KTM 690 SMC

Je! Umechanganyikiwa na vifupisho hivi vyote? Wacha tueleze kwa kifupi kwa kila mtu ambaye hayuko karibu sana na familia ya "machungwa" moja-silinda.

SM (Supermoto) 690, iliyoanzishwa mwaka jana, ni ya kwanza ya mkusanyiko ambayo inachukua nafasi ya kizazi kilichopita LC4 na jina la 640. Hii ni baiskeli ya kila siku ambayo inaweza kuendeshwa kwa kasi sana kwenye wimbo wa mbio shukrani kwa mizizi yake ya michezo. na vipengele vya ubora. R ni toleo lililoboreshwa kwenye fremu ile ile yenye kusimamishwa na breki bora zaidi, huku mfululizo wa SMR ni magari ya mbio za jamii asilia ambayo hayawezi kusajiliwa kwa matumizi ya barabara na yamehifadhiwa kwa ajili ya saketi zilizofungwa pekee. Ikiwa unarudia swali - basi SMC ya riwaya ya mwaka huu ni ya nani?

Inatafuta mizizi yake kwa watangulizi wake na SC au "Super Competition" (enduro) jina la ukoo, na baadaye SMC, ambayo ni toleo la SC kwenye magurudumu ya inchi 17 na misalaba pana na breki zenye nguvu zaidi. Ni pikipiki halali kabisa na taa za mbele, ishara za kugeuza, mita na takataka hiyo yote, na wakati huo huo hatua ya mwisho kabla ya mbio za magari.

Kweli, inawezekana pia kukimbia - Gorazd Kosel alithibitisha hili kwa miaka kadhaa katika michuano ya Kislovenia, akimaliza wa nne katika daraja la nguvu zaidi na SMC. Baada ya kusafiri naye kwenda kazini kwa wiki moja, aliondoa taa, akabandika nambari za kuanzia na akaendesha gari.

690 SMC inategemea mfano wa enduro, ambao pia ulionekana kwenye barabara na nje ya barabara mwaka huu. Sura ni tofauti na SM na riwaya kubwa zaidi ni muundo wa msaada unaounga mkono nyuma ya baiskeli (kiti, miguu ya abiria, muffler ...). Sehemu hii zamani ilitengenezwa kwa alumini, lakini sasa wamechagua plastiki! Kwa usahihi, tank ya mafuta ya plastiki imewekwa katika sehemu hii, ambayo ilichukua kazi ya carrier. Ubunifu sana!

Hii inaacha chumba cha kutosha juu ya kitengo kwa chumba kikubwa cha chujio cha hewa, ambacho kinaruhusu hewa safi kupita kupitia usambazaji wa umeme kwa chumba cha mwako cha mashine mpya ya silinda moja.

Ukipanda SMC moja kwa moja kutoka kwa SM, utaona kwanza mazingira ya kufanya kazi ya dereva. Kiti cha juu ni nyembamba na kigumu, pedal zinasukumwa nyuma na baiskeli ni nyembamba sana kati ya miguu. Udhibiti wa clutch na mafuta ya majimaji ni laini sana na inahisi vizuri, maambukizi ni mafupi, sahihi na ya michezo kidogo.

Kifaa ni ladha ya aina maalum, kwani nguvu, ikizingatiwa kuwa ni silinda moja, ni kubwa sana. Waliweza kupunguza kutetemeka, ingawa kuna zaidi yao kwenye mikufu kwa sababu ya mlima na sura tofauti ikilinganishwa na Supermot. Tofauti na mtangulizi wake 640, nguvu hiyo inasambazwa kwa kiwango cha juu zaidi, ambayo inamaanisha kuwa majibu ya shimoni ni 3.000 rpm mbaya zaidi, basi "mashine" huamka na saa 5.000 kwenye kiashiria cha kasi hutoka.

Kusema kweli, vuta usukani, badilisha uzito wa mwili wako na wakati huo huo washa gesi kwenye gia ya tatu kwa kasi ya kilomita 80 kwa saa, gurudumu la mbele litainuka na kuruka ndani ya ndege. Bila kusahau jinsi tunaweza kukaa kwa urahisi kwenye gurudumu la nyuma kwenye gia ya kwanza, hata wakati baiskeli bado iko kwenye kona.

Urahisi wa kuendesha gari na unyoofu wa vifaa bora vya kusimamishwa na kuvunja ni hoja zenye nguvu kwamba toy kama hiyo haiwezi kuendesha polepole, kwa hivyo ungefurahi kuijaribu kwenye wimbo wa mbio. Labda hata ubingwa wa serikali katika darasa la watalii.

Kwa sasa, toleo la uzalishaji halina mashine bora ya yanayopangwa inayoitwa supermoto. Wasiwasi pekee ambao ulikuja na kuendesha kwa mwendo wa kucheza kwenye barabara zenye kupindapinda za Austria ni uvumilivu. Watu wengi wanajua kuwa magari ya silinda moja sio wapenzi haswa wa kasi kubwa. Kweli, mkuu wa maendeleo alisema katika mazungumzo kwamba kitengo kipya kinavunjika chini ya LC4 "ya zamani", licha ya nguvu zaidi na hamu ya kuzunguka. Ikiwa hii ni kweli, basi sioni hitaji la silinda mbili kwenye darasa la 750cc. Yeyote anayetaka zaidi anapaswa kununua LC8.

Jaribu bei ya gari: 8.640 EUR

injini: silinda moja, kiharusi nne, kilichopozwa kioevu, 654 cc? , 4 valves kwa silinda, Keihin elektroniki sindano ya mafuta.

Nguvu ya juu: 46 kW (3 "nguvu ya farasi") kwa 63 rpm.

Muda wa juu: 64 Nm saa 6.000 rpm.

Uhamishaji wa nishati: Sanduku la gia-6-kasi, clutch ya kuteleza ya majimaji, mnyororo.

Fremu: fimbo ya chrome-molybdenum, tanki la mafuta kama nyenzo ya msaada.

Kusimamishwa: WP fi 48mm mbele inayoweza kubadilishwa uma iliyogeuzwa, kusafiri kwa 275mm, nyuma damper moja inayoweza kurekebishwa, kusafiri kwa 265mm.

Akaumega: diski ya mbele fi 320 mm, Brembo iliyowekwa kwa kasi taya nne za meno, diski ya nyuma fi 240, taya za safu moja.

Matairi: mbele 120 / 70-17, nyuma 160 / 60-17.

Gurudumu: 1.480 mm.

Urefu wa kiti kutoka chini: 900 mm.

Tangi la mafuta: 12 l.

Uzito (bila mafuta): 139, 5 kg.

Tunasifu na kulaani

+ motor

+ mwenendo

+ breki

+ kusimamishwa

+ kubuni

- Vibrations kwenye usukani

Je! ni lazima nitaje (si) faraja?

Matevž Hribar, picha: Alex Feigl