USS Hornet, sehemu ya 2

Mwangamizi "Russell" huwafufua wabebaji wa mwisho wa ndege waliobaki "Hornet" kutoka kwa maji. Picha NHHC

Saa 10:25 a.m., shehena ya ndege ilikuwa ikiteleza kwenye moshi, ikiorodheshwa kwenye ubao wa nyota. Shambulio zima lilidumu kwa robo saa tu. Wasafiri na waharibifu waliunda pete ya kinga kuzunguka Hornet na kuzunguka kinyume cha saa kwa kasi ya fundo 23, wakingojea maendeleo zaidi.

Katikati ya miaka ya 30, amri ya Jeshi la Wanahewa la Merika (USAAC) ilianza kutambua udhaifu wa wapiganaji wao, ambao, kwa suala la muundo, tabia na silaha, walianza kuonekana wazi zaidi na wazi dhidi ya msingi wa ulimwengu. viongozi. Kwa hivyo, iliamuliwa kuanzisha mpango wa kupatikana kwa mpiganaji mpya wa utendaji wa juu (harakati). Ufunguo wa mafanikio ulikuwa injini yenye nguvu ya ndani iliyopozwa kioevu. Ingawa kwa sababu ya uwepo wa mfumo wa baridi wa kina (radiators, nozzles, mizinga, pampu), injini kama hizo zilikuwa ngumu zaidi na zinakabiliwa na uharibifu kuliko injini za radial zilizopozwa na hewa (ndege ya ufungaji na upotezaji wa baridi iliondoa ndege kutoka kwa mapigano), lakini. walikuwa na sehemu ndogo zaidi ya eneo, ambayo ilifanya iwezekanavyo kuboresha maendeleo ya aerodynamic ya airframe na kupunguza buruta na, hivyo, kuboresha utendaji. Nchi zinazoongoza za Ulaya katika maendeleo ya teknolojia ya anga - Uingereza, Ufaransa, Ujerumani - zilitumia injini za mstari ili kuendeleza aina zao mpya za wapiganaji.

Maslahi makubwa kati ya wanajeshi yalisababishwa na injini ya Allison V-12-silinda 1710 ya mstari wa kioevu-kilichopozwa. Kwa njia moja au nyingine, wakati huo ilikuwa injini pekee ya Marekani ya aina yake ambayo inaweza kukidhi matarajio ya kijeshi. Injini iliyoundwa mahsusi ya B-1710-C1 ilitengeneza 1933 hp mnamo 750, na miaka minne baadaye ilifaulu majaribio ya benchi ya masaa 150, ikitoa nguvu ya mara kwa mara ya 1000 hp kwenye usawa wa bahari. kwa 2600 rpm. Wahandisi wa Allison walitarajiwa kuongeza nguvu hadi 1150 hp kwa muda mfupi. Hii ilisababisha USAAC kutambua injini ya V-1710 C-mfululizo kama treni kuu ya nguvu kwa kizazi kipya cha ndege za kivita, haswa wapiganaji.

Mapema Mei 1936, wataalam kutoka idara ya vifaa ya Wright Field Air Corps (Ohio) walitengeneza mahitaji ya awali ya mpiganaji mpya. Kasi ya juu iliyowekwa angalau 523 km/h (325 mph) kwa 6096 m na 442 km/h (275 mph) kwenye usawa wa bahari, muda wa kukimbia kwa kasi ya juu saa moja, wakati wa kupanda 6096 m - chini ya dakika 5, kukimbia- juu na kusambaza (kwa lengo na juu ya lengo la urefu wa m 15) - chini ya m 457. Hata hivyo, vipimo vya kiufundi vya sekta hiyo hazikutolewa, kwa sababu USAAC inajadili uteuzi wa mpiganaji mpya na jinsi ya kufikia utendaji wa juu kama huo. Iliamuliwa kwamba kazi yake kuu ingekuwa kupambana na walipuaji wakubwa wanaoruka kwenye miinuko ya juu zaidi. Kwa hiyo, swali la kutumia injini moja au mbili na kuwawezesha na turbocharger ilizingatiwa. Neno "kiingilia cha harakati" lilionekana kwa mara ya kwanza. Ilibainika kuwa ndege hiyo haikuhitaji ujanja mzuri, kwani haingejihusisha na mapigano ya anga yanayowezekana na wapiganaji wa adui. Wakati huo ilichukuliwa kuwa washambuliaji wa masafa marefu hawangekuwa na wasindikizaji wa kivita. Hata hivyo, muhimu zaidi walikuwa kupanda na kasi ya juu. Katika muktadha huu, mpiganaji wa injini-mbili na nguvu mara mbili ya mfumo wa propulsion kwa chini ya mara mbili ya uzito, vipimo na mgawo wa kuburuta ulionekana kuwa chaguo bora zaidi. Pia yalijadiliwa kuhusu masuala ya kuongeza kiwango cha juu zaidi kinachoruhusiwa cha mgawo wa upakiaji wa muundo kutoka g + 5g hadi g + 8–9 na kuipa ndege bunduki za kiwango kikubwa kama silaha bora zaidi dhidi ya walipuaji kuliko bunduki za mashine.

Wakati huo huo, mnamo Juni 1936, USAAC iliamuru utengenezaji wa wapiganaji 77 wa Seversky P-35, wakifuatiwa na wapiganaji 210 wa Curtiss P-36A mwezi uliofuata. Aina zote mbili ziliendeshwa na injini za radial za Pratt & Whitney R-1830 na kwenye karatasi zilikuwa na kasi ya juu ya 452 na 500 km/h (281 na 311 mph) mtawalia katika mpiganaji lengwa wa mita 3048. V-1710 inayoendeshwa na kivita. Mnamo Novemba, Idara ya Vifaa ilibadilisha kidogo mahitaji ya kiingiliaji cha injini moja. Kasi ya juu katika usawa wa bahari imepunguzwa hadi 434 km / h (270 mph), muda wa kukimbia umeongezwa hadi saa mbili, na wakati wa kupanda hadi 6096 m umeongezwa hadi dakika 7. Wakati huo, wataalam kutoka kwa Wafanyikazi Mkuu wa Jeshi la Anga (GHQ AF) katika uwanja wa Langley, Virginia, walijiunga na majadiliano na kupendekeza ongezeko la kasi ya juu hadi 579 km / h (360 mph) kwa urefu wa 6096 m na. 467 km / h. (290 mph) katika usawa wa bahari, kupunguza muda wa kukimbia kwa kasi ya juu kurudi saa moja, kupunguza muda wa kupanda kutoka 6096 m hadi dakika 6 na kupunguza muda wa kuondoka na kusambaza hadi mita 427. Baada ya mwezi wa majadiliano, mahitaji ya GHQ AF yaliidhinishwa na rasilimali za nyenzo za idara.

Wakati huo huo, mkuu wa Mei wa USAAC, Jenerali Oscar M. Westover, alimwendea Katibu wa Vita Harry Woodring na pendekezo la kununua prototypes ya viingilia viwili - kwa injini moja na mbili. Baada ya kupokea idhini ya utekelezaji wa mpango huo, mnamo Machi 19, 1937, Idara ya Nyenzo ilitoa maelezo ya X-609, ikifafanua mahitaji ya kiufundi na ya kiufundi kwa kiingiliaji cha injini moja (mapema, mnamo Februari, ilitoa X sawa. -608 vipimo). -38 kwa mpiganaji wa injini-mbili, inayoongoza kwa Lockheed P-608). Ilielekezwa kwa Bell, Curtiss, Amerika Kaskazini, Northrop na Sikorsky (X-609 - Consolidated, Lockheed, Vought, Vultee na Hughes). Miundo bora iliyowasilishwa katika kila kikundi ilipaswa kujengwa kama mifano, ambayo kwa upande wake ilikuwa ya kushindana dhidi ya kila mmoja. Mshindi tu wa shindano hili ndiye aliyepaswa kwenda kwenye uzalishaji wa serial. Kujibu uainishaji wa X-1937, kampuni tatu tu ziliwasilisha mapendekezo yao: Bell, Curtiss na Seversky (mwisho huo haukuzingatiwa hapo awali, na nia ya kushiriki katika shindano haikuwasilishwa hadi mwanzo wa 18). Amerika Kaskazini, Northrop na Sikorsky walijiondoa kwenye shindano hilo. Bell na Curtiss waliwasilisha mbili kila mmoja, wakati Seversky aliwasilisha tano. Miundo ya Bell ilipokelewa na idara ya nyenzo mnamo Mei 1937, XNUMX.

Katikati ya Agosti, wataalamu kutoka Kurugenzi ya Air Corps walianza kuchambua miundo ya rasimu iliyowasilishwa. Mradi ambao haukukidhi angalau hitaji moja ulikataliwa kiotomatiki. Hiyo ndiyo ilikuwa hatima ya mradi wa Seversky's Model AR-3B, ambao makadirio ya wakati wa kupanda hadi urefu wa 6096 m ulizidi dakika 6. Bell Model 3 na Model 4, Curtiss Model 80 na Model 80A na Seversky AP-3 katika matoleo mawili na miradi ya AP-3A ilibaki kwenye uwanja wa vita. Bell Model 4 ilipata ukadiriaji wa juu zaidi wa utendaji, ikifuatiwa na Model 3 ya Bell na ya tatu, Curtiss Model 80. Miradi iliyobaki haikupokea hata nusu ya idadi ya juu zaidi ya alama. Tathmini haikuzingatia gharama za kuandaa nyaraka, kuunda mfano na kupima mfano katika handaki ya upepo, ambayo kwa mfano wa 4 ilifikia PLN 25. dola zaidi ya Model 3 na $15k juu kuliko Model 80.