KTM 950 Supermoto

Ilikuwa ni mwaka wa 1979 wakati televisheni ya Marekani ABC iliunda mbio za mikokoteni kwa njia isiyo ya kweli inayoitwa "waendeshaji wakubwa". Wakati huo, kwenye wimbo huo, ambao nusu yake ilikuwa imefunikwa na lami na nyingine na ardhi, alikimbilia taji la kifahari la mwendesha pikipiki bora zaidi ulimwenguni. Aces wa dunia walishindana wenyewe, kutoka kwa wakimbiaji wa mbio za kuteremka wa kiwango cha 500cc hadi waendeshaji bora wa motocross. Leo, supermoto ni mchezo wa kuvutia na, zaidi ya hayo, aina inayokua kwa kasi ya motorsport kwa sasa. KTM pekee inatoa miundo kama 11! Mdogo zaidi kati ya zote ni 950 Supermoto, ambayo hufungua ulimwengu mpya kwa mtu yeyote anayetafuta burudani ya adrenaline kwenye barabara zinazopinda.

Kwa hivyo, KTM 950 Supermoto ni aina ya mageuzi ya kile tunachojua kwa jina hili hadi leo. Inatofautiana na wengine katika maambukizi. Wakati huu, sura ya tubular ya CroMo sio silinda moja, lakini silinda mbili, ambayo kwa kweli ndiyo kesi pekee duniani. Uvumi una kwamba BMW pia inatayarisha toleo la supermoto la enduro ngumu ya silinda mbili ya HP2, lakini KTM ilikuwa ya kwanza kuonyesha silaha zake. Zaidi ya hayo, kama unavyoona kwenye picha, itapatikana kutoka kwa wafanyabiashara rasmi wa KTM kufikia mwisho wa Juni.

Kidokezo kidogo kukusaidia kuelewa ni nini KTM 950 Supermoto inaleta. Kwa hivyo, fikiria kile unachojua kama supermoto: wepesi, urahisi wa kuendesha gari, raha, breki zenye nguvu ... Kweli? Ndio! Kweli, sasa ongeza kwa hiyo 98bhp iliyotengenezwa na injini ya 942cc. Cm, na torque ya 94 Nm kwa 6.500 rpm tu. Hii ni bidhaa inayojulikana na kuthibitika ya KTM na mitungi ya digrii 72 za V. KTM LC8 950 Adventure inaendesha kwa mwaka wa tatu mfululizo na Superduk 990 mpya kabisa imeboreshwa kidogo.

Kwa kuzingatia kwamba mnyama hayazidi kilo 187 kwenye mizani na tanki tupu ya mafuta (tayari kupanda, ina uzito wa kilo 191), ni moja ya silinda mbili nyepesi kabisa (hata na wapiganaji wa uchi uchi).

Mbele, imesimamishwa na jozi ya diski za breki ambazo hata supersport Honda CBR 1000 RR Fireblade haingeonea aibu. Misuli ya Brembo ina kipenyo cha hadi 305mm na inashikiliwa na jozi ya taya zilizowekwa kwa radially na pau nne. Aha, hiyo ndiyo yote! Kama inavyofaa KTM, usimamishaji unaoweza kurekebishwa kikamilifu ulitolewa na White Power. Je! unataka kitu kingine chochote? Wana hata jozi ya mabomba ya kutolea nje ya Akrapovic (vifaa ni vifaa vikali) vinavyopatikana kwa mtu yeyote ambaye anapenda usafi na uzuri wa sauti ya injini ya michezo ya silinda mbili. Kwa hivyo Supermoto hukutana na Superbike!

Baada ya gari kubwa, KTM inaingia baiskeli za barabarani hata zaidi. Imeundwa kwa waendeshaji ambao wanataka raha safi, isiyo na msimamo katika suala la utendaji wa michezo, wakati huo huo wakithamini utendakazi wa baiskeli wakati wa kuipeleka barabarani au karibu na mji. Hata kwa mbili! KTM pia ilijikuta vizuri kwenye kiti cha nyuma ili abiria aweze kufurahiya zamu hata wakati wa kuendesha gari siku nzima. Ni kweli, hata hivyo, kwamba enduro ya kusafiri bado inatoa faraja kidogo, haswa kwa sababu ya miguu iliyoinama kidogo kwenye miguu ya chini ya abiria.

Na ilikuwa uhodari huu ambao ulitushangaza sana wakati tulipokuwa tukipanda naye kupitia bends ya Tuscany, paradiso ya raha ya supermoto.

Kwa hiyo kwa mtazamo wa kwanza, imesimama kwenye msimamo wa upande, ilionekana kidogo (pia) kubwa, hasa kutokana na tank ya mafuta. Na kuangalia ni kudanganya. Mara tu tulipopanda, ikawa kwamba tulikuwa tumefanya pikipiki na kumaliza ergonomic. Kuketi katika kiti cha starehe lakini cha kutosha cha michezo ni vizuri. Licha ya kiasi cha lita 17, tank ya mafuta si kubwa na haina kulazimisha magoti katika nafasi ya kupanuliwa kwa kulazimishwa. Unapoitumia, inahisi kama injini kuu ya silinda moja ya LC5 4. Kwa hivyo haijisikii kuwa kubwa na kubwa kupita kiasi kwa njia yoyote ile. Kiti cha dereva kitakuwa karibu na mtu yeyote ambaye amepanda baiskeli za enduro au supermoto hadi sasa. Kupumzika, bila kuchoka na nyumbani baada ya maili chache.

Katika mbio za KTM, hii inaonyesha mara moja kwamba Waustria bado wanazingatia kauli mbiu "Tayari kwa Mbio". Kweli, hakuna mtu anayetarajia wamiliki wa mbio hii ya supermoto, lakini wakati moyo unatamani raha za adrenaline, kaba iliyoamua zaidi kwenye barabara yenye vilima inatosha. Hata bora katika karting. Tulikuwa na nafasi ya kujaribu kile KTM inaweza kufanya kwenye lami inayoteleza. Raha safi! Msuguano wa kanyagio kwenye lami haileti shida yoyote kwake, haswa kuteleza wakati wa kona. Dereva tu ndiye anayeweza kuchukua faida ya kile KTM inapaswa kutoa.

Supermoto ilipata ujanja wake na wepesi kwa sababu ya jiometri iliyofikiriwa vizuri, pembe ya kichwa cha sura (digrii 64), kituo cha chini cha mvuto (muundo wa injini ya chini-iliyowekwa), sura ya neli nyepesi (kilo 6), zamu fupi ya 11 mm tu. mm, na wheelbase ni 575 mm. Hata hivyo, hatukupata usumbufu wowote katika kona fupi au ndefu au kwenye ndege ambapo KTM ilizidi kwa urahisi kilomita 1.510 kwa saa. Kila kitu kilitiririka kama siagi. Sahihi, starehe na michezo kabisa.

Vinginevyo, kwa mtu yeyote anayetafuta safari ya fujo zaidi, inatoa kusimamishwa bora kwa Nguvu Nyeupe ambayo inaweza kubadilishwa haraka na kwa usahihi na bisibisi ndogo. Tofauti inakuwa dhahiri baada ya kubofya mara mbili ya screw kurekebisha. Kweli, kwa hali yoyote, utaftaji wa serial ulitufaa, ambao uliibuka kuwa maelewano mazuri, na upole wa kutosha na ngozi ya mshtuko wakati barabara ilitushangaza na aina fulani ya shimo kwenye lami, na ugumu wa kutosha wakati safu ya kushawishi inageuka kufunuliwa mbele yetu.

Pirelli Scorpion Inasawazisha matairi, yaliyowekwa na rim nyepesi za aluminium (Brembo!), Ambazo zimebadilishwa kwa supermoto, pia zilichangia utunzaji rahisi. KTM imeunganishwa kwa lami, ambayo inafanya uwezekano wa kushinda mteremko mwinuko. Akizungumza juu ya kuendesha gari kali, unaweza kuipanda kwa magoti yako au kwa mtindo wa supermoto, na miguu yako mbele kwenye bend.

Na muundo wake wa kisasa na ukweli mpya ambao KTM 950 supermoto ilileta kwenye eneo la pikipiki, ilitushangaza kidogo (sasa tunaikubali hadharani) na ikatushangaza. Tukiwa na mwaliko mkononi, tulienda kwenye uwasilishaji wa vyombo vya habari vya ulimwengu huko Tuscany, nyingi tupu na wazi kwa kitu kipya. Na hii ndio kiini cha hitimisho letu. Hii ni pikipiki ambayo huleta kitu kipya kabisa, hadi sasa haijulikani, kwa eneo la pikipiki.

Mtu yeyote ambaye anataka kujaribu harufu mpya hatavunjika moyo. Mwishowe, KTM inatoa mengi (pamoja na upendeleo wa chapa) kwa bei nzuri. Bei inakadiriwa haipaswi kuzidi tolar milioni 2, ambayo haionekani kuwa kubwa kwetu kwa yote 7 Supermoto inapaswa kutoa. Jaribu kupanga gari la kujaribu, hautajuta.

Bei (takriban): Viti 2.680.000

injini: 4-kiharusi, silinda mbili-umbo la V, kilichopozwa kioevu. 942 cm3, 98 hp @ 8.000 rpm, 94 Nm @ 6.500 rpm, 2mm Keihin pacha kabureta

Uhamishaji wa nishati: Sanduku la gia-kasi-6, mnyororo

Kusimamishwa na fremu: USD mbele uma inayoweza kubadilishwa, damper moja inayoweza kubadilishwa ya PDS, fremu ya tubular ya Cromo

Matairi: mbele 120/70 R 17, nyuma 180/55 R 17

Akaumega: Ngoma 2 na kipenyo cha 305 mm mbele na 240 mm nyuma

Gurudumu: 1.510 mm

Urefu wa kiti kutoka chini: 865 mm

Tangi la mafuta: 17, 5l

Uzito bila mafuta: 187 kilo

Mwakilishi: Jet ya Magari, Maribor (02/460 40 54), Moto Panigaz, Kranj (04/204 18 91), Shoka, Koper (05/663 23 77)

SHUKRANI NA HONGERA

+ mwenendo

+ ergonomics

+ nguvu ya injini na torque

- sauti ya injini

- bado haijauzwa

Peter Kavčič, picha: Hervig Pojker, Halvaks Manfred, Freeman Gary