KTM 950 R Super Enduro

yaliyomo

KTM 950 R Super Enduro
Maelezo ya kiufundi
Tunasifu
Tunakemea

Uko tayari? 5, 4, 3, 2, 1, anza! Wakati huo, mawazo yote isipokuwa moja yalipotea kutoka kichwani mwangu: “Gesi hadi mwisho! "Superenduro ya KTM inang'aa chini yangu kwa sauti ya kina, na mitungi miwili ninapoondoa kaba njia nzima. Ninaweza kuhisi akipasua tairi la nyuma dhidi ya miamba mkali, akiugua mzigo usioweza kuvumilika wa "farasi" wa kikatili 98. Ninajaribu kadiri niwezavyo kushikamana na laini iliyowekwa, suka nyuma ya baiskeli kidogo iwezekanavyo, na uendelee mbele kabisa iwezekanavyo katika nafasi nzuri kwenye kiti cha mnyama mkali.

Kasi inaongezeka sana, na kabla ya kuingia kwenye gia ya nne, kasi ya kasi ya dijiti tayari inaonyesha mahali pengine karibu kilomita 100 kwa saa. Kona ya kwanza, mwinuko kushoto, nilivunja njia yote, gurudumu la nyuma liliteleza juu ya changarawe, na ninaweza tu kushukuru "lami" ngumu kwa kutonipeleka mbali sana. Nilielekeza KTM, lakini sio ngumu sana kuizuia isidondoke chini kwa sababu ya uso unaoteleza. Kwa kifupi, inajulikana zaidi kwa ukweli kwamba, licha ya uzito wake wa chini wenye uzito wa kilo 190 na maji yote isipokuwa mafuta, bado inahitaji na ngumu barabarani. Kuongeza kasi kunafuata tena. Siwezi kuamini kuwa gurudumu la tatu, la nne, la nyuma bado linazunguka bila kazi kwenye changarawe, na kasi tayari imezidi kilomita 120 kwa saa. Hii inafuatwa na haki ndogo, lakini zamu ndefu sana. Tutalazimika kuteleza hapa!

Ninaingia katika msimamo mkali, kichwa changu mbele kabisa ya usukani, sitaki gurudumu langu la mbele liteleze kwa kasi hiyo. Ninabadilika kutoka tano hadi nne ili kupata nguvu inayofaa kwa gurudumu la nyuma, na tayari tunateleza kwa 130 mph kwa safu ndefu. Ninajisikia kama shujaa wa Rally ya hadithi ya Dakar! Haiwezi kutolewa kwa pikipiki ya kawaida ya enduro. Wakati nyuma ya baiskeli ikicheza kwa upole pembeni ya mtego, naona safu kadhaa za matuta mafupi yaliyoachwa na machimbo yaliyoachwa na malori makubwa ya madini. Kuzimu, gurudumu la nyuma linaruka tu kwenye matuta, kisha baiskeli nzima inahama chini ya mita kushoto. Ninakiri nilitoa jasho ... lakini ilimalizika vizuri na ndege iligeuka kulia mbele yangu.

Ninaongeza kaba kidogo, mwendo mdogo zaidi wa mkono, hifadhi salama ambayo unahitaji kuwa nayo unapoteleza. KTM bado inaongeza kasi sana. Ninabadilisha gia ya sita na kisha nitafuta rekodi mpya ya kasi ya kibinafsi kwenye kifusi. Imerudishwa kikamilifu kwenye kiti kirefu, kizuri na kuinama kwa msimamo mdogo, kila sekunde chache naangalia spidi ya kasi, ambapo idadi polepole lakini inaongezeka kwa kasi: 158, 164, 167, 169, 171, 173, 178, inatosha! Ninapunguza kasi, zamu inakaribia. Sijawahi kupanda pikipiki inayofunga kwenye changarawe. Anaweza kwenda haraka, lakini kuna sababu nyingi sana dhidi ya kuchukua hatari nyingi: ikiwa ningekuwa na uhakika kwa 100% hakuna mtu atakayenirudisha nyuma (wavulana kwenye baiskeli za enduro walifundishwa wiki moja kabla ya mbio mwaka huu, na walishika sehemu kadhaa za Erzberg), na ikiwa mawe kwenye njia hayakuwa makali na magumu ... Kwa hivyo mimi huja juu kutoka kugeuka kugeuka. Chini tu ya mkutano huo, mita 50 za mwisho za mwinuko, niliingia kwenye ukungu mzito, na inapaswa kupungua sana. Hatimaye kwa juu!

Na sasa sehemu ya pili. Ilikuwa ni njia tu ya kupanda, sasa nahitaji kukamilisha paja kwa kushuka kwa mwinuko, kazi ya polepole lakini ngumu zaidi ya kiufundi na mtihani mfupi wa dessert ya nchi kabla ya kufika kwenye mashimo ambapo makanika ya KTM ni. Ni rahisi kushuka kwenye njia ya mkokoteni inayopinda na nyembamba, na mwishowe ninatoka kwenye ukungu hadi kwenye ishara yenye nukta kubwa nyekundu. Hiyo ni, njia inapendekezwa tu kwa madereva wenye uzoefu zaidi. Nikiwa juu ya kilima chenye mwinuko, chenye miamba, nikiwa na macho makubwa kidogo na donge kwenye koo langu, polepole nilishusha superenduro ya KTM na kujaribu kubaki kwenye baiskeli. Nikiwa na adrenaline nyingi katika damu yangu, ninafanikiwa kufikia mwisho wake, na kutoka hapo hadi enduro paradiso! Mkondo wa maji unaotiririka katikati ya msitu ambao umekua kidogo sana ulinialika nijirudishe. Baada ya ujirani wa kwanza katika mzunguko wa joto, chuki zote ziliondolewa, sasa amepumzika zaidi.

Baiskeli hiyo pia inasimamiwa kwa kushangaza kwenye barabara isiyo ya kiufundi. Sio rahisi, lakini inaruhusu dereva aliyefundishwa vizuri kupitia vivutio vya changamoto za enduro. Hata Giovanni Sala mwenyewe, bingwa wa ulimwengu anuwai, alikiri kwamba na KTM hii mara nyingi husafiri na marafiki kwenye ziara halisi za enduro ngumu. Kwa hivyo, hata enduro ya kawaida haiwezi kupandishwa, na mpangilio sahihi wa kusimamishwa kwa WP na shinikizo sahihi la tairi la KTM, inaweza kwenda mbali sana. Gia ya pili ni bora kwa shuka ndefu kwani huhamisha nguvu kidogo kwa fujo kwa gurudumu la nyuma. Kuna uchezaji mwingi ndani yake kwamba kuvuka kijito au dimbwi kubwa kwenye gurudumu la nyuma ni rahisi. Ubunifu yenyewe (chuma molybdenum tube frame, alumini swing na nyuma ya sura) na kuunda upya, pamoja na plastiki yote, ni enduro safi; Hiyo ni, hawavunji juu ya anguko la kwanza, lakini hufanya vizuri na athari kali kutoka ardhini. Bidhaa za hali ya juu tu!

Baada ya kazi hii fupi ya kiufundi, ni wakati wa mtihani wa msalaba. Ninanyakua tena vishikizo vipana vya aluminium vya Renthal na kujaribu kubaini ni maarifa gani ya motocross ninayoweza kutumia kwenye jitu kama hilo wakati hata nikiwa na sentimita 180 siwezi kugusa ardhi kwa miguu yote miwili kwa wakati mmoja (KTM ya Dakar Stanovnik pekee ndiyo iliyokuwa juu kiasi hicho) . Ndege na kuongeza kasi, kila kitu kinakwenda vizuri, zamu zinahitaji tahadhari zaidi. Sasa ruka - na chachu kutoka kwenye rundo kubwa la mchanga! Hakuna kitu kibaya zaidi - magurudumu kwenye rebound na ardhi laini juu ya kutua. Lakini KTM pia ina uwiano mzuri juu ya kuruka na mwisho mzito kidogo wa mbele. Kusimamishwa hutumia kilo zote 280 za uzani kikamilifu wakati superenduro inapogusana na ardhi. Ingawa inafanya kazi vizuri, nilishangaa tena jinsi inavyofaa hata katika eneo ngumu la kiufundi.

Baada ya kumaliza, ni sehemu ya mwisho tu na tena "kumshutumu" hadi kilomita 160 kwa saa na kuacha kwenye mashimo. "Ok guys, nitajaribu raundi inayofuata na usanidi laini zaidi wa kusimamishwa," yalikuwa maneno yangu nilipoiwasilisha kwa mbunifu wa kusimamishwa kwa enduro wa Afrika Kusini katika KTM. Hivi ndivyo wimbo katika Erzberg unavyoendelea kwenye KTM 950 R Super enduro. Siku hiyo, ingawa mvua ilinyesha siku nzima, nilifanya sita kati yao na kukaa kwenye baiskeli kwa karibu masaa matano. Jina "superenduro" halina neno "super", lakini pia linamaanisha kitu. Baada ya kunivutia shambani, ningefurahi kumchukua kwa safari pamoja nami. Nina hisia kuwa itatoshea kikamilifu.

Ndio, na hii, wapenzi wa fundi ambao walishughulikia makosa yetu yote na hali nzuri ya farasi wa chuma, naomba radhi kwa vyumba viwili vilivyopigwa. Ninakubali bia jioni.

KTM 950 R Super Enduro

Bei ya mfano wa msingi: 2.700.000 SIT.

Maelezo ya kiufundi

injini: Kiharusi 4, umbo la V 75 °, silinda mbili, kilichopozwa kioevu. 942cc, 3x Keihin kabureta 2mm

Uhamishaji wa nishati: Sanduku la gia-kasi-6, mnyororo

Kusimamishwa: uma wa dola inayoweza kubadilishwa, PDS ya kunyonya mshtuko wa nyuma inayoweza kubadilishwa

Matairi: kabla ya 90/90 R21, nyuma 140/80 R18

Akaumega: kipenyo cha diski ya mbele 300 mm, kipenyo cha diski ya nyuma 240 mm

Gurudumu:1.577 mm

Urefu wa kiti kutoka chini: 965 mm

Tangi la mafuta: 14, 5 l

Uzito bila mafuta: 190 kilo

Mauzo: Shoka, doo, Koper (www.axle.si), Kituo cha Moto cha Habat, Ljubljana (www.hmc-habat.si), Motor Jet, doo, Maribor (www.motorjet.com), Moto Panigaz, doo, Kranj .motoland .si)