Jaribio: Kiti Leon FR 2.0 TDI (2020) // Wakati chini ni bora

Kwa hivyo kwenye Kiti mwishowe waliamka. Leon, ambaye kwa kawaida alikuwa mbebaji wa kawaida wa chapa, sio mkweli na huru kwanza kwa sababu ya mafuriko ya SUV na crossovers, lakini bado ni muhimu kwa kutosha kumpa lugha mpya ya muundo ambayo inaunganisha kile alicho sasa kihemko, tofauti na na suluhisho kadhaa za kupendeza. Hii inafanya kuwa ya nguvu zaidi, lakini pia ni thabiti zaidi.

Ukiwa kwenye jukwaa jipya MQB ilimfanya Leon afanye kazi hata zaidi, gari imekua sana mwishowe, ambayo ni, katika kizazi cha nne. Kwa kiwango kikubwa, lazima niseme, kwa sababu inaonekana kuwa hii sio kesi, na mashine inafanya kazi hata kidogo. Walakini, kwa kweli, riwaya ni karibu inchi tisa kuliko mfano uliopita. Walakini, onyesho lake ni thabiti zaidi kwa sababu walisukuma magurudumu karibu na kingo za mwili, kupunguza overhangs, na kwa kweli kumfanya Leon aonekane mdogo kuliko vile alivyo kwa meta 4,36.

Kwa kweli, hata katika toleo la hivi karibuni, hii ni gari ambayo ingetunuliwa sio kwa sababu ya sentimita, lakini kwa sababu ya uwiano na uwiano wastani kati ya sentimita za nje na faraja ya anga ndani. Walakini, riwaya hapa, kwa kweli, ina mengi zaidi ya kutoa kuliko mtangulizi wake. Sentimita zote za ziada zinajulikana zaidi kwenye kiti cha nyuma, ambapo abiria hawapo tena katika nafasi ya daraja la pili.ambapo viti ni vizuri, lakini sio ya kifahari, lakini ya heshima kwa wale warefu na, ikiwa ni lazima, kwa mara tatu.

Teksi ya dereva inabaki na dalili ya kubana kwa michezo, ingawa kwa ujumla kuna nafasi zaidi na matumizi bora. Vifaa ni bora na ujasusi umekamilika tena, kama jamaa wa kikundi. Sema kwaheri kwa swichi za mwili, sahau swichi za mkato kama aina ya suluhisho la ukweli wa dijiti... Karibu katika ulimwengu wa usanifishaji, ambapo kila kitu hufanyika kwenye skrini ya katikati ya mfumo wa infotainment na ambapo mantiki ni ya kipekee kwa kila chapa.

Hii ni moja ya sababu kwa nini, baada ya kutumia muda na jamaa kutoka kwa wasiwasi, ilinichukua muda mrefu kujua mantiki ya kazi na njia ya kufikiria waandaaji programu. Ninakubali kwamba Leon ndiye ambaye nilihitaji wakati mwingi kuwa nyumbani. Kwa kweli, siku chache baadaye, wakati kila kitu kilikamilika, nilijiuliza ni vipi, lakini sikuelewa ... Lakini, inaonekana, hii ni suala tu la tabia na mabadiliko.

Mara tu nilipojua vizuri kazi na mantiki, skrini ya kugusa ya nyumbani iliyo na mipangilio yote tayari ilikuwa ya busara. Kweli, kitu kinaweza kuhitaji kuboreshwa, lakini hiyo ndio faida ya mifumo hii. - wakati baada ya muda kiwanda kitagundua kuwa swichi ya ziada pepe inaweza kuhitajika au kwamba picha ni kubwa sana, programu itaihariri na sasisho litafuata hewani. Haraka, rahisi, na muhimu zaidi - nafuu ...

Lakini usiogope - hii hakika haiathiri mechanics na ergonomics! Na ninathubutu kusema kuwa watu wachache hawataweza kukaa kwa raha na kupumzika nyuma ya gurudumu la Leon huyu. Kuna nafasi ya kutosha ya kurekebisha kwenye kiti na kwenye usukani, na kiti (angalau katika usanidi wa FR) pia kinashikilia kwa kupendeza, kwa hivyo nyuma kila wakati ilikuwa imefungwa vizuri nyuma, na matako hayakukimbia kushoto au kulia kwa zamu. Ikiwa tu ningeweza kurekebisha msaada wa lumbar ..

Ufundi na vifaa pia hubaki mahali hapo: dashibodi inafurahisha kwa kugusa, na mlango wa mlango ni mdogo sana. Ninapenda koni ya kituo cha chunky na handaki kati ya abiria wa mbele na droo nyingi na nafasi ya kuhifadhi.

Na kwa kuwa nimeizoea, pia napenda ubadilishaji wa kugeuza kiotomatiki, kwa kadri inavyohitajika kushiriki usambazaji (kama D), kila kitu kingine kinaweza kufanywa kwa kutumia usimamiaji hata hivyo. levers ya gia za kupunguza gurudumu au kupitia mipangilio ya programu ya kuendesha. Ambapo, pamoja na michezo, unaweza pia kupata ubaridi na ubinafsi. Tofauti ni ndogo, lakini ni. Na kwa kuwa hakuna dampers zinazoweza kubadilishwa, mpangilio ni sawa.

Kwa kweli, FR bado iko Hatua ya kwanza kuelekea mchezo wa michezo kutoka Kiti (na haya ndio kwanza ya Mashindano ya Mfumo, ambayo inadhaniwa hayahitaji kutafsiliwa), ambapo "hatua ya kwanza" hii kwa njia fulani ni ya moja kwa moja zaidi kuliko katika mashindano (mengine), ambapo ni juu tu ya muundo wa vifaa au vifaa.

Kwa Kiti, hii inamaanisha angalau chasisi ya michezo ambapo chemchemi ni ngumu na fupi na gari ni 14 mm chini. Kile ambacho hautaweza kusoma katika data rasmi na vipeperushi, lakini kiwanda kina aibu sana juu yake katika nyenzo rasmi za vyombo vya habari. Na ni lazima kusema kwamba kwa magurudumu ya ziada ya inchi 18, gari linaendesha kwa nguvu, hata matao ya gurudumu hivyo kuwa kamili. Lakini jinsi inavyoboresha kuendesha gari ni swali lingine.

Ikiwa mienendo ya kuendesha gari na yote yanayoambatana nayo ni karibu na wewe, basi uko kwenye njia sahihi, vinginevyo, inaweza kuwa bora kuruka kifurushi cha FR, kama nguvu ya chasi (haswa kuhusiana na wasifu wa chini 225). /40 matairi ya Bridgestone yenye makalio madhubuti) yametiwa chumvi - kwa gari ambalo linapaswa kuashiria uchezaji tu. Kwa kweli, wanazungumza juu ya kuendesha gari kwenye lami ya mijini iliyopasuka na mashimo na makosa ya kupita.

Pia inahisiwa haraka kuwa prema ya mwisho (bado nusu-rigid) haifanyi kazi yake vizuri.dampers hazina usawa tena na chemchemi, na uzito wa mdomo huongeza uzito wake (katika awamu ya kunyoosha). Lakini ni kweli - mara tu nilipoweza kunyoosha "miguu" ya gari kwenye barabara tupu ya mkoa na uso wa lami mzuri, ikawa wazi kuwa sio gari ambalo lilikuwa lawama, lakini uharibifu wa barabara zetu. .

Mchanganyiko wa mwili unaodhibitiwa vizuri, uendeshaji unaotabirika ambao huingiliana vizuri na dereva, na madaraja makubwa yanaonyesha kuwa DNA ya michezo ya Seat, iliyoundwa na kubadilika katika anuwai nyingi za michezo (na mafanikio ya michezo), bado iko. Kwa bahati nzuri… Chini tu ya mzigo, na inaweza kuwa muhimu, chasisi hupumua kawaida, inakuwa rahisi zaidi, na mtego wa ekseli ya mbele daima ni kubwa sana hivi kwamba inaonekana kuwa chasisi inaweza kubeba turbine nyingine kwenye dizeli hii.

Je, ni bora zaidi, na hii, bila shaka, inakuja kwa gharama ya "madaraja" - wakati axle ya mbele inapoanza kupungua kwa zamu, hutokea hatua kwa hatua, kwa utulivu, polepole. Na yote haya yanajisikia vizuri kwenye usukani, na urekebishaji mdogo ni rahisi kukaa katika kujua. Shoka ngumu nusu inaweza kuwa na mapungufu, haswa matuta ya kufyonza mshtuko, lakini Leon labda ndiye peke yake katika familia ambaye anajiruhusu kukasirika kuzunguka kona hadi mahali ambapo mwisho wa nyuma unakuwa wa kuchekesha na mbaya wakati kikojozi kinatoka ghafla. na husaidia kugeuka upande. Bila shaka, bila shaka - maendeleo sana na daima chini ya udhibiti wa malaika mlezi wa elektroniki.

Katika haya yote inaonekana TDI ya lita mbili - chaguo ni sahihi zaidi kuliko mantikikama inavyoonyesha tu hali yake ya dizeli na torque wakati wa programu ya michezo, vinginevyo inaonekana haijulikani zaidi kuliko inavyoonekana au kama nambari zinavyopendekeza, asili ya dizeli ikiwa imefichwa sana (na imenyamazishwa). Kwa upande mwingine, ufanisi wa kitengo hiki (kwa nguvu na wakati) inaweza kuangaziwa, kwani hata lita tano za mtiririko zinaweza kupatikana kwa urahisi na utunzaji fulani.

Kwa kweli, uchunguzi wa kibinafsi wa uhamishaji wa nguvu kila wakati ni ngumu, lakini katika hali zingine hii ni kwa sababu ya curves zilizotokana na elegantly. Hii ni kwa sababu ya mtego bora uliotajwa hapo juu, ambao unaweza kuficha matokeo halisi, na kwa sehemu kwa sanduku la gia ya DSG ya moja kwa moja au ya roboti, ambayo sasa inafanya vizuri zaidi kuliko mifano ya hapo awali.

Bado ni gari-dereva-dereva na faida na hasara zake, lakini kuna wachache sana. Lakini mabadiliko ya mara kwa mara bado ni makubwa sana kwa ladha yangu, haswa kutokana na mabadiliko makali ya mienendo ya kuendesha. Walakini, usafirishaji wa moja kwa moja bado unapeana faida nyingi juu ya usafirishaji wa mwongozo ambao uwekezaji unalipa. Isipokuwa, kwa kweli, wewe ni mpenzi wa dereva wa mkono wa kulia (na kanyagio la tatu), ambayo kwa kweli ina faida zake ikiwa unataka kutumia kikamilifu kifurushi cha FR na hali hiyo ya mitambo mkononi bado inakupa raha. . Kweli, ndio, ikiwa uko mbali, basi Cupro Leon anafaa kusubiri.

Leon mpya hakika ni gari isiyoonekana sana katika darasa lake, ingawa sio mbaya zaidi kuliko primus ya darasa - Golf.. Wao ni binamu (wa karibu) baada ya yote, Leon pia hutoa bei bora, mbinu inayofanana sana, nguvu zaidi na sura ambayo wengi watapenda hata zaidi. Kifurushi cha FR kinaweza kuwa kikubwa sana (kwa suala la chasi) kwani hakika kinatoa utendakazi wenye usawa zaidi kama kawaida na zaidi ya utendakazi mzuri zaidi bila sifa mbaya zaidi za kushughulikia. Tena, chini inaweza kuwa zaidi.

Kiti Leon FR 2.0 TDI (2020)

Takwimu kubwa

Mauzo:	Porsche Slovenia
Gharama ya mfano wa jaribio:	32.518 €
Bei ya mfano wa msingi na punguzo:	27.855 €
Punguzo la bei ya mfano.	32.518 €
Nguvu:	110kW (150 KM)
Kuongeza kasi (0-100 km / h):	8,6 s
Kasi ya juu:	218 km / h
Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko:	3,8l / 100km
Dhamana:	Dhamana ya jumla ya miaka 2 bila kizuizi cha mileage, hadi miaka 4 udhamini uliopanuliwa na kikomo cha kilomita 160.000 3, dhamana isiyo na kikomo ya rununu, dhamana ya rangi ya miaka 12, dhamana ya kutu ya miaka XNUMX.
Mapitio ya kimfumo	kilomita 30.000 / 24

Gharama (hadi km 100.000 au miaka mitano)

Huduma za kawaida, kazi, vifaa:	1.238 XNUMX €
Mafuta:	5.200 XNUMX €
Matairi (1)	1.228 XNUMX €
Kupoteza thamani (ndani ya miaka 5):	21.679 XNUMX €
Bima ya lazima:	3.480 €
BIMA YA CASCO (+ B, K), AO, AO +	5.545 XNUMX (
Hesabu gharama ya bima ya gari
Nunua	€ 38.370 0,38 (gharama kwa kilomita: XNUMX )

Maelezo ya kiufundi

injini:	4-silinda - 4-kiharusi - turbodiesel - mbele imewekwa kinyume - uhamishaji 1.968 cm3 - nguvu ya juu 110 kW (150 hp) kwa 3.000-4.200 rpm - torque ya juu 360 Nm kwa 1.700-2.750 kwa kichwa cha camr ) – vali 2 kwa kila silinda – sindano ya kawaida ya mafuta ya reli – turbocharger ya gesi ya kutolea nje – chaji kipoza hewa.
Uhamishaji wa nishati:	injini inaendesha magurudumu ya mbele - maambukizi ya DSG 7-kasi - 7,5 J × 18 magurudumu - 225/40 R 18 matairi.
Uwezo:	kasi ya juu 218 km/h - 0-100 km/h kuongeza kasi 8,6 s - wastani wa matumizi ya mafuta (ECE) 3,8 l/100 km, CO2 uzalishaji 98 g/km.
Usafiri na kusimamishwa:	limousine - milango 5 - viti 5 - mwili unaojitegemea - matakwa ya mbele, chemchemi za coil, matakwa yaliyosemwa tatu, bar ya utulivu - shimoni la nyuma la axle, chemchemi za coil, bar ya utulivu - breki za diski za mbele (ubaridi wa kulazimishwa), diski za nyuma, ABS, gurudumu la nyuma la maegesho ya umeme (kubadili kati ya viti) - rack na usukani wa pinion, usukani wa nguvu za umeme, zamu 2,6 kati ya pointi kali.
Misa:	gari tupu 1.446 kg - inaruhusiwa uzito wa jumla 1.980 kg - inaruhusiwa uzito trailer na akaumega: 1.600 kg, bila kuvunja: 720 kg - inaruhusiwa mzigo wa paa: np kg.
Vipimo vya nje:	urefu 4.368 mm - upana 1.809 mm, na vioo 1.977 mm - urefu 1.442 mm - wheelbase 2.686 mm - wimbo wa mbele 1.534 - nyuma 1.516 - kibali cha ardhi 10,9 m.
Vipimo vya ndani:	mbele ya longitudinal 865-1.100 mm, nyuma 660-880 - upana wa mbele 1.480 mm, nyuma 1.450 mm - urefu wa kichwa mbele 985-1.060 970 mm, nyuma 480 mm - urefu wa kiti cha mbele 435 mm, kiti cha nyuma 360 mm kipenyo cha usukani - 50 mm - tank ya mafuta XNUMX l.
Sanduku:	380

Vipimo vyetu

T = 27 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Matairi: Bridgestone Turanza T005 225/40 R 18 / hadhi ya Odometer: 1.752 km
Kuongeza kasi ya 0-100km:	9,1s
402m kutoka mji:	Miaka 17,0 ( 138 km / h)
Matumizi ya mafuta kulingana na mpango wa kawaida:	5,2 l / 100km
Kusafiri umbali wa kilomita 130 / h:	59,4m
Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h:	36,2m
Jedwali la AM:	40,0m
Kelele saa 90 km / h	60dB
Kelele saa 130 km / h	65dB

Ukadiriaji wa jumla (507/600)

• Leon bila shaka ni gari iliyosafishwa zaidi na iliyosafishwa kwa mtindo, ikithibitisha kuwa DNA ya michezo bado ni sehemu muhimu ya kiini cha Kiti. Lakini mienendo sio yote inayoweza kutoa, ingawa chasisi ya FR pamoja na ekseli ngumu na matairi ya hali ya chini inaweza kuwa nyingi kwa mtumiaji wa kawaida anayetafuta faraja ya kila siku. Vinginevyo, kila mtu ataamua mwenyewe ...

• Cab na shina (87/110)

  Na tena Leon mzuri, ambaye wakati huu anategemea picha ya kisasa zaidi, yenye nguvu na inachanganya na teknolojia ya kisasa na ujasilimali.

• Faraja (95
  
  
  / 115)

  Leon ni kubwa na pana zaidi, ambayo inaweza kuhisiwa, lakini bado ina ergonomics kubwa na viti vikali. Ustawi unasaidiwa na utaftaji wa hali ya juu.

• Maambukizi (60
  
  
  / 80)

  TDI ya lita XNUMX haijabadilishwa lakini sasa imeburudishwa vyema na yenye hisia zaidi kuliko hapo awali. Kitengo bora ambacho hakina uchangamfu. Chassis ya FR, hata hivyo, inaweza kuwa finyu sana kwa matumizi ya kila siku.

• Utendaji wa kuendesha gari (84
  
  
  / 100)

  Kwa wale wanaotafuta kushughulikia na kushughulikia, FR ndiyo njia ya kwenda kwani inaruhusu zaidi ya inavyoruhusu, haswa kwa matairi bora ya Bridgestone.

• usalama

  Karibu kila kitu mtu anaweza kufikiria katika mtindo wa kisasa wa tabaka la chini la kati. Na hata zaidi ikiwa una pesa ...

• Uchumi na Mazingira (73
  
  
  / 80)

  Injini ya dizeli ya kisasa hutoa safari ya kiuchumi kweli ikiwa unayoitaka, wakati huo huo ina injini safi iliyothibitishwa na sindano mbili za urea.

Kuendesha raha: 4/5

• Magari ya kiti (isipokuwa chache) yamekuwa yakitofautishwa na mienendo ya kuendesha gari inayopatikana. Pamoja na sasisho la FR, Leon mpya pia hutoa chasisi inayoshawishi ambayo inaweza kuvutia dereva. Kushika na utendaji huhitaji nguvu zaidi ya injini, lakini ndivyo ilivyo.

Tunasifu na kulaani

umbo la nguvu

ergonomics na viti

ujanja na mtego kwenye mhimili wa mbele

TDI nzuri, inayoamua na utulivu

tight sana FR chassis kwa matumizi ya kila siku

hakuna upunguzaji rahisi

vifaa vingine katika saluni