KTM 1190 RC8

• Video

Ascari, wimbo unaozunguka katikati ya Uhispania, uwanja wa mbio wa kifahari uliojengwa na mchezaji wa mabilidi ya Uholanzi kwa raha, uliningojea katika hali nzuri. Hakukuwa na umati wa watu, tu KTM RC8s nyeupe na rangi ya machungwa, jua kali la chemchemi na msisimko unaopata kabla ya kujaribu kitu kipya.

Na kile kilichonisubiri kwa adabu kilikuwa kipya! KTM imekuwa ikingojea wakati huu kwa miaka 53 ndefu. Mengi yamepita tangu Erich Trankempolz (mtoto wa mwanzilishi wa T kwa niaba ya KTM) alipochukua uwanja wa mbio kwenye baiskeli ya michezo ya 125cc. Sentimita.

Inaonekana kwamba kila mtu anajua hadithi ya mafanikio ya "Machungwa", na mabadiliko yao kutoka kwa matope na mchanga na lami ilikuwa suala la wakati tu.

Ilitokea mnamo 2003 huko Tokyo! Hapo ndipo tulipoona mfano wa kwanza, ambao chini yao walitia saini mkataba, katika studio yetu ya usanifu ya Kiska. Mshangao ulikuwa mzuri, na mistari mikali ilikuwa ya unabii. Angalia tu mashindano, isipokuwa isipokuwa nadra, pikipiki za kisasa ni kali sana leo.

Ilikuwa 2007, na kama tu tulikuwa na hakika kwamba KTM hatimaye itagonga reli, amri ilitoka kwa usimamizi mwandamizi wa FIM kwamba baiskeli mbili za silinda mbili zinaweza kuwa hadi 1.200cc. Hii ilisababisha maumivu ya kichwa kwa wahandisi, na mwanariadha alilazimika kungojea mwaka mwingine, kwani ilibidi atengeneze injini tena.

Hii ndiyo injini inayowachanganya watu zaidi kuhusu KTM hii. Ni makosa kuamini kwamba injini sawa na Adventura 990 au Superduk 990 ilianzishwa tu na kuingizwa kwenye sura ya chuma. Kitu pekee ambacho kinafanana na kitengo kilichojulikana hapo awali ni pembe kati ya mitungi ya digrii 75.

Ubunifu ni thabiti na, kama kati ya rollers, pia inaruhusu swingarm ndefu, ambayo inamaanisha utendaji bora wa kusimamishwa. Sump kavu imeunganishwa na tanki ya mafuta iliyojumuishwa, ambayo inafanya injini kuwa chini ya kutumia nafasi. Shimoni kuu iliyowekwa na kuzaa mikono, kiharusi 69 mm, kipenyo cha ndani 103 mm? kila kitu kwa mahitaji ya michezo ya gari mpya.

Injini ya 1.148 cc CM inauwezo wa kukuza nguvu ya farasi 155 yenye nguvu saa elfu kumi kwa dakika, na data ya wakati huo inavutia zaidi. Hii ni kama 120 Nm. Uzito wa kilo 64 tu, injini inaishi hadi matamanio ya machungwa.

Kwa hivyo kwa "kujifunza" vielelezo vya pikipiki ya 188kg (na maji yote isipokuwa mafuta) tayari kusafiri, una itch ya kujaribu jinsi nadharia inavyofanya kazi kwa vitendo.

Na mkoba wa aerodynamic ambao ni sehemu ya vifaa unavyoweza kununua kwa muonekano kamili, na kitovu cha upepo juu ya suti ya mbio iliyotobolewa, kwanza niliangalia ni nini kilikuwa na uwezo barabarani. Hisia ya kwanza ya msimamo wa kuendesha gari ni bora, magoti hayajainama sana na msimamo haukufanyi uchovu wa kuegemea mikono yako. Ulinzi wa Aerodynamic ni mzuri pia, na hewa inapita vizuri juu ya mabega hadi 180 km / h halafu inainama chini kwa akili kuingia katika msimamo wa anga.

Kifaa kilifunua haraka asili yake, kikivuta kwa urahisi na mfululizo, na ya kuvutia zaidi ilikuwa torque. Gia ya tatu na ya nne ni chaguo bora kwa kuendesha gari kwa sauti kwenye barabara zenye vilima, kwani kwa kasi ya wastani kati ya 80 na 140 km / h, injini hujibu vizuri zaidi kwa kuongeza gesi. Kikwazo pekee ni vioo vya opaque, ambavyo hakuna kitu kinachoonekana isipokuwa viwiko vyako mwenyewe. Lakini barabara si mahali ambapo RC8 inatengenezwa. Poligoni yake ni uwanja wa ndege!

KTM ilifikiria maelezo na hakuacha chochote kwa nafasi. Katika mpangilio wa kiwango kamili, pembetatu ya mguu wa kiti cha mguu ni ergonomic na pia inafaa kwa wanunuzi wakubwa kidogo. Kwa wimbo, mafundi wenye ujuzi walibadilisha urefu wa nyuma, ambayo ilionekana kuwa kazi rahisi kwa sababu ya upachikaji wa mikono ya nyuma ya kusimamishwa. Msimamo wa pedals, nafasi ya lever ya gia, usukani na kwa kweli kusimamishwa (WP, inayoweza kubadilishwa kabisa kwa pande zote) pia inaweza kubadilishwa kwa mahitaji ya kibinafsi ya dereva. Kupata ukamilifu wa supercar haijawahi kuwa rahisi. Kwa hivyo, hisia za kuwa nyumbani kwenye raundi ya kwanza haikuwa bahati mbaya. KTM na mimi tuliungana haraka kuwa moja, na kisha kutoka pande zote hadi pande zote tuliendelea kutafuta mipaka yetu wenyewe. Kweli, niliwapata kabla ya KTM.

RC8 ina kasi sana katika pembe na akili inaamuru tu mkono wa kulia: "Ana kasi sana, hawezi kusonga haraka sana, atatembea chini ..." Lakini haikufanya kazi! Ilikwama katika matairi ya Pirelli Supercorsa, ilikwama kwenye mistari iliyosimama katika hali ya kutokuwa na upande wowote bila mpiga kelele au mpiga kura.

KTM huenda haswa mahali unapoiambia. Na hata kwa kasi kubwa, kila wakati hutoa maoni mazuri juu ya kile kinachoendelea na baiskeli. Ukweli kwamba baiskeli haikuanguka kamwe, ikateleza, ikayumba, kwa kifupi, ilisababisha mifupa yangu kuuma, ilinizidi nguvu. Kuangalia baadaye kwa picha zilizorekodiwa na kamera iliyofungwa kwenye tanki la mafuta ilithibitisha zaidi hisia zangu. Unaweza pia kuona rekodi hizi katika www.motomagazin.si. Kamwe usukani kamwe haukushtuka au kuyumba kwa woga. RC8 ni thabiti kama gari moshi kwenye reli, kusimamishwa na sura ni sawa sare, ya kuaminika na ya kutabirika.

Breki zenye nguvu sana zinaunda kiwango sawa cha ujasiri. Huko Brembo, walinunua seti ya vijiti vya radial kutoka kwenye rafu ya juu kwenye duka, kwani hii ni kitu ambacho bado kinapatikana kwa pesa, zaidi ya hayo, ni faida tu ya mbio kwa matumizi ya kitaalam. KTM pia ni rahisi sana kuendesha, na angalau kwa hali ya kujisikia, ningeiweka kwa urahisi kati ya maelfu ya magari nyepesi ya michezo. Walakini, kwa maoni sahihi zaidi, inapaswa kulinganishwa moja kwa moja na washindani.

Na ili kujua ni kasi gani, kazi inayofuata ambayo bado inatungojea ni ulinganisho huo unaoweka wazi kile kifaa kinaweza kufanya. Kwa hivyo, kwenye wimbo huo, yeye ni mtulivu sana na mwenye nguvu, lakini, ninakiri, nilitarajia mkali zaidi. KTM inasema lengo lao lilikuwa kuweka uwezo wao wote katika safu ya urejeshaji iliyo bora zaidi. Kauli hii pia iliungwa mkono na sentensi: "Haijalishi una 'farasi' wangapi, ni muhimu zaidi jinsi unavyowapata kwenye wimbo." Stopwatch inaonyesha hisia zake, sio hisia zake!

Upya ambao RC8 huleta hufurahisha na kwa kweli hatuwezi kulaumu kwa kuchoshwa. Tunashuku sana kuwa huyu ni mmoja wa wanariadha wanaoweza kupanda sana kwa sasa, kwani hatujazoea hisia nzuri na ya kuaminika ya kupanda baiskeli za uzalishaji. Ni kweli, hata hivyo, kwamba hakuna "farasi" wa ziada atakayemdhuru. Lakini kwa hiyo, KTM ina orodha ya vifaa vya Nguvu vyenye vifaa vyenye vifaa vingi ambapo unaweza kupata kila kitu unachohitaji kwa mashine kama hiyo? kutoka kwa kutolea nje kwa mbio bora za titani hadi kwa slider za kinga, rims nyepesi, vifaa vya elektroniki vya michezo, silaha za nyuzi za kaboni na vifaa vidogo.

Kwa kushangaza na kushangaza, Akrapovich alisaini sio tu chini ya kutolea nje, lakini chini ya maelezo yote ya kaboni kwenye pikipiki iliyoonyeshwa.

Lakini kwa mwanzo, serial kabisa RC8 inatosha. Mwishowe, kwa 15.900 € 8 unapata baiskeli nzuri sana na tofauti kabisa ya michezo na vifaa tajiri hivi kwamba ni ngumu kupata kulinganisha. Walakini, ikiwa umesalia karibu dola elfu kumi kwenye mkoba wako ... unaweza kuzitumia kwa urahisi kwenye RCXNUMX.

KTM 1190 RC8

Jaribu bei ya gari: 15.900 EUR

injini: 2-silinda, kiharusi-4, kilichopozwa kioevu, pembe ya mzunguko wa silinda V 75 °, 1.148 cm? , 113 kW (155 HP) kwa rpm 10.000, 120 Nm saa 8.000 rpm, el. sindano ya mafuta, sanduku la kasi la 6, gari la mnyororo.

Sura, kusimamishwa: chrome-moly bar, mbele uma inayoweza kubadilishwa ya USD, nyuma ya damper moja inayoweza kubadilishwa (WP).

Akaumega: calipers za 4-pistoni na pampu, diski ya mbele 320 mm, diski ya nyuma 220 mm.

Matairi: kabla ya 120 / 70-17, nyuma 190 / 55-17.

Gurudumu: 1.340 mm.

Urefu wa kiti kutoka chini: 805/825 mm

Tangi la mafuta: 16, 5 l.

Uzito bila mafuta na maji yote: Kilo cha 188.

Mtu wa mawasiliano: www.hmc-habat.si, www.motorjet.si, www.axle.si.

Tunasifu na kulaani

+ utendaji wa kuendesha gari

+ nafasi salama

+ breki

+ wepesi wa injini, muda

+ kubadilika, ergonomics

+ vifaa tajiri

- vioo vya baridi

- yote yameuzwa mwaka huu

- CPR inahitaji mguu thabiti, haipendi harakati zisizo sahihi

Petr Kavchich, picha:? Hervey Poiker (www.helikil.at), Buenos Diaz

• Takwimu kubwa

  Gharama ya mfano wa jaribio: € 15.900 XNUMX €

• Maelezo ya kiufundi

  injini: 2-silinda, 4-kiharusi, kilichopozwa kioevu, silinda angle V 75 °, 1.148 cm³, 113 kW (155 HP) saa 10.000 120 rpm, 8.000 Nm saa 6 XNUMX rpm, el. sindano ya mafuta, sanduku la kasi la XNUMX, gari la mnyororo.

  Fremu: chrome-moly bar, mbele uma inayoweza kubadilishwa ya USD, nyuma ya damper moja inayoweza kubadilishwa (WP).

  Akaumega: calipers za 4-pistoni na pampu, diski ya mbele 320 mm, diski ya nyuma 220 mm.

  Tangi la mafuta: 16,5 l.

  Gurudumu: 1.340 mm.

  Uzito: Kilo cha 188.