Jaribio la kupanuliwa: Peugeot 3008 Allure 1.2 PureTech 130 EAT

Peugeot ilifanikiwa katika hili kwa muda mfupi sana, baada ya kuzingatiwa kwa muda mrefu kama chapa ambayo karibu hakuna mtu mwingine anayeweza kuamua. Lakini hii hutatuliwa na riwaya zao. Mara tu 308 na 2008 mpya zilipowasili, wateja walianza kurudi. Ni sawa na kizazi cha pili 3008. Mwili wa mtindo kabisa, crossover na muundo wa kisasa, inahakikisha kuwa watu walio kwenye barabara nyuma ya gari bado watatazama, hata ikiwa hivi karibuni itakuwa machoni mwa umma kwa mwaka. Urval ya vifaa ilikutana na majibu mazuri, iwe tayari imejumuishwa kwenye vifurushi (mara nyingi wanunuzi huchagua tajiri zaidi, Ushawishi, Active pia inachukuliwa kuwa inakubalika) au kwa kuongezea. Ofa ya gari pia inavutia. Kwa wale ambao huendesha gari kidogo zaidi kwa mwaka na hawajasikia juu ya uzalishaji wa dizeli katika miaka michache iliyopita, HDi ya lita 1,6 inashawishi sana hapa. Mtu yeyote mpya kwa 3008 atashangazwa na utendaji na mwitikio wa injini ya mafuta ya petroli iliyo na mitungi mitatu tu iliyojengwa ndani ya 3008 yetu.

Katika jaribio lililopanuliwa, ilionekana kuwa ya maamuzi pamoja na maambukizi ya otomatiki ya kasi sita. Dereva pia ana kifungo cha programu ya mabadiliko ya sportier na levers mbili za kuhama kwa mwongozo chini ya usukani. Lakini katika matumizi ya kawaida, umeme wa maambukizi ni mzuri na daima kuna nguvu za kutosha kwa dereva, na tunapata haraka kwamba anabadilika vizuri kwa mtindo wetu wa kuendesha gari na kuchagua maambukizi ya kufaa zaidi. Vifaa vya kawaida vya Allure ni tajiri sana, safari ni nzuri na ya kupendeza. Tayari mlango unaweza kuwa mshangao ikiwa tunaketi ndani yake kwa mara ya kwanza usiku. Mfuko wa taa za nje hufanya hisia nzuri. Kwa ujumla, Peugeot pia hulipa kipaumbele kwa teknolojia ya LED katika vifaa vya taa. Mbali na taa za mchana na taa za nyuma, pia kuna ishara za kugeuka na taa za ziada za sakafu wakati wa kuondoka (zilizowekwa kwenye vioo vya nje vya nyuma). Mfano wetu wa majaribio pia ulikuwa na taa za LED. Unapaswa kuwalipia (euro 1.200 - "teknolojia kamili ya LED"), lakini pamoja nao safari ya usiku kwenye barabara yenye taa mbele ya gari ina thamani ya gharama ya ziada.

Hapo zamani, gari za Ufaransa zilizingatiwa vizuri sana kwa kushinda matuta madogo na makubwa ya barabara. Katika kipindi cha miongo miwili iliyopita, maoni haya yamebadilika sana. Hii ilitunzwa na wazalishaji ambao, kwa sababu tofauti, waliacha wasiwasi wa raha njema ya barabara. Hata hivyo, ni lazima ikubaliwe kuwa Peugeot inafanyiwa marekebisho makubwa. Wakati wa mtihani uliopanuliwa, tuliweza kujua jinsi inavyopendeza ikiwa chasisi na viti havihamishii matuta yote kwa miili ya wale walio kwenye gari. Viti katika 3008 tayari viliahidi kuonekana, vyetu vilikuwa vimevaa vifuniko vyema. Wakati mwanzoni wanaonekana kama hawapati traction ya kutosha, kwenye safari ndefu zinageuka kuwa kinyume. Wao pia hutunza vizuri safari ili kuwa starehe hata wakati 3008 inashinda kati, i.e. barabara za Kislovenia zenye mashimo.

Tayari katika ripoti zetu za awali au vipimo vya 3008 mpya, tumepata alama nzuri kama vile mionekano ya kuvutia na vifaa tajiri vya kawaida na viwango vya kisasa vya dijiti, skrini kubwa ya kugusa ya katikati na usukani mdogo na rahisi kutumia (i-chumba cha kulala). ... Pia inakidhi mahitaji ya usalama ambayo yamekusudiwa tu kutoa athari mbaya zaidi wakati wa mgongano. Kwa kweli, pia kuna suluhisho chini ya kukubalika. Hata baada ya matumizi ya muda mrefu ya gari, wengine hawashawishiki na usukani mdogo, uliozungukwa na uliowekwa chini (ambao ni kama teksi za mbio kuliko baa, ambapo sehemu ya chini tu imebanwa). Wakati tulihisi katika jaribio letu la kwanza la 3008 kwamba tutahitaji pia "kudhibiti clutch", utendaji mzuri wa usambazaji wa moja kwa moja unachukua nafasi ya huduma hii ya ziada.

Ufanisi wa injini za petroli zilizo na turbo hutegemea sana mguu wa "mzito" wa dereva, kwa hivyo wakati mwingine suluhisho sahihi haliwezi kupatikana. Ikiwa utatulia safari ya utulivu (ambayo 3008 hutumikia vyema), bili ya mafuta itakuwa wastani. Mtu yeyote ambaye hajui au hajui jinsi ya kuvunja barabara anaweza kulazimika kutumia pesa kidogo kwa tiketi za mwendo wa kasi kwa kuongeza bili kubwa za mafuta. Chaguo ni lako, ni vizuri ikiwa tutafanya chaguo sahihi.

Inaweza pia kuwa Peugeot 3008.

maandishi: Tomaž Porekar 

picha: Uroš Modlič, Saša Kapetanovič

Soma juu:

Jaribio la kupanuliwa: Peugeot 3008 1.2 PureTech 130 BVM6

Jaribio la kupanuliwa: Peugeot 3008 1.2 PureTech THP 130 EAT6 Allure

Jaribio lililopanuliwa: Peugeot 3008

Mtihani: Peugeot 3008 1.6 BlueHDi 120 S&S EAT6

Peugeot 3008 Allure 1,2 PureTech 130 EAT

Takwimu kubwa

Bei ya mfano wa msingi:	26.204 €
Gharama ya mfano wa jaribio:	34.194 €

Gharama (kwa mwaka)

Maelezo ya kiufundi

injini:	3-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - turbo-petroli - uhamisho 1.199 cm3 - nguvu ya juu 96 kW (130 hp) saa 5.500 rpm - torque ya juu 230 Nm saa 1.750 rpm.
Uhamishaji wa nishati:	injini ya gari la mbele - maambukizi ya moja kwa moja ya kasi 6 - matairi 225/55 R 18 V (Primacy ya Michelin).
Uwezo:	188 km/h kasi ya juu - 0 s 100-10,5 km/h kuongeza kasi - Mchanganyiko wa wastani wa matumizi ya mafuta (ECE) 5,6 l/100 km, uzalishaji wa CO2 127 g/km.
Misa:	gari tupu 1.345 kg - inaruhusiwa uzito wa jumla 1.930 kg.
Vipimo vya nje:	urefu wa 4.447 mm - upana 1.841 mm - urefu wa 1.620 mm - wheelbase 2.675 mm - shina 520-1.482 53 l - tank ya mafuta XNUMX l.

Vipimo vyetu

Masharti ya upimaji: T = 24 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / hali ya kilomita m: 8.942 km
Kuongeza kasi ya 0-100km:	10,8s
402m kutoka mji:	Miaka 17,9 ( 129 km / h)
Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h:	37,2m
Jedwali la AM:	40m