Jaribio fupi: Audi TT Coupe 2.0 TDI Ultra
Mnamo '18, wakati wa mbio katika R2012 Ultra (ilikuwa gari la mwisho la Audi la dizeli bila upitishaji wa mseto), iliwakilisha sio kasi tu, bali pia ubora katika uchumi wa mafuta, ambayo ni muhimu kama utendaji katika mbio za inertia. Wale ambao wanapaswa kwenda kwenye mashimo ya kuongeza mafuta mara nyingi hutumia wakati mwingi kwenye wimbo - na kwa hivyo haraka. Kila kitu ni rahisi, sawa? Kwa kweli, hata wakati huo ilikuwa wazi kuwa Audi haikuunda tu lebo ya Ultra ya gari.
Kama vile uzalishaji wa umeme wa umeme na kuziba-katika aina ya mseto hubeba jina la e-tron, ambalo linaenda sambamba na uteuzi wa mbio za mseto wa R18, mifano yao ya dizeli ya chini imepokea jina la Ultra. Kwa hivyo usidanganywe na lebo ya Ultra kwa niaba ya jaribio la TT: sio toleo la polepole la TT, ni TT tu ambayo inachanganya kwa ufanisi utendaji na matumizi ya chini ya nguvu. Matumizi ambayo yanapingana na gari la kifedha la kiuchumi kwa kiwango chetu cha matumizi, ingawa TT kama hiyo inaharakisha hadi 135 km / h kwa sekunde saba tu na nguvu yake ya dizeli ya lita-184 inakua kilowatts 380 au nguvu ya farasi XNUMX. toa torque ya kuamua sana katika mita za XNUMX Newton, ambayo inajua jinsi ya kujiondoa tabia ya turbodiesel ya makofi kwenye matako.
Matokeo ya matumizi ya lita 4,7 kwenye mzunguko wa kawaida inathibitisha uandishi wa Ultra nyuma ya TT hii. Sehemu ya sababu pia iko kwenye misa ndogo ndogo (tupu ina uzani wa tani 1,3 tu), ambayo ni kwa sababu ya utumiaji mkubwa wa aluminium na vifaa vingine vyepesi. Lakini, kwa kweli, huu ni upande mmoja tu wa jambo. Labda kutakuwa na wanunuzi ambao watanunua TTs ili kuendesha kwa kutumia mafuta kidogo, lakini watu kama hao watalazimika kuvumilia upande mwingine wa sarafu: kutoweza kwa injini ya dizeli kuzunguka kwa kasi kubwa, haswa dizeli . sauti. Wakati TDI inapotangaza hii asubuhi, sauti yake haina shaka na haijulikani na injini ya dizeli, na hata juhudi za wahandisi wa Audi kufanya sauti iwe safi zaidi au ya michezo hazijazaa matunda yoyote halisi. Injini huwa haiko kimya kamwe. Hii bado inakubalika kutokana na tabia ya michezo ya kuponi, lakini vipi ikiwa sauti yake daima ni dizeli isiyo na shaka.
Kubadilisha hadi mpangilio wa sportier (Chagua Hifadhi ya Audi) hakupunguzi hii pia. Sauti inasikika kidogo, inavuma kidogo au hata kupiga ngoma, lakini haiwezi kuficha tabia ya injini. Au labda hata hataki. Kwa hali yoyote, kurekebisha sauti ya injini ya dizeli haitatoa matokeo sawa na injini ya petroli. Na kwa TT, TFSI ya lita mbili bila shaka ni chaguo bora katika suala hili. Kwa kuwa TT yenye beji ya Ultra pia inalenga kupunguza matumizi ya mafuta, haishangazi kwamba inapatikana tu na kiendeshi cha gurudumu la mbele. Hasara kidogo ya ndani katika kuhamisha nguvu kwa magurudumu inamaanisha matumizi kidogo ya mafuta. Na licha ya chasi imara sana (katika mtihani wa TT ilikuwa imara zaidi na mfuko wa michezo wa S Line), TT kama hiyo ina matatizo mengi ya kuhamisha torque yote chini. Ikiwa msukumo ni mbaya kwenye lami, taa ya onyo ya ESP itawaka mara kwa mara katika gia za chini, na sio kabisa kwenye barabara zenye unyevunyevu.
Kwa kweli, hii inasaidia kurekebisha Chaguo la Hifadhi ya Audi kwa raha, lakini miujiza haitatarajiwa hapa. Kwa kuongezea, TT iliwekwa na matairi ya Hankook, ambayo ni nzuri sana kwenye lami kali, ambapo TT inaonyesha mipaka ya juu sana na msimamo wa kutokua upande wowote barabarani, lakini lami laini ya Kislovenia mipaka inabadilika. chini bila kutarajia. Ikiwa ni laini sana (kuongeza mvua, kwa mfano), TT (pia kwa sababu tu ya gari-gurudumu la mbele) ina chini ya barabara ikiwa laini ya barabara iko mahali katikati (fikiria barabara kavu za Istrian au sehemu laini kwenye ncha zetu). anaweza kuteleza punda kwa uamuzi kabisa. Kuendesha gari kunaweza kufurahisha wakati dereva anajua wanahitaji kaba kidogo na kwamba majibu magumu ya usukani hayahitajiki, lakini TT daima imekuwa ikijisikia kama haiendani na matairi yake kwenye barabara hizi.
Walakini, kiini cha TT sio tu kwenye injini na chasisi, imekuwa ikionekana kwa umbo lake kila wakati. Wakati Audi ilianzisha kizazi cha kwanza cha TT coupe mnamo 1998, ilichipuka na umbo lake. Sura ya ulinganifu sana, ambayo mwelekeo wa kusafiri ulionyeshwa tu na sura ya paa, ilikuwa na wapinzani wengi, lakini matokeo ya mauzo yalionyesha kuwa Audi haikuwa mbaya. Kizazi kijacho kilihama wazo hili, na mpya na ya tatu, wabuni walirudi sana kwenye mizizi yao. TT mpya ina kitambulisho cha ushirika, haswa kinyago, na mistari ya upande iko karibu usawa, kama ilivyo kwa kizazi cha kwanza. Walakini, muundo wa jumla pia unaonyesha kuwa TT mpya iko karibu na muundo kwa kizazi cha kwanza kuliko ile ya awali, lakini kwa kweli kwa mtindo wa kisasa. Ndani, sifa kuu za muundo ni rahisi kuonyesha.
Paneli ya chombo imejipinda kuelekea dereva, umbo la bawa la juu, miguso sawa hurudiwa kwenye koni ya kati na mlango. Na hoja ya mwisho ya wazi: kwaheri, skrini mbili, kwaheri, amri za uwongo - yote haya wabunifu wamebadilika. Hapo chini kuna vitufe vichache ambavyo havijatumika sana (kwa mfano, kusonga kwa mikono kiharibu cha nyuma) na kidhibiti cha MMI. Badala ya vifaa vya kawaida, kuna skrini moja ya LCD ya azimio la juu ambayo inaonyesha habari zote ambazo dereva anahitaji. Kweli, karibu kila kitu: licha ya muundo kama huo wa kiteknolojia, chini ya onyesho hili la LCD, bila kueleweka, ilibaki kuwa ya kawaida zaidi, na haswa kwa sababu ya kuangazia nyuma kwa sehemu, joto la injini isiyo sahihi na viwango vya mafuta. Kwa vipimo vyote vyema vya mafuta kwenye skrini vinavyotolewa na magari ya kisasa, suluhisho hili halielewiki, karibu na ujinga. Ikiwa mita kama hiyo imechimbwa kwa njia fulani kwenye Seat Leon, haikubaliki kwa TT iliyo na viashirio vipya vya LCD (ambayo Audi huita cockpit ya kawaida).
Sensorer bila shaka ni wazi sana na hutoa habari zote wanazohitaji kwa urahisi, lakini mtumiaji anahitaji tu kujifunza jinsi ya kutumia vifungo vya kushoto na kulia kwenye usukani au kwenye kidhibiti cha MMI kwa njia sawa na wakati wa kutumia kushoto na vifungo vya kulia. vifungo vya panya. Inasikitisha kwamba Audi haikuchukua hatua mbele hapa na haikupa mtumiaji uwezekano wa kujibinafsisha. Kwa hivyo, dereva amehukumiwa kuonyesha kila wakati kasi na sensa ya kawaida na nambari ya nambari ndani yake, badala ya, kwa mfano, kuamua kwamba anahitaji kitu kimoja tu au kingine tu. Labda badala ya kaunta tofauti ya kushoto na kulia na rpm, unapendelea rpm na kiashiria cha kasi katikati, kushoto na kulia, kwa mfano kwa urambazaji na redio? Kweli, labda itatufurahisha huko Audi siku za usoni.
Kwa vizazi vya wateja waliozoea kubinafsisha simu mahiri, suluhu kama hizo zitakuwa jambo la lazima, si tu kipengele cha ziada cha kukaribisha. MMI ambayo sisi Audi tumeizoea ni ya hali ya juu sana. Kwa kweli, juu ya mtawala wake ni touchpad. Kwa hivyo unaweza kuchagua anwani za kitabu cha simu, unakoenda, au jina la kituo cha redio kwa kuliandika kwa kidole chako (hili ni jambo ambalo huhitaji kuondosha macho yako barabarani, kwani gari pia husoma kila alama iliyoandikwa). Suluhisho linastahili lebo "bora" na kuongeza, tu eneo la mtawala yenyewe ni aibu kidogo - wakati wa kubadili, unaweza kukwama na sleeve ya shati au koti ikiwa ni pana kidogo. Kwa kuwa TT hivyo ina skrini moja tu, wabunifu wa kubadili hali ya hewa (na maonyesho) wameificha kwa urahisi katika vifungo vitatu vya kati ili kudhibiti matundu, ambayo ni suluhisho la ubunifu, la uwazi na muhimu.
Viti vya mbele ni vya mfano katika umbo la kiti (na mtego wake wa pembeni) na kwa umbali kati yake na kiti na miguu. Wanaweza kuwa na kiharusi kifupi kidogo (hiyo ni ugonjwa wa zamani wa VW Group), lakini bado wanafurahi kutumia. Hatukufurahi sana na usanikishaji wa tundu la hewa kwa kupasua madirisha ya pembeni. Haiwezi kufungwa na mlipuko wake unaweza kugonga vichwa vya madereva marefu. Kwa kweli, kuna nafasi ndogo nyuma, lakini sio sana kwamba viti havina maana kabisa. Ikiwa abiria wa urefu wa wastani anakaa mbele, basi mtoto mdogo sana anaweza kukaa nyuma bila shida sana, lakini kwa kweli hii inatumika tu maadamu wote wanakubali kwamba TT haitakuwa A8 kamwe. Ikumbukwe kwamba TT haina mfumo wa kuondoa viti vya mbele ambao ungeisogeza mbele kabisa na kisha kuirudisha kwenye nafasi sahihi, na tu backrest ni retracted.
Shina? Na lita zake 305, ni wasaa kabisa. Haina kina kirefu lakini kubwa ya kutosha kwa ununuzi wa kila wiki wa familia au mizigo ya familia. Kusema kweli, usitarajie chochote zaidi kutoka kwa kikundi cha michezo. Taa za LED za hiari ni bora (lakini kwa bahati mbaya hazitumiki), kama ilivyo kwa mfumo wa sauti wa Bang & Olufsen, na bila shaka kuna malipo ya ziada kwa ufunguo mahiri, kama vile urambazaji ukitumia mfumo wa MMI uliotajwa hapo juu. Kwa kuongeza, pia unapata kikomo cha kasi kwa kuongeza udhibiti wa cruise, bila shaka unaweza kufikiria mambo mengine mengi kutoka kwenye orodha ya vifaa. Katika mtihani wa TT, ilikuwa kwa elfu 18 nzuri, lakini ni vigumu kusema kwamba unaweza kukataa kwa urahisi chochote kutoka kwenye orodha hii - isipokuwa labda chasisi ya michezo kutoka kwa mfuko wa mstari wa S na, ikiwezekana, urambazaji. Takriban elfu tatu wangeweza kuokolewa, lakini si zaidi. Ultra inayoitwa TT kwa kweli ni gari la kuvutia sana. Sio kwa familia nzima, lakini pia hufanya kazi nzuri, sio mwanariadha, lakini ni haraka sana na ya kufurahisha sana, lakini pia ya kiuchumi, sio GT ya kupendeza, lakini inajikuta (zaidi na injini na kidogo). na chasisi) kwa safari ndefu. Yeye ni aina ya msichana kwa mtu yeyote ambaye anataka coupe ya michezo. Na, bila shaka, ni nani anayeweza kumudu.
maandishi: Dusan Lukic
