelezo cha kutiliwa shaka, kama vile utendaji wa matoleo ya mtu binafsi. Hatima ya kampuni ilikuwa ngumu, hakukuwa na mtu wa kuweka rekodi kwa uangalifu kila wakati. Lakini kutokuwa na uhakika kidogo kunachochea tu riba. Miura aliishinda Ferrari.

Bila yeye, Lamborghni hangeweza kamwe kuwa mtengenezaji wa magari ambayo yana ujasiri na nguvu ya kuvunja utaratibu uliopo na kumshangaza kila mtu anayeamini kikamilifu katika ubaguzi.

Kutoka chini ya ng'ombe

Ferruccio Lamborghini alikuwa na nia ya kupigana na ng'ombe, na kwa kuwa alikuwa Taurus ya zodiac, alama ya biashara ya gari lake ilizaliwa peke yake. Miura alikuwa wa kwanza kutaja hobby ya mwanzilishi. Ikiwa unatazama kwa karibu neno "Miura" lililowekwa nyuma ya gari, unaweza kuona pembe na mkia uliopigwa.

Lamborgni alikuwa rafiki na Eduardo Miura, mfugaji ng'ombe kutoka Seville. Wanyama kutoka kwa mifugo ya familia ya Miura hadi karne ya XNUMX. walikuwa maarufu kwa ujasiri na ujanja wao. Angalau mbili: Reventon na Islero waliwaua matador maarufu. Murcielago alistahimili vipigo 24 vya upanga, na hadhira iliyosisimka ikamlazimu kuokoa maisha yake. Angalau hiyo ndiyo hadithi, mara nyingi hurudiwa nchini Uhispania. Ferruccio alimpa rafiki yake Miur ya nne aliyotoa.

Kabari na kabari

Silhouette ya Miura imetolewa kwa Marcello Gandini. Alianza kufanya kazi katika Bertone Studios mnamo 1965 wakati Giorgio Giugiaro alipoaga dunia. Alikuwa na umri wa miaka 27.

Miura ni moja ya miradi yake tulivu zaidi, ndiyo sababu wengine wanashuku kuwa Giugiaro alihusika katika uundaji wake. Walakini, hakuna hata mmoja wa stylists anayesema juu ya ufunuo huu. Gandini aliendeleza mtindo wake wa asili haraka sana. Alipenda ncha kali, wedges, na hata nyuso kubwa. Ina sifa ya Studio Stratos Zero na vile vile Countach ya Lamborghini.

Gandini aliunda Urraco, Jarama, Espada na Diablo. Kwa ushiriki wake, kampuni kutoka Sant'Agata ikawa nyumba ya avant-garde ya magari. Nishati na uasi vimekuwa alama yake mahususi.

Data ya kiufundi iliyochaguliwa

Tengeneza Mfano	Lamborghini Miura P400	Lamborghini Miura P400 S	Lamborghini Miura P400 SV
Miaka ya uzalishaji	1966-69	1969-71	1971-72
Aina ya mwili / idadi ya milango	kata/2	kata/2	kata/2
idadi ya viti	2	2	2
Vipimo na Uzito
Urefu/upana/urefu (mm)	4360/1760/1060	4360/1760/1060	4360/1760/1100
Wimbo wa gurudumu: mbele / nyuma (mm)	1420/1420	1420/1420	1420/1540
Msingi wa gurudumu (mm)	2500	2500	2500
Uzito mwenyewe (kg)	980	1040	1245
Kiasi cha sehemu ya mizigo (l)	140	140	140
Uwezo wa tanki la mafuta (L)	90	90	90
Mfumo wa Hifadhi
Aina ya mafuta	petroli	petroli	petroli
Uwezo (cm3)	3929	3929	3929
Idadi ya mitungi	V12	V12	V12
ekseli ya kuendesha	nyuma	nyuma	nyuma
Gearbox: aina/idadi ya gia	mwongozo / 5	mwongozo / 5	mwongozo / 5
Uzalishaji
Nguvu km kwa rpm Torque (Nm) saa rpm	350/7000 355/5000	370/7700  388/5500	385/7850  400/5750
Kuongeza kasi 0-100 km/h (sekunde)	6,7	6	6
Kasi (km / h)	280	285	300
Wastani wa matumizi ya mafuta (l/100 km)	20	20	20