KTM 520 EXC kwa Honda CR 125 R

KKKX EXC 520

Misuli

KTM 520 EXC ni maarufu sana kwa waendeshaji enduro. Inaendeshwa na injini ya kisasa ya viharusi vinne ambayo ina uzito mwepesi, torati ya juu na nguvu ambayo ni vigumu kutumia kikamilifu kwenye nyimbo zetu za motocross au bogi. Ina vifaa vya kuanza kwa umeme, ambayo ni vifaa vya lazima kwenye pikipiki za enduro ngumu leo.

Siku zimepita ambapo Enduros alielezea kwa fahari jinsi walivyovunja kickstarter wakati wa mijadala ya hoteli. Hata injini inapozima katikati ya jaribio la kasi, unachotakiwa kufanya ni kubonyeza kitufe chekundu kwa kidole chako na tayari unaweza kusikia ngoma iliyosogeshwa ya injini ya silinda moja.

Lebo ya siku sita inamaanisha kuwa baiskeli kimsingi inakusudiwa kwa mbio kali kwani ina gurudumu imara zaidi, walinzi wa injini, vilinda mpini, kiti chenye mfuko wa kadi ya kudhibiti, upitishaji wa mbio na muundo wa hali ya juu.

Wimbo wa majaribio ya motocross ulikuwa mfupi sana kwa KTM. Katika gia ya pili na ya tatu, lap kwa lap, katika nne, tano na sita, ndege kukimbia nje. Sio kwamba itakuwa ya kuchosha, badala yake, hakuna uchovu kwenye mashine yenye nguvu kama hiyo. Injini tu inaahidi mengi zaidi, inavuta tu na kuvuta mlima. Inaonekana kwamba injini za viharusi nne bado zinafaa zaidi kwa njia za haraka na wazi. Kusimamishwa hubadilishwa kwa kuendesha gari nje ya barabara, ambapo hufanya kazi bila dosari. Walakini, ni laini sana kwa paja kubwa kwenye wimbo wa motocross. Pia tunazingatia uwekaji breki mzuri kwa niaba yake, kwani kuvunja breki pia kunasaidiwa na kuvunja injini wakati kanyagio cha kichapuzi kimeshuka.

KTM 520 EXC ni silaha ya kweli ya hali ya juu katika toleo la siku sita. Ingawa ni injini ya viharusi vinne, ni mahiri na mahiri. Injini ina nguvu na inakua nguvu kila wakati, kwa hivyo hauitaji kuendesha gari. Tu wakati wa kuongeza gesi hisia hiyo inahitajika. Wakati injini ya silinda moja inapoimba kupitia kutolea nje kwa michezo, haifurahishi ikiwa njia yake inavuka mti au kichaka.

HABARI ZA KIUFUNDI

injini: 1-silinda - 4-kiharusi - kioevu-kilichopozwa - 4 valves

Shimo kipenyo x: mm × 95 72

Kiasi: 510, 4 cm3

Kabureta: Kwa nani MX FCR 39

Nguvu ya juu na torque: kiwanda haitoi data

Kuwasha: umeme

Kizindua: umeme

Uhamishaji wa nishati: Sanduku la gia 6-kasi, clutch ya sahani nyingi yenye mvua, gari la mnyororo hadi gurudumu

Sura na kusimamishwa: fremu moja (CroMo), uma wa mbele uliogeuzwa wa darubini, usafiri wa 295mm - swingarm ya nyuma, mshtuko wa moja kwa moja wa WP PDS, usafiri wa 320mm

Matairi: mbele 90 / 90-21, nyuma 140 / 80-18

Akaumega: 1 × koili mbele na nyuma (kipenyo cha mbele 260mm, kipenyo cha nyuma 220mm)

Maapulo ya jumla: wheelbase 1481 mm - urefu wa kiti kutoka chini 925 mm - tank ya mafuta 8 l, uzito (kiwanda) 5 kg

Uwakilishi na Uuzaji

Mauzo: Motor jet, MB (02/460 40 54), Moto Panigaz,


KR (04/234 21 00), WENGI. KP (05/663 23 77), Habat Moto Center, LJ


(01/541 71 23)

Honda CR 125 R

Sumu katika chupa ndogo

Honda huimba kwenye mvuto wa kwanza kwenye kianzilishi. "Lo, jinsi injini hizi mbili za kiharusi zinavyoweza kuwaka," ni wazo la kwanza. Sauti kali inapopata joto na mwitikio wa moja kwa moja kwa harakati ya kasi ya juu huahidi tabia "yenye sumu". Kwa msisimko kamili, Hondo anakata kihalisi nje ya kona.

"Kiti" cha michezo cha SRS kwa kiasi fulani kimechangamshwa na injini hai ya viharusi viwili. Kwa seti hii, ambayo ni pamoja na mfumo wa kutolea moshi wa mbio, bastola, silinda na trim, Honda hufinyiza farasi 43 wanaometa. Wanakuwa wazimu katika safu ya kati ya rev na hawatulii kwa revs za juu zaidi, kwa hivyo ni kama elfu kumi na mbili na nusu.

Hisia wakati Honda inaruka juu ya matuta ni nyepesi sana. Uahirishaji, uliorekebishwa kulingana na matakwa ya Rock Sitar, huchukua matuta vizuri na kulainisha kutua hata baada ya kuruka kukubwa zaidi. Inachukua muda kuzoea uthabiti wa fremu ya alumini, kwani hainyonyi athari kama ilivyo kawaida ya fremu za chrome-molybdenum. Angani, ambayo ni, wakati wa kuruka, hata mpanda farasi mwenye uwezo wa wastani hurekebisha makosa.

Urahisi wa kuendesha gari na injini inayosikika ni sifa kuu za viharusi vya Honda, hakuna mbaya zaidi wakati wa kufunga breki. Kwa hivyo, CR 125 R ilithibitisha sifa ya Honda kama gari bora zaidi la kupiga breki la kuvuka nchi. Toy ya kupendeza kwa wakimbiaji na mtu yeyote anayeingia kwenye motocross wikendi.

HABARI ZA KIUFUNDI

injini: 1-silinda - 2-kiharusi - kioevu-kilichopozwa - kunyonya kwa njia ya sipes

Shimo kipenyo x: 54 × 54 mm

Kiasi: sentimita 125 3

Kabureta: Mikuni 36 mm TMX

Nguvu ya juu na torque: kiwanda haitoi data

Kuwasha: umeme

Kizindua: pekee

Uhamishaji wa nishati: Sanduku la gia 5-kasi, clutch ya sahani nyingi yenye mvua, gari la mnyororo hadi gurudumu

Sura na kusimamishwa: fremu ya alumini, sanduku, uma wa mbele wa darubini iliyopinduliwa, 304 kusafiri, 8 mm - swingarm ya nyuma, mshtuko mmoja, safari ya 317 mm

Matairi: mbele 80 / 100-21, nyuma 100 / 90-19

Akaumega: 1 × koili mbele na nyuma (kipenyo cha mbele 240mm, kipenyo cha nyuma 240mm)

Maapulo ya jumla: wheelbase 1457 mm - urefu wa kiti kutoka chini 947 mm - tank ya mafuta 7 l, uzito (kiwanda) 5 kg

Uwakilishi na Uuzaji

Mauzo: AS Domžale doo, Blatnica 3A, (01/562 22 42), Trzin

Petr Kavchich

PICHA: Uro П Potoкnik

• Maelezo ya kiufundi

  injini: 1-silinda - 2-kiharusi - kioevu-kilichopozwa - kunyonya kwa njia ya sipes

  Torque: kiwanda haitoi data

  Uhamishaji wa nishati: Sanduku la gia 5-kasi, clutch ya sahani nyingi yenye mvua, gari la mnyororo hadi gurudumu

  Fremu: fremu ya alumini, sanduku, uma wa mbele wa darubini iliyogeuzwa, usafiri wa 304,8mm - swingarm ya nyuma, mshtuko mmoja, usafiri wa 317,5mm

  Akaumega: 1 × koili mbele na nyuma (kipenyo cha mbele 240mm, kipenyo cha nyuma 240mm)

  Uzito: wheelbase 1457 mm - urefu wa kiti kutoka chini 947 mm - tank ya mafuta 7,5 l, uzito (kiwanda) 87,5 kg