Jaribio fupi: Audi Q3 TDI (103 kW) Quattro
Dhamira yake ni sawa - kutosheleza wale wateja ambao wanatarajia versatility kutoka gari. Audi Q3 ni ndogo, lakini ni SUV. Hii ina maana kwamba unahitaji kukaa juu ili baadhi ya madereva kujisikia salama ndani yake. Kwa upande mwingine, maelewano yanahitajika - kwa gari fupi, unahitaji kutoa pesa nyingi zaidi kuliko sedan ya kawaida. Lakini katika jaribio la Q3, kipengele kingine muhimu kilionekana - gari-gurudumu.
Hivi ndivyo inavyotokea: kama kuna, kubwa, kama si, nzuri pia. Nchini Slovenia, hitaji la matumizi ya kila siku ya kiendeshi cha magurudumu yote kwa kweli ni ndogo sana. Majira ya baridi yanakaribia na matatizo ya kila mwaka ya huduma ya barabara daima yanashangaa na theluji ya jioni asubuhi, lakini hebu tuseme nayo: ni thamani ya kununua gari la magurudumu manne kwa sababu ya siku chache za theluji? Kwa kweli sivyo, lakini kama nilivyosema, ikiwa ndivyo, hiyo ni sawa pia. Lakini usifikirie kuwa diski hii ni ya bure au ya bei nafuu.
Audi sio chapa ambayo kila mtu anaweza kumudu, lakini hii pia ni sahihi. Kwa hivyo, jaribio la Q3 liligeuka kuwa toy ya gharama kubwa, licha ya sio vifaa vya darasa la kwanza. Kwa bahati nzuri, kifurushi cha Biashara cha muuzaji wa Slovenia kilipunguza bei hata zaidi, na kumpa mteja mahali pa kupumzika katikati, kiyoyozi kiotomatiki, taa za xenon, sensorer za nyuma za maegesho, usukani wa kufanya kazi nyingi nne, redio iliyoboreshwa na vifaa vya ziada vya kuzuia sauti. windshield kwa zaidi ya euro 3.000 au, kuhusiana na mfuko uliotajwa, angalau asilimia 20 ya bei nafuu kuliko kila kitu kingine kwenye orodha. Sio sana, lakini bado iko.
Lakini mtihani wa Audi Q3 pia ulikuwa mshangao mzuri! Licha ya ukweli kwamba ilikuwa na gari la magurudumu yote, ambayo, bila shaka, ilitokana na mtego bora na nafasi ya gari katika hali ya hewa kavu na ya mvua, injini ilikuwa mshangao mzuri. TDI turbodiesel ya lita mbili ni rafiki wa muda mrefu wa Kundi la Volkswagen. Hasa kwa kuwa hatuzungumzii juu ya injini ya kizazi cha hivi karibuni na nguvu ya farasi 150. Katika robo ya tatu kuna "tu" 3 kati yao, lakini ni busara sana kwamba ni vigumu kuamini namba. Sio tu kwamba kompyuta iliyo kwenye ubao ilionyesha matumizi ya wastani ya lita 140 tu kwa kila kilomita 2.500 kwa karibu kilomita 6,7, hesabu ya mwongozo pia ilithibitisha matokeo ya kompyuta; Na hiyo ni hata chini ya maelezo ya mwisho, au thamani ya mahesabu ilikuwa hata chini (ambayo ni karibu kamwe kesi, tangu viwanda "kushawishi" kompyuta kuonyesha chini ya injini kweli hutumia), tu lita 100 kwa kila kilomita 6,6.
Kwa hivyo, hesabu ya matumizi ya kawaida pia ni kweli kabisa, ambayo ilionyesha lita 4,6 tu kwa kilomita 100 baada ya kilomita 3 na kufuata mipaka ya kasi. Takwimu hii pia inashangaza kwa sababu ya kiendeshi cha magurudumu yote kilichotajwa hapo awali, ambacho katika hali nyingi husaidia kudumisha msukumo wa injini angalau desilita chache juu. Katika mtihani wa QXNUMX, licha ya gari la magurudumu manne, iligeuka kuwa zaidi ya ndogo, ambayo ina maana kwamba gari lilinunuliwa angalau sehemu kutokana na bei ya juu ya kuanzia. Baada ya miaka michache na mileage ya juu, hesabu ya mwisho inageuka kuwa nzuri zaidi, licha ya uwekezaji mkubwa wa awali na fedha zilizohifadhiwa kwenye mafuta yaliyotumiwa.
Nakala: Sebastian Plevnyak
Audi Q3 TDI (103 kW) Quattro
Takwimu kubwa
| Mauzo: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Bei ya mfano wa msingi: | 26.680 € |
| Gharama ya mfano wa jaribio: | 32.691 € |
| Hesabu gharama ya bima ya gari | |
| Kuongeza kasi (0-100 km / h): | 9,8 s |
| Kasi ya juu: | 199 km / h |
| Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko: | 6,7l / 100km |
Maelezo ya kiufundi
| injini: | 4-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - turbodiesel - uhamisho 1.968 cm3 - nguvu ya juu 103 kW (140 hp) saa 4.200 rpm - torque ya juu 320 Nm saa 1.750-2.500 rpm. |
|---|---|
| Uhamishaji wa nishati: | injini inaendesha magurudumu yote manne - maambukizi ya mwongozo wa 6-kasi - matairi 215/65 R 16 V (GoodYear EfficientGrip). |
| Uwezo: | kasi ya juu 199 km/h - 0-100 km/h kuongeza kasi 9,9 s - matumizi ya mafuta (ECE) 6,9/5,0/5,7 l/100 km, CO2 uzalishaji 149 g/km. |
| Misa: | gari tupu 1.610 kg - inaruhusiwa uzito wa jumla 2.135 kg. |
| Vipimo vya nje: | urefu 4.385 mm - upana 1.831 mm - urefu 1.608 mm - wheelbase 2.603 mm - shina 460 - 1.365 l - tank mafuta 64 l. |
Vipimo vyetu
| T = 24 ° C / p = 1.025 mbar / rel. vl. = 70% / hadhi ya odometer: km 4.556 | |
| Kuongeza kasi ya 0-100km: | 9,8s |
|---|---|
| 402m kutoka mji: | Miaka 17,0 ( 132 km / h) |
| Kubadilika 50-90km / h: | 7,1 / 14,4s (IV/V) |
| Kubadilika 80-120km / h: | 11,1 / 13,5s (Jua./Ijumaa) |
| Kasi ya juu: | 199km / h (WE.) |
| matumizi ya mtihani: | 6,7 l / 100km |
| Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h: | 41,8m |
| Jedwali la AM: | 40m |
tathmini
Licha ya kuwa SUV ndogo zaidi ya Audi, Audi Q3 inakidhi kwa urahisi mahitaji ya dereva wa wastani. Kwa kuongeza, hutoa nafasi nzuri ya kuendesha gari kwa dereva, na kuifanya kufaa kwa umbali mrefu, ambapo kadi ya tarumbeta ni injini ya turbodiesel ya lita mbili, ambayo inavutia nguvu na inavutia na matumizi yake ya chini ya mafuta.
Tunasifu na kulaani
kubadilika na nguvu ya injini
matumizi ya mafuta
kiti cha dereva nyuma ya gurudumu
kuhisi kwenye kabati
kazi
vifaa vingi vya kawaida
vifaa vya gharama kubwa
hakuna USB, bluetooth au navigation kama kawaida
