Jaribio fupi: Hyundai Tucson 2,0 CRDi HP Impression // Upendeleo?

Walakini, hii angalau inaonekana kama jaribio la Tucson, lililo juu kabisa ya safu ya bei ya Tucson. Afadhali kwanza kufafanua jinsi ya kupata bei hiyo (kabla ya punguzo) kwa SUV hii ya ukubwa wa kati.

Yote huanza na kuchagua mfano na injini yenye nguvu zaidi, ambayo inamaanisha turbodiesel ya lita mbili na kilowati 136 au 185 "nguvu ya farasi" (hii inawasha kiotomatiki gari la gurudumu) na, kwa kweli, kiwango cha juu zaidi cha vifaa vya Kuvutia. Hapa kuna kidokezo: fikiria kwa umakini ikiwa unataka dizeli - utendaji sawa, lakini petroli ya hali ya juu zaidi na "farasi" 177 unapata karibu elfu tatu, na unaweza kulipa ziada kwa usafirishaji wa kasi mbili wa clutch badala ya classic. otomatiki ya kasi nane, ambayo ilikuwa ni malipo ya ziada katika majaribio ya Tucson, kwani dizeli ni pamoja na otomatiki za kawaida. Ni sanduku gani la gia bora? Ni vigumu kusema, lakini ni kweli kwamba otomatiki ya kasi nane huko Tucson ni mfano mzuri sana.

Kwa kweli, ni nyongeza mbili tu ambazo hazikuwepo kwenye jaribio la Tucson. Ya kwanza kwa mfumo mdogo wa mseto (volts 48), ambayo itapunguza matumizi kidogo (lakini hii kwenye mzunguko wa kawaida tayari na lita 5,8, kwa suala la utendaji, maambukizi ya moja kwa moja na gari la gurudumu, ni ndogo), na pili kwa udhibiti wa usafiri wa rada. 900 na 320 euro kwa surcharges haya itaongeza bei ya 42 elfu. Lakini: Tucson, kama unaweza kusoma hapa chini, sasa imekuwa SUV ambayo inastahili bei hii, si tu kwa suala la vifaa, lakini pia kwa vipengele vingine.

Tucson imetoka kuwa SUV hasa kwa wale ambao walitaka nafasi zaidi na vifaa kwa bei nzuri - wakati pia kuwa tayari kustahimili hali duni za chasi, kelele, vifaa, mifumo ya usaidizi na zaidi - hadi SUV. mshindani mkubwa ambaye, pamoja na teknolojia yake, anaweza kuchanganya vipande na karibu mshindani yeyote. Mfumo wa infotainment, kwa mfano (tumezoea hii kutoka kwa mifano mingine ya Hyundai na Kia, bila shaka) ni bora, imeunganishwa vizuri, rahisi na intuitive kufanya kazi, na upande mmoja tu unaojulikana: redio inachanganya chaneli za FM na DAB, na huko. ambapo kituo kinapatikana (wengi wetu tunapatikana katika matoleo yote mawili), hubadilika kiotomatiki hadi DAB. Ni kweli kwamba sauti ni bora zaidi, lakini pamoja nasi umeachwa bila habari za trafiki, na vituo vingine havina habari ya maandishi kuhusu ishara ya digital (kwa mfano, kuhusu wimbo wanaocheza sasa). Ikiwa umeshikamana na zote mbili, hii inaweza kuwa ya kukasirisha kidogo. Skrini ya infotainment ingeweza kuwa kubwa zaidi katika toleo lililo na vifaa vingi zaidi (na inaweza kuwa na kitu kilichojitolea zaidi kuliko LCD ya ukubwa wa kati kati ya geji za analogi), lakini inchi nane kwa magari ya Mashariki ya Mbali (bila kujumuisha chapa za kwanza) saizi nzuri sana. .

Sawa, chasisi, bila shaka, sio katika kiwango cha bidhaa za premium, lakini, kwa upande mwingine, sio mbaya zaidi kuliko ile ya darasa lisilo la malipo. Inaelekea kuwa vizuri zaidi, hivyo mwili bado unaweza kutetemeka katika pembe, hasa kwenye barabara mbaya (lakini mapema kutoka kwenye barabara mbaya bado hukimbilia kwenye cabin), lakini kwa ujumla ni maelewano ya furaha ambayo pia yanathibitisha kuwa ya muda mrefu sana. kwenye kifusi. Hapa ndipo gari la gurudumu la HTRAC linapoanza kutumika, ambalo liko katika kategoria ya zile zilizoundwa kimsingi kwa urahisi wa matumizi, sio kuendesha gari la kufurahisha (hasa torque ya injini hutumwa kwa magurudumu ya mbele, na inapopoteza mvutano, inaweza. tuma hadi asilimia 50 kwenye magurudumu ya nyuma) - na kwenye gari kama hilo huwezi hata kumlaumu.

Katika jamii hiyo hiyo ni kizazi kipya cha kasi ya nane (classic) moja kwa moja, ambayo inageuka kuwa laini kabisa na ya haraka. Kwa kifupi, hii ndio ambapo Tucson inaisha, na sawa huenda kwa mambo ya ndani. Viti ni vya kutosha (hata kwa madereva warefu), nafasi ya kutosha kwa vitu vidogo, na nafasi ya longitudinal nyuma. Umbo la mwili na kiendeshi cha magurudumu yote huhakikisha kwamba shina halivunji rekodi, lakini kwa lita 513, bado ni kubwa ya kutosha kwa matumizi ya kila siku na ya familia. Inastahili kuwa sehemu nyembamba ya backrest, ambayo hupiga hadi ya tatu, iko upande wa kushoto, na maelezo rahisi hayajasahaulika kwenye shina.

Tucson hii pia inatofautishwa na kifurushi kamili cha mifumo ya msaidizi. Wengi wao wameunganishwa kwenye Hyundai chini ya chapa ya Hyundai SmartSense. Udhibiti unaotumika wa usafiri wa baharini na mfumo wa kutunza njia hufanya kazi vizuri (lakini mfumo wa pili hulia sana), lakini kwa hakika hakuna uhaba wa ufuatiliaji wa mahali pasipoona, uwekaji breki kiotomatiki kwa kutambua watembea kwa miguu na zaidi - seti ni karibu kamili kwa darasa hili na inafanya kazi vizuri. .

Na ni lini hatimaye tutachora mstari? Tucson kama hiyo haingii tena katika kitengo cha "nafuu", lakini kwa kuwa pia haingii katika kitengo cha "nafuu", muswada huo hulipwa. Hata hivyo, kwa wale walio tayari kutoa (zaidi) kidogo kwa gari, inapatikana pia kwa nusu ya pesa hata hivyo. Haupaswi kuwa na ubaguzi juu ya chapa, lakini shida hii ni ya kawaida sana kwa Hyundai kuliko ilivyokuwa.

Hyundai Tucson 2.0 CRDi HP Impression

Takwimu kubwa

Gharama ya mfano wa jaribio:	40.750 €
Bei ya mfano wa msingi na punguzo:	30.280 €
Punguzo la bei ya mfano.	40.750 €

Gharama (kwa mwaka)

Maelezo ya kiufundi

injini:	4-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - turbodiesel - uhamisho 1.995 cm3 - upeo wa nguvu 136 kW (185 hp) saa 4.000 rpm - torque ya juu 400 Nm saa 1.750-2.750 rpm
Uhamishaji wa nishati:	gari la magurudumu yote - maambukizi ya kiotomatiki ya kasi 8 - matairi 245/45 R 19 W (Mawasiliano ya Continental Sport 5)
Uwezo:	201 km/h kasi ya juu - 0-100 km/h kuongeza kasi 9,5 s - Mchanganyiko wa wastani wa matumizi ya mafuta (ECE) 6,0 l/100 km, uzalishaji wa CO2 157 g/km
Misa:	gari tupu 1.718 kg - inaruhusiwa uzito wa jumla 2.250 kg
Vipimo vya nje:	urefu 4.480 mm - upana 1.850 mm - urefu 1.645 mm - gurudumu 2.670 mm - shina 513-1.503 l - tank ya mafuta 62 l

Vipimo vyetu

T = 18 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / hadhi ya odometer: km 1.406
Kuongeza kasi ya 0-100km:	10,9s
402m kutoka mji:	Miaka 17,9 ( 130 km / h)
Matumizi ya mafuta kulingana na mpango wa kawaida:	5,8 l / 100km
Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h:	41,0m
Jedwali la AM:	40m
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 6	58dB

Tunasifu na kulaani

sanduku la gia

kifurushi cha mifumo ya usaidizi

Taa za taa za LED

operesheni ya redio (otomatiki - bila kubadili DAB)

mita