Kia Cerato 1.5 CRDi H / RED

Ingawa kwa mifano yao ya Kia wanatabiri kuruka katika safu za bei za juu (Audi inapaswa kuwa kielelezo chao), hali ya sasa inabaki kama ilivyokuwa kwa miaka kadhaa: Kia kimsingi ni gari ambalo hutoa mchanganyiko wa kuaminika wa teknolojia, muundo na vifaa kwa pesa nzuri. Au sivyo: gari kubwa kwa pesa kidogo.

Walakini, haipendekezi kufuatilia ziada; Pia huko Kia, maendeleo yanaonekana katika maeneo yote yaliyotajwa hapo juu. Na Cerato ni mfano mzuri kwani hakuna kitu kinachoonyesha safu mahali au hata kutofaulu.

Kimya kimya, Cerato amekuwepo kwenye soko letu kwa muda mrefu, lakini tu na toleo la pili la kesi hiyo ilivutia sana, kwa sababu sisi Slovenes ni sawa na Wazungu. Sedan ya milango mitano inaweza kuwa (kwa sababu ladha ni tofauti sana) "duni" kuliko ile ya kawaida ya milango minne, lakini ni ya sura nzuri, lakini (ambayo inadhaniwa haiitaji maelezo) ni muhimu zaidi. Na kusema juu ya kuonekana: ukweli kwamba ina jina la Kiitaliano haisaidii, lakini hatuwezi kuainisha umbo la mwili kuwa mzuri sana. Inaweza kuwa sio mwenendo kabisa, lakini ni bidhaa sahihi kabisa na yenye heshima kabisa, kwa hivyo haipaswi kuaibika wakati wa mashindano ya gharama kubwa na kwa ujumla bora zaidi (sema, katika maegesho). Hata yule asiyekaribia kwake, anafungua na kukaa ndani. Na, kwa kweli, anaondoka.

Tofauti hii ya bei inaonekana zaidi ndani. Ukweli kwamba hakuna aina ya kifahari, mtu huwa na hisia mara tu anapokaa, lakini haswa tunazungumza juu ya vitu ambavyo haviathiri utumiaji: viboko vya ndani, rangi, na haswa vifaa. Kipimo maalum cha mteja pia kinaonekana wazi kwenye vidhibiti: viwango, kwa mfano, ni kubwa, nadhifu lakini hakuna kitschy, rahisi kusoma lakini rahisi. Swichi hazionyeshi uhalisi wowote wa muundo pia, lakini kwa ujumla ziko karibu na kubwa kwa kutosha kwamba hautakosea wakati unataka kubonyeza yoyote yao.

Kirekodi cha redio kinasimama kabisa. Ikiwa unakwama tu katika udhibiti: vifungo (na kwa kweli kazi) ni kubwa na filigree zote ni ndogo. Kinyume kabisa, kama mambo mengine ya ndani. Sababu iko wazi: redio imeboreshwa na imechaguliwa vibaya, kwa sababu hailingani na mambo mengine ya ndani. Hata kwa kuonekana. Lakini uchaguzi wa mfumo wa sauti umeachwa kwa hiari ya mmiliki, na sio hivyo kabisa na usukani. Kwa kuwa ni kubwa kabisa, nyembamba na ya plastiki, sio rahisi sana kutumia, na viti vinaweza kuwa bora. Tunawalaumu kwa kujisikia wakiwa wamekaa, lakini ni kweli kwamba hutoa mshikamano wa kutosha wakati wa kuendesha gari na usichoke kwenye safari ndefu.

Kwamba sio lazima iwe ghali, kwamba (kwa vitu vingine) ni bora au bora kuliko ile ya gharama kubwa, inathibitishwa na Cerato hii na droo nyingi muhimu kwenye kabati (vizuri, hakuna mifuko kwenye nyuma ya viti), na vile vile na huduma nzuri kama vile wiper ya nyuma na operesheni endelevu, ambayo haipatikani sana katika ulimwengu wa magari. Akizungumza juu ya mvua, Cerato haina sensor ya mvua, lakini vifuta vyote hukimbia hadi kasi yao ya juu. Ambayo pia sio sheria ya magari. Na ikiwa tutaangalia kwa akili timamu, tunaona kuwa kuna kasoro nyingi huko Serat; vifaa, unaweza kuruka tu marekebisho ya vioo vya nje kwa kutumia umeme na kompyuta ya ndani au angalau sensorer ya nje ya joto. Kweli, ikiwa mtu atasikitishwa na usalama, hatakosa mifuko miwili tu ya hewa.

Ukiangalia chini ya kifuniko cha buti kilichoinuliwa, hautashangaa, kwani buti ya msingi sio kubwa sana, lakini ina sifa tatu nzuri: inapatikana kwa urahisi, rahisi (na kwa hivyo ni muhimu) kwa sura, na inakunja chini. punguza benchi la nyuma kwa theluthi moja, au unaweza kunyoosha kabisa. Hakuna kitu cha kupendeza, lakini ikiwa tungekuwa tumetaja tu Cerata katika toleo la sedan, hii ndio tofauti pekee muhimu kati ya hizi mbili. Nafasi ya ndani kwenye viti, ambayo iko katikati, ni sawa kabisa katika visa vyote viwili.

Karibu katika pumzi sawa na mwili wa milango mitano, Cerato alipokea hoja nyingine yenye nguvu sana: injini. Hii inathibitisha tena kwamba sio lazima kuwa ghali kuwa mzuri au bora zaidi kuliko ghali zaidi. Kwa mtazamo wa kwanza, haiwezi kuvutia sana, kwani lita 1 katika mwili kama huo haionekani kuvutia. Preheating yake pia ni ndefu na uzoefu umeonyesha kuwa inaweza kuwa bora zaidi kwa maboksi kutoka kwa kelele na mtetemo.

Hasa kwa vile ni turbodiesel. Lakini ikiwa unaweza kuiruka, ina kadi mbili za tarumbeta: utendaji na matumizi. Zote mbili zinakamilishwa kwa ujanja na uwiano wa gia uliohesabiwa kwa njia isiyo ya kawaida: gia nne za kwanza ni fupi sana (ya nne inaonyesha kasi ya kilomita 140 kwa saa), na ya tano ni ndefu isiyo ya kawaida (hadi kasi ya juu ya kilomita 180 kwa saa), lakini ni nani asiye makini asitambue hili - na baada ya yote, kwa nini ungefanya hivyo.

Kwa hivyo kusema: injini. Licha ya ukweli kwamba kiasi ni kidogo, na nguvu (katika lita) ni kubwa kabisa, ni rahisi sana kwamba ("tu") gia tano za maambukizi zinatosha kabisa. Hakuna kitu kibaya na upitishaji katika gia ya sita, lakini bado hutalazimika kuhama mara kwa mara, kwani ni muhimu kutoka kwa mwanga usio na kitu hadi zaidi ya 4000 rpm. Ni kweli, hata hivyo, kwamba katika gear ya tano injini revs karibu nyekundu-moto (saa 4500) - hadi 4200 rpm kuwa halisi, ambayo gear sita smooths nje - katika suala la matumizi ya mafuta na maisha marefu ya injini.

Usikivu wake ni duni kidogo kwa mali yake ya gari, ambayo inaonyesha kuwa turbocharger (nyingi) inertia inasaidia kuipumua, lakini ni hali ngumu na kwa hivyo haifadhaiki. Katika kesi ya fundi wa gari, usafirishaji unastahili ukadiriaji mbaya zaidi na hali yake duni ya asili wakati wa kuhamisha gia. Kwa ombi la dereva, hukuruhusu kuhama haraka, lakini kila wakati huacha hisia zisizo wazi za mpira wakati wa kuhama, haswa kila wakati gia moja inashiriki.

Mmiliki ambaye Cerato kama hiyo inakusudiwa labda atakagua mipaka ambayo chasisi inaweza kufuata matakwa, lakini ni muhimu kutambua kuwa usawa kati ya faraja na usalama wa kazi ni mzuri sana. Cerato inatabirika kwenye mipaka, lakini haitegemei sana na ina starehe hata kwenye barabara mbaya. Walakini, wakati wa kila mtihani wa safari, ni muhimu kukumbuka kuwa fundi zote, pamoja na usukani na breki, zimetengenezwa kwa kuendesha rahisi, sio mikono ya mbio mbaya.

Kwa sababu, unajua, wimbo wa dinari sio aina ya wimbo ambao unaweza kukufanya upige redio mara mbili kwa siku kwa sababu ya hamu ya muziki. Hata Cerato sio mtu wa kuota usiku. Lakini ikiwa unajiona kama mnunuzi na mtumiaji anayetarajiwa na kuongeza kile inachotoa, inafaa kufikiria mara mbili. Licha ya uchapishaji mdogo katika matangazo.

Vinko Kernc

Picha: Aleš Pavletič.

Kia Cerato 1.5 CRDi H / RED

Takwimu kubwa

Mauzo:	KMAG dd
Bei ya mfano wa msingi:	14.187,95 €
Gharama ya mfano wa jaribio:	14.187,95 €
Hesabu gharama ya bima ya gari
Nguvu:	75kW (1002 KM)
Kuongeza kasi (0-100 km / h):	12,3 s
Kasi ya juu:	180 km / h
Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko:	7,8l / 100km

Maelezo ya kiufundi

injini:	4-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - turbodiesel ya sindano ya moja kwa moja - uhamisho 1493 cm3 - nguvu ya juu 75 kW (102 hp) saa 4000 rpm - torque ya juu 235 Nm saa 2000 rpm.
Uhamishaji wa nishati:	injini ya gari la mbele - maambukizi ya mwongozo wa kasi 5 - matairi 185/65 R 15 T (Michelin Energy).
Uwezo:	kasi ya juu 175 km / h - kuongeza kasi 0-100 km / h hakuna data - matumizi ya mafuta (ECE) 6,4 / 4,0 / 4,9 l / 100 km.
Usafiri na kusimamishwa:	limozin - milango 5, viti 5 - mwili unaojitegemea - kusimamishwa kwa mtu binafsi mbele, miguu ya chemchemi, reli za msalaba za pembe tatu, kiimarishaji - kusimamishwa moja kwa nyuma, vijiti vya spring, reli za msalaba, reli za longitudinal, utulivu - breki za diski za mbele (ubaridi wa kulazimishwa), nyuma. rolling kipenyo disk 11,3 m.
Misa:	gari tupu kilo 1371 - inaruhusiwa jumla ya uzito 1815 kg.
Vipimo vya ndani:	tanki la mafuta 55 l.
Sanduku:	Kiasi cha shina kilichopimwa kwa kutumia seti ya kiwango cha AM ya masanduku 5 ya Samsonite (jumla ya ujazo 278,5 L): mkoba 1 (20 L); 1 × sanduku la kusafiri (36 l); 1 × sanduku (85,5 l).

Vipimo vyetu

T = 17 ° C / p = 1029 mbar / rel. Mmiliki: 55% / Matairi: 185/65 R 15 T (Nishati ya Michelin / Usomaji wa mita: 12229 km
Kuongeza kasi ya 0-100km:	12,3s
402m kutoka mji:	Miaka 18,3 ( 125 km / h)
1000m kutoka mji:	Miaka 33,3 ( 157 km / h)
Kubadilika 50-90km / h:	8,6s
Kubadilika 80-120km / h:	11,3s
Kasi ya juu:	180km / h (V.)
Matumizi ya chini:	6,1l / 100km
Upeo wa matumizi:	11,7l / 100km
matumizi ya mtihani:	78 l / 100km
Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h:	41,9m
Jedwali la AM:	40m
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 3	60dB
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 4	59dB
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 5	58dB
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 3	66dB
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 4	64dB
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 5	32dB
Kelele saa 130 km / h katika gia ya 4	68dB
Kelele saa 130 km / h katika gia ya 5	66dB
Makosa ya jaribio:	bila shaka

Ukadiriaji wa jumla (276/420)

• Cerato hii ni mtindo wa Uropa zaidi kuliko Cerata 1.6 16V iliyo na milango 4 (AM 1/2005). Gari itaridhisha watumiaji wasio na mahitaji, lakini kwa vyovyote wale wanaotafuta gari na roho.

• Nje (12/15)

  Mwili sahihi wa Kikorea na sura nzuri.

• Mambo ya Ndani (100/140)

  Hapa pia, ubora wa kazi unashinda ubora wa vifaa. Inasikitishwa na rangi ya kijivu, imevutiwa na masanduku mengi.

• Injini, usafirishaji (28
  
  
  / 40)

  Linapokuja suala la upitishaji, udhibiti wa sanduku la gia ndio sehemu mbaya zaidi, lakini kwa upande mwingine, ni injini nzuri!

• Utendaji wa kuendesha gari (53
  
  
  / 95)

  Chasisi inazingatia faraja, sio kuendesha raha. Usukani sio mawasiliano.

• Utendaji (23/35)

  Frisky katika jiji na haraka ya kuridhisha kwenye wimbo, na pia inawezeshwa kwa kutosha kwa kupita haraka.

• Usalama (33/45)

  Vifaa vya usalama vinaridhisha, lakini bila vitu vipya zaidi (sensa ya mvua, mapazia ya kinga, ESP).

• Uchumi

  Ingawa injini inastahimili, pia ina nguvu sana kwa mafuta hata inapoongeza kasi. Kupoteza thamani haraka.

Tunasifu na kulaani

nguvu ya injini na matumizi

matumizi ya familia

nyangumi

droo za ndani

redio

haina sensor ya joto ya nje

sanduku la gia

mambo ya ndani: vifaa, kuonekana