Mapitio ya Audi Q5 2021

SUV ya ukubwa wa kati sasa ndio mfano muhimu zaidi wa chapa. 

Sasa muuzaji mkuu wa kiasi cha karne yetu, kategoria maarufu zaidi inapita chapa na nafasi ya soko - na Audi sio ubaguzi.

Kwa ajili hiyo, chapa ya Ujerumani inatukumbusha kuwa Q5 ndiyo SUV yake yenye mafanikio zaidi kuwahi kutokea, ikiwa imeuza karibu vitengo 40,000 nchini Australia hadi sasa. Halafu hakuna shinikizo kwa hii mpya, ambayo huleta uboreshaji unaohitajika sana kwa SUV ya kizazi cha sasa iliyozinduliwa mnamo 2017.

Je, Audi imefanya vya kutosha kuweka Q5 sawa na wahifadhi wake (pia wazuri sana) kutoka Ujerumani na kote ulimwenguni kwa miaka mingi ijayo? Tulijaribu gari lililosasishwa katika uzinduzi wake wa Australia ili kujua.

5 Audi Q2021: Uzinduzi wa 45 Tfsi Quattro ED Mheve
Ukadiriaji wa Usalama
aina ya injini	2.0 L turbo
Aina ya mafuta	Mseto na petroli ya hali ya juu isiyo na risasi
Ufanisi wa mafuta	8l / 100km
Kuwasili	Viti 5
Bei ya	$69,500

Je, inawakilisha thamani nzuri ya pesa? Je, ina kazi gani? 8/10

Je, utaniamini nikikuambia kuwa Q5 mpya ilikuwa dili licha ya kupanda kwa bei mwaka huu?

Ndiyo, ni SUV ya kifahari, lakini ikiwa na vifaa vilivyoboreshwa na vitambulisho vya bei katika anuwai ambayo hutofautiana kutoka kidogo hadi chini sana kuliko washindani wake wakuu, Q5 inavutia tangu mwanzo.

Lahaja ya kiwango cha kuingia sasa inaitwa Q5 (hapo awali iliitwa "Design"). Inapatikana kwa injini ya dizeli ya lita 2.0 (40 TDI) au 2.0-lita ya petroli (45 TFSI), na kiwango cha vifaa kimeboreshwa kwa kiasi kikubwa hapa.

Sasa kiwango ni magurudumu ya aloi ya inchi 19 (kutoka 18s), rangi kamili (chapa iliamua kuacha ulinzi wa plastiki kutoka kwa toleo la awali), taa za taa za LED na taa za nyuma (hakuna xenon zaidi!), Injini mpya ya lita 10.1. skrini ya inchi ya multimedia yenye programu iliyoundwa upya (haiwezi kushukuru vya kutosha kwa hilo), dashibodi ya saini ya Audi "Virtual Cockpit" yenye vipengele vya ziada vinavyoweza kubinafsishwa, Apple CarPlay isiyo na waya na muunganisho otomatiki wa waya wa Android, ugao wa kuchaji bila waya, kioo cha nyuma chenye kukatika kiotomatiki, viti vya ngozi vilivyoboreshwa na lango la nguvu.

Mzuri sana na karibu kila kitu unachohitaji, kwa kweli. Bei? $68,900 bila kujumuisha ushuru (MSRP) kwa dizeli au $69,600 kwa petroli. Hakuna muktadha wa hii? Unachohitaji kujua ni kwamba inadhoofisha wapinzani wake wawili wakuu, matoleo ya kiwango cha kuingia ya BMW X3 na Mercedes-Benz GLC.

Michezo inafuata. Tena, inapatikana na injini zilezile za lita 2.0 zenye turbo, Sport huongeza miguso ya kiwango cha kwanza kama vile magurudumu ya aloi ya inchi 20, paa la jua, vioo vya pembeni vinavyojiweka kiotomatiki, kidhibiti cha usafiri kinachobadilika (huenda kikawa chaguo kwenye gari la msingi) . ), vichwa visivyo na rangi, viti vya michezo, vipengele vingine vya usalama vilivyoboreshwa, na ufikiaji wa baadhi ya vifurushi vya ziada vya hiari.

Tena, Sport inapunguza beji zake sawa katika safu za X3 na GLC kwa kutoa MSRP ya $74,900 kwa TDI 40 na $76,600 kwa petroli 45 ya TFSI.

Masafa yatakamilika na S-Line, ambayo itapatikana pekee na injini ya 50 TDI 3.0-lita V6 turbodiesel. Tena, S-Line itainua upau wa kuona na mtindo mpya wa rangi nyeusi unaolenga utendakazi, kifuko cha michezo na grille ya asali.

Inakuja na muundo tofauti wa magurudumu ya aloi ya inchi 20, kifurushi cha taa cha ndani cha LED, safu ya usukani inayoweza kubadilishwa kwa umeme na onyesho la kichwa, lakini vinginevyo ina vifaa vya msingi sawa na Sport. 50 TDI S-Line MSRP ni $89,600. Tena, hili sio chaguo la gharama kubwa zaidi kwa mgambo wa kati anayeelekezwa zaidi na utendaji kutoka kwa chapa ya kifahari.

Q5 zote sasa zinakuja za kawaida na skrini ya kugusa ya multimedia ya inchi 10.1 yenye Apple CarPlay isiyo na waya na Android Auto yenye waya. (pichani Q5 40 TDI)

Je, kuna chochote cha kuvutia kuhusu muundo wake? 7/10

Labda jambo la kufurahisha zaidi kuhusu muundo uliosasishwa wa Q5 ni jinsi unapaswa kuangalia kwa karibu ili kuona ni nini kimebadilika. Ninajua lugha ya muundo wa Audi ina mwelekeo wa kusonga kwa kasi ya barafu, lakini hii ni wakati mbaya kwa Q5, ambayo hukosa baadhi ya chaguzi za kuchekesha na kali zaidi za muundo zilizofanywa na Audi SUVs zilizozinduliwa hivi karibuni kama Q3 na Q8.

Licha ya hayo, chapa hiyo ilirekebisha grille kwenye madarasa yote, ikarekebisha maelezo madogo kwenye uso ili kuifanya kuwa ya angular, ikaongeza utofauti wa muundo wa gurudumu la aloi, na ikaondoa ufunikaji wa plastiki wa bei nafuu kutoka kwa mfano wa msingi.

Haya yote ni mabadiliko madogo, lakini yale yanayosaidia kusawazisha Q5 na safu zingine za chapa yanakaribishwa. Q5 ni chaguo la kihafidhina, labda kwa wale wanaotaka kuingia chini ya rada ikilinganishwa na chrome ya GLC au utendakazi uliokithiri wa BMW X3.

Mabadiliko ya muundo wa mambo ya ndani ya Q5 ni ndogo lakini muhimu. (pichani Q5 45 TFSI)

Sehemu ya nyuma ya sasisho hili la hivi punde la Q5 inapungua hata zaidi, huku kipengele kinachojulikana zaidi kikiwa kamba ya taa ya nyuma kwenye kifuniko cha shina. Nguzo za taa za nyuma sasa zina LED kwenye safu nzima na zimeundwa upya kidogo, wakati kigawanyaji cha chini kina muundo wa kisasa zaidi.

Kwa ufupi, ikiwa ulipenda Q5 hapo awali, utaipenda zaidi sasa. Sidhani kama mwonekano wake mpya ni wa kimapinduzi kiasi cha kuvutia hadhira mpya kwa njia sawa na kaka yake mdogo wa Q3 au hata hachi mpya ya A1.

Mabadiliko ya muundo wa mambo ya ndani wa Q5 ni ndogo lakini muhimu na yanasaidia sana kubadilisha nafasi hiyo kuwa ya kisasa. Skrini ya kawaida ya inchi 10.1 ya media titika inaoanishwa kwa uzuri na nguzo ya ala pepe ambayo sasa ni ya kawaida katika safu nzima, na programu mbaya kutoka kwa gari la awali imebadilishwa na mfumo wa uendeshaji mjanja kutoka kwa miundo ya baadaye ya Audi.

Magurudumu ya aloi ya inchi 19 sasa ni ya kawaida (dhidi ya inchi 18). (pichani Q5 Sport 40 TDI)

Kwa kuwa skrini ya kugusa sasa ni rahisi kutumia, kiweko cha katikati cha Q5 kilichokuwa na shughuli nyingi kimerekebishwa. Kiguso na upigaji simu isiyo ya kawaida vimeondolewa na kubadilishwa na muundo rahisi na vipunguzo muhimu vya uhifadhi.

Hakika inaonekana ya hali ya juu kama kauli mbiu ya Audi "maendeleo kupitia teknolojia" inavyopendekeza. Maboresho mengine ni pamoja na "trim ya ngozi" iliyoboreshwa kwenye viti na kiweko kilichosasishwa chenye sehemu ya kuchajia ya simu isiyo na waya, mguso mzuri.

Magari mawili tuliyofanyia majaribio yalionyesha chaguo la mapambo: gari letu la dizeli lilikuwa na mwonekano wa mbao wazi, huku lile la gesi likiwa na muundo wa trim ya alumini. Wote wawili walihisi na walionekana vizuri.

Muundo wa jumla wa mambo ya ndani wa Q5 ni wa tarehe kidogo, na dashibodi iliyobaki wima inabaki kama ilivyokuwa wakati kizazi hiki kilipozinduliwa mnamo 2017. Zaidi ya lafudhi hizo nzuri, ni matibabu ya rangi moja. Angalau ina kila kitu unachotarajia kutoka kwa gari katika sehemu hii. Sio hata kusema kwamba Audi ilifanya kazi mbaya na sasisho hili, kinyume chake, ni sifa zaidi ya lugha yenye nguvu ya kubuni iliyopatikana katika mambo ya ndani ya magari ya kizazi kipya, ambayo Q5 haina wakati huu.

Viti vinaweza kubadilishwa kikamilifu, kama vile safu ya uendeshaji. (pichani Q5 45 TFSI)

Je, nafasi ya ndani ni ya vitendo vipi? 7/10

Ingawa Q5 inabakia kufanana kwa saizi na mtangulizi wake, utendakazi wa sasisho hili umeboreshwa, haswa kwa nafasi ya ziada inayotolewa kwa abiria wa mbele. Sehemu ndogo lakini muhimu za uhifadhi wa pochi, simu na funguo sasa zinaonekana chini ya koni ya kati, na sanduku la uhifadhi lenye kifuniko cha urefu tofauti ni nzuri na ya kina. Chaja ya simu isiyotumia waya ni nyongeza nzuri sana, na inaweza ama kufunika vishikilia vikombe viwili vya mbele ili kuwafanya kusukuma, au telezesha chini ya kifuniko cha kiweko ikiwa unahitaji kuvitumia.

Vishika chupa ni vikubwa pia, na kuna vikubwa zaidi vilivyo na noti nzuri kwenye mifuko ya milango.

Kitengo cha hali ya hewa cha kanda tatu ni mbaya na kinatumika, lakini piga ndogo bado huonekana karibu na lever ya gia kwa udhibiti wa sauti na urekebishaji mzuri.

Viti vinaweza kurekebishwa, kama vile safu ya usukani, lakini moyoni ni barabara isiyo ya kawaida, kwa hivyo usitegemee kupata nafasi ya michezo zaidi kwani ina msingi wa juu na dashi refu huwazuia watu wengi kukaa chini zaidi. kiti. sakafu.

Kulikuwa na nafasi nyingi kwenye kiti cha nyuma kwa urefu wangu wa 182cm, lakini kwa uaminifu nilitarajia zaidi kutoka kwa SUV kubwa kama hiyo. Kuna nafasi ya magoti na kichwa changu, lakini pia nitakumbuka kuwa trim ya kiti inahisi laini chini. Sikuwa na raha hapa kama vile nilivyokuwa katika jaribio la hivi majuzi la Mercedes-Benz GLC 300e, ambayo pia ina trim ya ngozi laini na ya kifahari zaidi ya Artico. Inafaa kuzingatia.

Abiria wa nyuma wananufaika kutokana na nafasi nyepesi na yenye hewa safi kutokana na paa la jua kwenye sehemu ya Sport trim tuliyoweza kujaribu, na Q5 bado inatoa eneo la tatu la hali ya hewa linalohitajika sana na matundu na vidhibiti vinavyoweza kurekebishwa kwa abiria wa nyuma. Pia kuna bandari mbili za USB-A na plagi ya 12V kwa safu nyingi za chaguzi za kuchaji.

Kwa upande wa uhifadhi, abiria wa nyuma hupata vishikilia chupa kubwa kwenye milango na matundu membamba nyuma ya viti vya mbele, na pia kuna sehemu ya kukunja ya mikono iliyo na vishikilia viwili vidogo.

Kulikuwa na nafasi nyingi kwenye kiti cha nyuma kwa urefu wangu wa 182cm, lakini kwa uaminifu nilitarajia zaidi kutoka kwa SUV kubwa kama hiyo. (Q5 40 TDI)

Jambo lingine la kuzingatia hapa ni "kifurushi cha faraja" kinachopatikana kwa hiari ambacho huweka safu ya pili kwenye reli na huruhusu abiria kurekebisha zaidi pembe ya kiti cha nyuma. Chaguo hili ($ 1300 kwa TDI 40 au $ 1690 kwa 45 TFSI) pia inajumuisha safu ya uendeshaji ya umeme.

Nafasi ya mizigo kwa safu ya Q5 ni lita 520, ambayo ni sawa na sehemu hii ya kifahari ya kati, ingawa chini kidogo kuliko washindani wake wakuu. Kwa marejeleo, ilitumia kwa urahisi visa vyetu vya usafiri vya onyesho la CarsGuide na nafasi nyingi. Q5 pia ina seti ya matundu ya kunyoosha na sehemu nyingi za viambatisho.

Kuongezwa kwa lango la nyuma lenye injini kama kawaida ni nyongeza inayokaribishwa sana, na Michezo miwili ya Q5 tuliyojaribu ilikuwa na sehemu ndogo za soko la nyuma zilizo na vifaa vya mfumuko wa bei chini ya sakafu.

Je, ni sifa gani kuu za injini na maambukizi? 8/10

Audi imekamilisha safu ya injini ya Q5 kwa kiinua uso hiki, na kuongeza miguso michache zaidi ya hali ya juu.

Gari la msingi na gari la michezo la kiwango cha kati lina chaguo la injini mbili: lita 40 za silinda nne 2.0 TDI turbodiesel na lita 45 za silinda nne 2.0 TFSI petroli turbodiesel.

Zote zina nguvu zenye afya, tofauti kidogo na sawa na zile za kuinua uso kabla: 150kW/400Nm kwa TDI 40 (chini kidogo) na 183kW/370Nm kwa TFSI 45 (zaidi kidogo).

40-lita nne-silinda 2.0 TDI turbodiesel inatoa 150 kW/400 Nm.

Pia zinakamilishwa na mfumo mpya wa mseto mdogo (MHEV), ambao unajumuisha betri ya lithiamu-ioni ya volt 12 ambayo husaidia kuongeza nguvu ya kianzilishi. Hii ni "laini" katika maana halisi ya neno hili, lakini huruhusu injini hizi kuwa na mifumo laini ya kuanza/kusimamisha na huongeza muda ambao gari linaweza kukwama na injini kuzima inapopungua kasi. Chapa inadai kuwa mfumo huu unaweza kuokoa hadi 0.3L/100km kwenye mzunguko wa mafuta uliojumuishwa.

Wale wanaotaka kitu zaidi katika kila idara hivi karibuni pia wataweza kuchagua S-Line 50 TDI, ambayo itabadilisha injini ya silinda nne na dizeli ya 3.0kW/6Nm 210-lita V620. Hii pia huongeza voltage ya mfumo wa MHEV hadi 48 volts. Nina hakika tutaweza kushiriki zaidi kuhusu chaguo hili litakapotolewa baadaye mwaka huu.

Injini ya petroli ya lita 45 ya silinda 2.0 TFSI turbocharged inakuza 183 kW/370 Nm.

Q5 zote hubeba chapa ya Quattro ya saini ya gari la magurudumu yote ya Audi, ambapo ina toleo jipya zaidi (lililozinduliwa pamoja na gari hili mwaka wa 2017) linaloitwa "Ultra Quattro" ambalo lina magurudumu yote manne yanayoendeshwa kupitia pakiti mbili za clutch kwa chaguomsingi. mhimili. Hii ni tofauti na baadhi ya mifumo "inapohitajika" ambayo huwasha tu ekseli ya mbele wakati hasara ya mvuto inapogunduliwa. Audi inasema Q5 itarejea tu kwenye kiendeshi cha gurudumu la mbele chini ya hali bora zaidi, kama vile katika mwendo wa kasi kidogo au gari linapotembea kwa mwendo wa kasi zaidi. Mfumo huo pia unasemekana "kupunguza upotezaji wa msuguano" ili kupunguza zaidi matumizi ya mafuta kwa takriban 0.3 l/100 km.

Injini 40 za TDI na 45 za TFSI zimeunganishwa na upitishaji otomatiki wa spidi saba-mbili, na safu ya Q5 inaweza kuvuta kilo 2000 kwa breki bila kujali lahaja.

Kaa hadi tarehe magarijarida la mwongozo wa kila wiki

Je, ni jinsi gani kuendesha gari? 7/10

Je, umewahi kupanda Q5? Kwa wale ambao wana, hakutakuwa na mabadiliko makubwa hapa. Kwa kila mtu mwingine, ni SUV kubwa, nzito yenye injini ya lita 2.0. Q5 daima imekuwa uzoefu usio na madhara lakini labda sio wa kusisimua linapokuja suala la aina zake zenye nguvu kidogo.

Hatukuweza kujaribu 50 TDI S-Line ya haraka kama sehemu ya ukaguzi huu wa uzinduzi, lakini ninaweza kuripoti kwamba lahaja zote mbili zilizosasishwa za turbo-lita 2.0 zimeboreshwa vizuri ili kufanya SUV hii kubwa kuwa familia yenye starehe na inayostahiki. mtalii.

Ingawa Audi huenda kwa urefu kutaja nyakati za fujo 0-100 mph kwa chaguo zote mbili, sikuweza tu kuungana nao kwa njia ya michezo. Nina hakika ziko kwa kasi katika mstari ulionyooka, lakini unapohitaji kupata torati kwa kasi ya barabara kuu au unajaribu sana kutumia vyema barabara iliyopotoka, ni vigumu kuvuka wingi wa SUV hii.

Je, umewahi kupanda Q5? Kwa wale ambao wana, hakutakuwa na mabadiliko makubwa hapa. (pichani Q5 45 TFSI)

Walakini, injini zote mbili ziko kimya, na hata usanidi usio na kazi wa kusimamishwa hufanya kazi nzuri ya kutoa faraja na utunzaji.

Injini ya dizeli inakabiliwa na kulegalega, na ingawa majaribio yamefanywa ili kupunguza athari za mfumo wa kuzima, wakati mwingine inaweza kukuacha bila torati ya thamani wakati wa kuvuta taa za trafiki, mizunguko, na makutano ya T. Mbadala wa petroli ni bora zaidi katika suala hili, na imeonekana kuwa laini na msikivu kwenye kukimbia kwetu kwa mtihani.

Mara baada ya kuzinduliwa, clutch mbili ilikuwa ngumu kukamata kwa mabadiliko ya haraka sana na uwiano wa gia uliochaguliwa kwa wakati ufaao.

Injini ya dizeli inakabiliwa na mashambulizi ya kusimama. (pichani Q5 40 TDI)

Uendeshaji unafaa sana kwa tabia ya gari hili. Inaendeshwa na kompyuta kwa haki, lakini katika hali ya chaguo-msingi ni nyepesi kwa kupendeza, huku hali ya michezo inakaza uwiano ili kutoa kasi ya kutosha na mwitikio ili kumfanya dereva ajishughulishe vya kutosha.

Hali ya michezo inastahili kutajwa maalum, ni nzuri isiyo ya kawaida. Uendeshaji ulioimarishwa huunganishwa na mwitikio mkali zaidi wa kichapuzi na, pamoja na kifurushi cha hali ya juu cha kusimamishwa kinachoweza kubadilika, safari laini.

Tukizungumzia kusimamishwa kwa urekebishaji, tulipata fursa ya kuijaribu kwenye TDI 40, na ingawa ni chaguo la gharama kubwa ($ 3385, lo!) cabin ni zaidi zaidi.

Jumla ya maelezo haya hufanya Q5 iliyosasishwa labda iwe kama inavyopaswa kuwa - gari la kifahari la kutembelea la familia na dokezo la kitu zaidi (pichani Q5 45 TFSI).

Hata jozi za kawaida za kusimamishwa kwa uzuri na mfumo wa gari la magurudumu yote, ambayo hakika inachangia kujisikia vizuri kwa barabara na kuvutia kwa ujasiri.

Jumla ya maelezo haya hufanya Q5 iliyosasishwa iwe kama inavyopaswa kuwa - gari la kifahari la kutembelea la familia na dokezo la kitu kingine zaidi. BMW X3 inatoa mtazamo zaidi wa michezo.

Je, hutumia mafuta kiasi gani? 8/10

Q5 ni kubwa na nzito, lakini injini hizi mpya, bora zaidi zimesaidia kupunguza matumizi ya mafuta kote.

Lahaja ya dizeli ya TDI 40 ina matumizi ya mafuta ya chini kabisa ya 5.4 l/100 km tu, wakati TFSI 45 ina kiwango cha chini cha kuvutia (lakini bado ni nzuri kila kitu kinazingatiwa) takwimu rasmi / matumizi ya pamoja ya 8.0 l/100 km.

Hatutatoa nambari zilizoidhinishwa za mizunguko yetu ya uendeshaji kwa kuwa hazitakuwa uwakilishi wa haki wa wiki moja ya kuendesha gari kwa pamoja, kwa hivyo tutahifadhi uamuzi kamili kwa ukaguzi wa chaguo la baadaye.

Utahitaji kujaza TFSI 45 na petroli isiyo na risasi ya oktane 95 ya daraja la kati. Injini ya petroli ina tanki kubwa la lita 73, wakati mojawapo ya injini za dizeli ina tanki ya lita 70.

Ukadiriaji wa dhamana na usalama

Dhamana ya Msingi

Miaka 3 / maili isiyo na kikomo


udhamini

Ukadiriaji wa Usalama wa ANCAP

Ni vifaa gani vya usalama vilivyowekwa? Ukadiriaji wa usalama ni upi? 8/10

Kama ilivyo kwenye kabati, Audi imefanya vipengele vingi vya usalama kuwa vya kawaida kwenye safu ya Q5.

Kwa upande wa usalama amilifu, hata msingi wa Q5 hupata breki ya dharura ya kiotomatiki ambayo inafanya kazi kwa kasi ya hadi 85 km / h na kugundua waendeshaji baiskeli na watembea kwa miguu, usaidizi wa uwekaji njia na onyo la kuondoka kwa njia, ufuatiliaji wa mahali pasipoona, tahadhari ya trafiki ya nyuma, onyo la tahadhari la dereva. , usalama wa juu wa kiotomatiki. -mihimili na mfumo wa onyo wa kutoka.

Udhibiti unaobadilika wa usafiri wa baharini, seti ya kamera za digrii 360, mfumo wa hali ya juu zaidi wa kuzuia mgongano, na kifaa cha kuegesha otomatiki zote ni sehemu ya "kifurushi cha usaidizi" chenye msingi wa Q5 ($1769 kwa 40TDI, $2300 kwa 45 TFSI), lakini kuwa. kiwango kwenye Michezo ya masafa ya kati.

Kwa upande wa vipengele zaidi vya usalama vinavyotarajiwa, Q5 inapata suti ya kawaida ya mvuto wa kielektroniki na usaidizi wa breki, ikiwa na mikoba minane ya hewa (mbili ya mbele, ya njia nne, na pazia mbili) na kofia inayotumika ya watembea kwa miguu.

Q5 iliyosasishwa itahifadhi ukadiriaji wake bora zaidi wa wakati huo wa usalama wa ANCAP wa nyota tano kuanzia 2017.

Je, ni gharama gani kumiliki? Ni aina gani ya dhamana inayotolewa? 7/10

Audi inasukuma udhamini wa miaka mitatu/bila ukomo wa kilomita, ambayo iko nyuma ya kasi, ikizingatiwa kuwa mpinzani wake mkuu Mercedes-Benz sasa inatoa miaka mitano, mshindani mpya Genesis pia anatoa miaka mitano, na Lexus mbadala ya Kijapani inatoa miaka minne. miaka. Walakini, washindani wake wengine wengi, pamoja na BMW na Range Rover, wanasukuma ahadi za miaka mitatu, kwa hivyo chapa hiyo haiko peke yake.

Audi inapata pointi chache kwa vifurushi vya kulipia kabla ya bei nafuu. Wakati wa kuandika, kifurushi cha uboreshaji cha miaka mitano cha 40 TDI ni $3160 au $632/mwaka, wakati kifurushi cha 45 TFSI ni $2720 au $544/mwaka. Nafuu sana kwa chapa inayolipiwa.

Audi inapata pointi chache kwa vifurushi vya kulipia kabla ya bei nafuu. (pichani Q5 45 TFSI)

Uamuzi

Audi imefanya kazi sana nyuma ya pazia kurekebisha na kubadilisha maelezo machache tu ya Q5 yake iliyoinuliwa. Hatimaye, yote yanajumuisha kuunda SUV ya kifahari ya ukubwa wa kati ya kuvutia zaidi, hata katika uso wa ushindani mkali katika sehemu hiyo.

Chapa hii imeweza kuongeza uboreshaji muhimu wa teknolojia, kuongeza thamani na kupumua kwenye gari lake kuu la kutembelea familia ambalo hapo awali lilionekana kuwa hatari kuachwa.

Tunachagua mfano wa Mchezo kwa vifaa vya kuvutia zaidi kwa bei nzuri sana.