Aina ya vifaa: BMW X2 xDrive 25e // X Faktor

yaliyomo

Takwimu kubwa
Gharama (kwa mwaka)
Maelezo ya kiufundi

Ingawa watahiniwa huwa na talanta moja tu ya wazi, X Factor moja, mwanachama mdogo wa BMW wa familia ya X X2 ana zaidi, kama nambari kwa niaba yake inavyopendekeza. Hasa katika toleo ambalo lilikuwa la mwisho katika uwanja wetu wa majaribio, na jina kamili ambalo linasomeka: xDrive25e.

Tabia hizi ziliimarisha safu ya BMW mnamo Januari mwaka huu, na hata wakati huo nilipata gari lile lile ambalo kampuni yangu inayo sasa. Hili ni jambo zuri, kwa kweli, kama nilivyoandika wakati huo kwamba kwa sababu ya gari fupi la majaribio, sikuweza kujaribu drivetrain jinsi inavyopaswa kuwa.

Je, lebo ya xDrive 25e inamaanisha nini? Ni mchanganyiko wa injini ya petroli yenye ujazo wa lita 1,5 inayozalisha kilowati 92 ("nguvu za farasi 125") na injini ya umeme ya kilowati 70.... Matokeo hayo mawili yanaongeza hadi kilowati 162, ambayo BMW pia inaita nguvu ya mfumo wa upitishaji. Kwa hali yoyote, hii inatosha kwa madereva ambao wanataka uzoefu wa kuendesha gari wenye nguvu zaidi, kama inavyofaa gari la bendera ya Bavaria. Kweli, juu ya jinsi X2 inavyofanya barabarani, baadaye kidogo.

Ninawaza nini shabiki wa jadi wa BMW kutoka katikati ya XNUMX's, jinsi pua yake inavyopumua pua yake kutokana na ukweli kwamba BMW ilianza kutumia injini za silinda tatu.... Lakini ukweli ni kwamba, mwisho kabisa, gari lao la michezo la i8, waanzilishi wa enzi ya mseto huko BMW, pia lilikuwa na moja chini ya kofia; injini yake, kimsingi, ilitofautiana kidogo na ile ya majaribio, na vile vile kutoka kwa mtangulizi wake.

Aidha, alisema injini inaficha idadi ndogo ya mitungi katika mazoezi. Cab ya gari imezuiliwa vizuri sana na sauti, kwa hivyo hum inayotambulika ya injini kama hizo inaweza kuonekana tu kwa kasi zaidi ya 3.000 rpm. Lakini nisije nikaenda mbali zaidi katika kuelezea asili ya petroli ya gari - asante sana kwa tanki ya lita 36 tu na hakuna matumizi ya kawaida, na hautaenda mbali na petroli pekee. -, kwa hivyo ningependa kuzingatia sababu ya kwanza ya X, mwingiliano kati ya motor ya umeme na injini ya petroli.

X25e inaweza kutumia petroli, umeme au mseto pekee, yaani, na anatoa zote mbili kwa wakati mmoja. Kuendesha gari kwa kutumia petroli pekee husababisha matumizi mengi ya mafuta na uhuru mdogo, lakini pia sikuanza mbali sana kwa kutumia umeme. Uhuru wa kilomita 50 uliotajwa na mtengenezaji ni utopian kabisa au unapatikana tu katika hali nzuri zaidi. Inapaswa kuongezwa kuwa motor ya umeme huanza gari ikiwa dereva anaamua hivyo, na betri inaruhusu, hata hadi kasi ya juu ya kilomita 135 kwa saa, na pia inaruhusu kupitisha maamuzi; Injini ya petroli huingilia kati tu wakati wa kuongeza kasi baada ya sekunde chache za kushinikiza kwa mguu wa kulia kwenye ardhi ya gari.

Jaribio fupi: BMW X2 xDrive 25e // X Faktor

Kwa hivyo ni juu ya matumizi na ndogo, ahem, mizinga ya mafuta. Au nini? Siri ya matumizi bora ya petroli au umeme iko katika matumizi ya akili (ya pamoja) ya vifaa vyote viwili, ambavyo vilionyeshwa vyema kwenye mchoro wetu wa majaribio. Nilipokuwa nikiendesha gari kando ya barabara kuu, niliamuru gari litumie injini ya petroli pekee, na njiani nilichaji injini ya umeme. Sio sana, lakini umbali kati ya Vodice na usafirishaji huko Stozice umeongezeka kwa karibu kilomita mbili hadi tatu. Kwa upande mwingine, niliweza kuendesha kilomita nje ya jiji na nje ya jiji hasa kwa umeme, na asante sana kwa barabara hii tupu na mfumo mzuri wa kurejesha nishati.

Kwa hivyo, betri hutolewa kabisa baada ya kilomita 90 nzuri tu, na hata baada ya hapo gari iko katika kila kasi ikiwa imeweza kupata watt ya umeme wakati wa kuvunja mwisho., kwa sababu ya programu ya kuendesha gari ambayo ilimwagiza hili, kwanza alifungua motor ya umeme, kisha tu injini ya petroli ilijiunga naye. Matokeo ya mwisho: gharama za mzunguko wa kawaida zilikuwa nzuri kabisa, 4,1 lita za mafuta kwa kilomita 100kidogo sana kuliko jaribio la Aprili BMW X1 na treni ya nguvu sawa, ambayo ilienda kwa joto la chini sana na kwenye barabara zenye mvua, na gari ni kubwa kidogo.

Kwa hivyo X2 inaweza kuwa ya kiuchumi, lakini pia inaweza kuwa na nguvu sana. X2 hii ina kusimamishwa kwa mtu binafsi, chemchemi za coil na reli tatu zilizotamkwa mbele na ekseli za reli nyingi na chemchemi kwa nyuma. Kwa hivyo licha ya kifurushi cha M, hakuna kusimamishwa inayoweza kubadilishwa hapa, lakini lazima nikubali hata sikukosa. Licha ya uzito mzito wa gari (hadi kilo 1.730!), X2 ni gari la juu la wastani linaloweza kuendeshwa kwa darasa hili na kuinamisha kidogo kwa mwili. Mara kadhaa hata nilifikiri kwamba nilikuwa nikienda kwa kipindi 1, ambacho sio kawaida kwa urefu wa mita moja na nusu nzuri. Kusimamishwa kugumu kwa hakika husababisha kelele zaidi kwenye barabara mbovu, lakini ni biashara tu ambayo huchukua muda kuzoea.... Kwa upande mwingine, nilikuwa na wasiwasi zaidi juu ya usukani ulionyooka kupita kiasi na hisia ya ghafla ambayo pia haikutoa habari bora zaidi juu ya kile kilichokuwa kikiendelea chini ya magurudumu ya mbele.

Jaribio fupi: BMW X2 xDrive 25e // X Faktor

Kadi ya mwisho ya tarumbeta ya gari la mtihani ni hisia katika cabin. Viti vinavyoweza kubadilishwa kwa umeme huniruhusu kurekebisha nafasi karibu pande zote, na pia kuingiza mifuko ya hewa ya upande, na kunifanya nihisi nimefungwa kwenye kiti. - ambayo ni dhahiri kubwa. Dashibodi, dashi na skrini ya makadirio ni ya kawaida ya uwazi, kama vile mfumo wa infotainment. Ninakiri, mimi si shabiki wa skrini za kugusa, lakini nilikuwa nimezoea suluhu za BMW iDrive kitambo kidogo hivi kwamba hata mtazamo wa haraka wa kituo cha LCD ulitosha kupata menyu ndogo tofauti.-screen, na kila kitu kingine kilifanyika intuitively kwa mkono wa kulia.

Hata hivyo, mambo ya ndani sio kamili. Mara nyingi ni tag ya bei ya juu kwa vifaa vinavyofaa, lakini ukanda wa plastiki kwenye dashibodi ni wasiwasi - si tu kwa sababu ya nyenzo, lakini pia kwa sababu ya kifafa kibaya cha dashibodi. Wakati huo huo, chaja isiyo na waya iliyofichwa kwenye sehemu ya kati ya mkono inaweza kutumika tu kwa masharti. Ikiwa smartphone yako ina urefu wa zaidi ya inchi sita, unaweza kusahau kuhusu hilo.

Hata hivyo, X2 xDrive 25e ina mambo mengi, lakini pia inawavutia wateja matajiri zaidi kwa sababu ya tag yake ya bei. Kwa sababu bei sio nafuu kabisa, hasa kwa sababu ya gari la mseto la kuziba. Je, ni thamani ya euro 1.000 nyingine? Baada ya kupima X1, bado nilikuwa na shaka kidogo juu ya hili, lakini sasa inaonekana kwangu kuwa pamoja na ndugu yake mdogo, gari kama hilo hakika ni chaguo nzuri.

BMW BMW X2 xDrive 25e xDrive 25e

Takwimu kubwa

Mauzo:	KIKUNDI cha BMW Slovenia
Gharama ya mfano wa jaribio:	63.207 €
Bei ya mfano wa msingi na punguzo:	48.150 €
Punguzo la bei ya mfano.	63.207 €
Nguvu:	162kW (220 KM)
Kuongeza kasi (0-100 km / h):	6,8 s
Kasi ya juu:	195 km / h
Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko:	1,7-1,8l / 100km

Gharama (kwa mwaka)

Maelezo ya kiufundi

injini:	Injini: 3-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - petroli - uhamisho 1.499 cm3 - nguvu ya juu 92 kW (125 hp) saa 5.000-5.500 - torque ya juu 220 Nm saa 1.500-3.800 rpm. Gari ya umeme: nguvu ya juu 70 kW - torque ya juu 165 Nm. Mfumo: nguvu ya kiwango cha juu 162 kW (220 hp), kasi kubwa 385 Nm.
Betri:	Li-ion, 10,0 kWh
Uhamishaji wa nishati:	injini zinaendeshwa na magurudumu yote manne - maambukizi ya moja kwa moja ya kasi 6.
Uwezo:	kasi ya juu 195 km/h - kuongeza kasi 0-100 km/h 6,8 s - kasi ya juu ya umeme 135 km/h - wastani wa matumizi ya mafuta pamoja (WLTP) 1,8-1,7 l/100 km, uzalishaji wa CO2 42–38 g/km – umeme mbalimbali (WLTP) 51–53 km, muda wa kuchaji betri 3,2 h (3,7 kW / 16 A / 230 V)
Misa:	gari tupu 1.585 kg - inaruhusiwa uzito wa jumla 2.180 kg.
Vipimo vya nje:	urefu 4.360 mm - upana 1.824 mm - urefu 1.526 mm - wheelbase 2.670 mm - boot 410-1.355 l.
Sanduku:	410-1.355 l.