Gari la mtihani Toyota C-HR vs Mitsubishi Eclipse Cross
Kufuatia Wajerumani wa bei ya juu, SUV za soko kubwa zilianza kujaribu muundo wa njia-ya kuvuka. Kutafuta ni nani anayefanya vizuri zaidi hadi sasa
Wakati kizazi cha kwanza BMW X6 kilipoonekana kwanza, wachache walitarajia kuwa mafanikio katika soko. Walakini, baada ya miaka michache, karibu wazalishaji wote wa malipo wamepata crossovers kama hizo. Na sasa hali hii imeingia kwenye sehemu ya misa.
Wakati soko liliganda kwa kutarajia Renault Arkana kifahari na Skoda Kodiaq GT ya haraka, Toyota na Mitsubishi tayari wanauza C-HR na Msalaba wa Eclipse kwa nguvu na kuu.
Kinyume na msingi wa wanafunzi wenzako wenye kuchosha na miili ya jadi, gari hizi zote zinaonekana kuwa za kushangaza. Ingawa haikuwa bila maoni makali, na kwa sehemu kubwa ilienda kwa Mitsubishi. Sababu ya fomu haihusiani nayo: yote ni juu ya jina. Wakati wauzaji walipoamua kufufua jina la Eclipse kwa crossover isiyo ya maana, sio mchezo wa michezo, wangetarajia athari kama hiyo. Walakini, jina Toyota pia lina kidokezo cha chumba: kifupi C-HR inasimama kwa "Сoup High Rider".
Msalaba wa Kupatwa, inaonekana, inapaswa kupendeza na injini yenye nguvu. Angalau sifa zake zinaahidi picha nzuri. Chini ya hood ya Mitsubishi ni kitengo kipya cha lita 1,5 cha turbocharged ambacho kinakua hp 150. na 250 Nm, lakini kwa kweli gari huendesha safi. Inaonekana kwamba "farasi" wote hukwama katika kiboreshaji kisichowekwa vizuri sana. Kwa kuongezea, uzito wa Kupatwa ni kubwa sana - 1600 kg. Iliyotangazwa 11,4 s kwa "mamia" sio ya kufurahisha sana, sio kwenye karatasi tu, bali pia barabarani.
Mapambo ya mambo ya ndani ya Kupatwa hupendeza kidogo zaidi, lakini bado hayasababishi kupendeza kama nje ya rangi hii nyekundu. Kuna kiwango cha chini cha hesabu za ergonomic: skrini ya kugusa isiyofaa sana ya mfumo wa media titika hukatisha tamaa.
Vinginevyo, Mitsubishi ni mkulima dhabiti wa kati. Ina kusimamishwa kwa nguvu nyingi, utunzaji unaoeleweka na wa kutabirika, kiwango cha wastani cha sauti na viwango vya darasa, na gari-gurudumu lote kulingana na clutch ya hatua ya haraka.
Toyota, kwa upande mwingine, ni mshangao. Uonekano wake wa kuchekesha na hata kidogo wa katuni haupatani na tabia ya dereva iliyoingizwa na wahandisi. Niliendesha gari hili mwanzoni mwa msimu wa joto wakati mauzo yalipoanza, na hata wakati huo nilibaini utunzaji uliosafishwa wa C-HR.
Lakini sasa, dhidi ya msingi wa Msalaba wa Kupatwa, chasisi yake inaonekana sio iliyosafishwa tu kwa njia ya Uropa, lakini hata kamari. Ni jambo la kusikitisha kwamba gari la magurudumu yote linategemea muundo wa mwisho tu na lita-1,2 "turbo nne". Toleo la kati la C-HR na lita mbili inayotarajiwa $ 21. hata haraka na kali. Lakini gari lake liko mbele tu.
Injini zote za Toyota zinasaidiwa na kiboreshaji na mipangilio tofauti kabisa. C-HR inahisi kama gari yenye nguvu zaidi kuliko Msalaba wa Eclipse, ingawa kulingana na pasipoti inachukua sekunde zile zile 11,4 kuharakisha hadi XNUMX km / h.
Kwa upande mwingine, mambo ya ndani ya Toyota ni nyembamba kuliko kwenye Msalaba wa Eclipse, na shina ni ndogo sana. Lakini kwa uwezo wa kutii usukani na kutia alama kwenye marudio, niko tayari kusamehe gari hili kwa makosa yote. Inaonekana kama C-HR ndio Toyota ya kuchekesha zaidi kuwahi kuuzwa nchini Urusi. Ikiwa tutasahau kuhusu GT86.
Crossover mpya ya Mitsubishi na mienendo yake ya kuona, jina lililopinduka na jina la kupendeza mara moja ilionekana, ikiwa sio mafanikio, basi hatua ya nguvu mbele. Kulikuwa na hisia kwamba chapa hiyo iliogopa kujipoteza ghafla, iliyokwama katika sehemu ya SUV za kizamani, na ikatoa gari la kisasa, zuri na lenye vifaa katika sehemu sahihi zaidi.
Kwanza tulijaribu Msalaba wa Eclipse kabla ya uzalishaji katika kiwanda cha Mitsubishi Motors kinachothibitisha huko Japani. Na kisha tukafahamiana na toleo la serial la gari kwenye uwasilishaji wa kimataifa huko Uhispania.
Baada ya majaribio mawili, alionekana kuwa wa kawaida sana kwetu. Kisasa, japokuwa bila suluhisho za mtindo-mtindo, saluni, iliyostaarabika, inayofaa karibu nyepesi na seti kali ya vifaa vya kisasa vya elektroniki, ambayo kwa namna fulani haikuwa nzuri kuuliza wahandisi, kwa sababu mnamo 2018 inapaswa kuwa ya msingi. Mwishowe, injini ya turbo bado ni jambo adimu sana kwa modeli za soko la misa la Japani.
Huko Urusi, Msalaba wa Eclipse ulinishangaza na kitu kingine - idadi ya maoni ya kupendeza kutoka pande zote. Hapa wanajua chapa hiyo vizuri, wanapenda crossovers na wanathamini muonekano mkali, lakini kila wakati mazungumzo juu ya gari yalimalizika kwa tamaa. Yote ni juu ya bei, kwa sababu kisaikolojia watu hawako tayari kulipa $ 25 kwa crossover ya Mitsubishi, ingawa, kwa mfano, maarufu wa Kia Sportage na vipimo vinavyolingana hugharimu sawa. Je! Ni kwa sababu kuna Outlander kubwa katika uuzaji karibu na Kupatwa, ambayo ni rahisi zaidi?
Kwa kweli, tofauti kati ya crossovers mbili za Mitsubishi sio tu kwa saizi, bali pia katika vizazi. Kwa kulinganisha moja kwa moja, Outlander inaonekana tayari imepitwa na wakati, ingawa, kama Msalaba wa Eclipse, katika toleo la juu ina kamera za pande zote, mifumo ya msaada wa maegesho na udhibiti wa njia. Ni juu ya kufaa, mpangilio na, mwishowe, sifa za safari, ambayo pia inafanya crossover ya junior kuwa ya kisasa zaidi.
Haizunguki kwenye pembe, inaendesha vizuri na inaonekana kuwa na nguvu sana barabarani, ingawa hakuna toleo hata moja kutoka kwa sekunde 10 kwa kuongeza kasi hadi "mamia". Mhemko hutolewa na mhusika wa injini ya turbo, ambayo, hata ikiwa imeunganishwa na kiboreshaji, huzunguka kwa furaha na huendesha gari kwa bidii sana na kwa kutabirika. Na Msalaba wa Kupatwa kwa jua pia una chasisi nyepesi kabisa kwa suala la unyoofu na utulivu kwenye barabara, ingawa ni kwa sababu ya ulaini kwenye barabara mbaya.
Mwishowe, gari la magurudumu yote hapa hukuruhusu kuendesha kando kando uzuri, ingawa bado haifai kujenga kwa heshima na mizizi ya mkutano wa chapa ya udanganyifu. Mtu yeyote ambaye anajua kuendesha gari la magurudumu manne atakumbuka tabia karibu ya kawaida kwa crossover yoyote na ucheleweshaji mdogo katika unganisho la nyuma la axle na mabadiliko ya utunzaji wa gari karibu-nyuma. Jambo kuu ni kwamba Mitsubishi anajua kweli kupeana raha katika njia kama hizo.
Yote hii inaonekana ya kuvutia sana hadi mwishowe utazoea gari. Wakati fulani, mistari yenye nguvu na nyuma iliyoinuliwa huanza kukasirisha, kuwa ya kujigamba isivyo lazima, kuna plastiki ya bei rahisi zaidi na ngozi wazi kwenye kabati, na vifaa vingine vya elektroniki havifanyi kazi kama inavyotarajiwa. Na ikiwa kwa wakati kama huo kitu kipya zaidi na sio mkali kinaonekana, mara moja unasahau toy ya zamani.
Crossover ya Toyota C-HR pia ni isiyo ya kawaida kwa muonekano: gumu, squat na wakati huo huo ni ya kupendeza sana. Ni nzuri kwa maelezo na katika picha ya jumla, kwa hivyo mazungumzo ya pesa hayatoi hata kidogo - inaonekana kama ni wazi mapema kuwa gari la muundo huu haliwezi kuwa na bei rahisi, hata ikizingatia hali ya kawaida kidogo saizi.
Uzoefu wa kutia moyo zaidi hutolewa na mambo ya ndani, ambayo yamekusanywa kutoka kwa vifaa rahisi sana lakini vilivyochorwa sana, kwa hisia kwenye vidole vyako ambavyo vinafanana na kumaliza halisi kwa malipo. Kukaa kwenye kifurushi cha dereva na koni iliyofunguliwa na kiti kikali, unaacha kabisa kuzingatia sifa za kuendesha, lakini bado unaelewa kuwa C-HR inakatisha tamaa kabisa na uwezo wa kitengo cha umeme na inafurahishwa sana na uwazi na karibu karting usahihi wa majibu ya uendeshaji.
Inataka kwenda, na kwa kasi zaidi, na ndiyo sababu inakosa injini msikivu zaidi. Na C-HR inaonekana wazi kama ya ujana zaidi kuliko Msalaba wa Kupatwa, ingawa kwa hali halisi ni Mitsubishi, kwa kweli, sio mshindani.
| Msalaba wa Mitsubishi Eclipse | Toyota C-HR | |
| Aina | Crossover | Crossover |
| Vipimo (urefu / upana / urefu), mm | 4405/1805/1685 | 4360/1795/1565 |
| Wheelbase, mm | 2670 | 2640 |
| Kibali cha chini mm | 183 | 160 |
| Uzani wa curb, kilo | 1600 | 1460 |
| aina ya injini | Petroli, R4 | Petroli, R4 |
| Kiasi cha kufanya kazi, mita za ujazo sentimita | 1499 | 1197 |
| Nguvu, hp na. saa rpm | 150/5500 | 115 / 5200-5600 |
| Upeo. baridi. sasa, Nm saa rpm | 250 / 2000-3500 | 185 / 1500-4000 |
| Uhamisho, gari | CVT imejaa | CVT imejaa |
| Maksim. kasi, km / h | 195 | 180 |
| Kuongeza kasi kwa 100 km / h, s | 11,4 | 11,4 |
| Matumizi ya mafuta (mchanganyiko), l | 7,7 | 6,3 |
| Kiasi cha shina, l | 341 | 298 |
| Bei, kutoka $. | 25 703 | 27 717 |
