Ubunifu wa clutch ya gari, vitu kuu
yaliyomo
Clutch ni utaratibu ambao hupitisha torque kutoka kwa injini hadi kwenye sanduku la gia kupitia msuguano. Pia inaruhusu injini kukatwa haraka kutoka kwa upitishaji na muunganisho kuanzishwa tena bila shida. Kuna aina nyingi za clutches. Wanatofautiana katika idadi ya anatoa wanazosimamia (moja, mbili au multi-drive), aina ya mazingira ya uendeshaji (kavu au mvua), na aina ya gari. Aina tofauti za clutch zina faida na hasara zinazohusika, lakini clutch kavu ya sahani moja ya mitambo au hydraulically hutumiwa kwa kawaida katika magari ya kisasa.
Kusudi la clutch
Clutch imewekwa kati ya injini na sanduku la gia na ni moja ya sehemu zilizosisitizwa zaidi za sanduku la gia. Inafanya kazi kuu zifuatazo:
- Kukatwa laini na uunganisho wa injini na sanduku la gia.
- Usambazaji wa torque bila kuteleza (bila hasara).
- Fidia kwa vibration na mizigo inayotokana na uendeshaji usio na usawa wa injini.
- Punguza mkazo kwenye injini na sehemu za usambazaji.
Vipengele vya clutch
Clutch ya kawaida kwenye gari nyingi za upitishaji mwongozo ni pamoja na vitu kuu vifuatavyo:
- Flywheel ya injini - Diski ya Hifadhi.
- Diski ya clutch.
- Kikapu cha clutch - sahani ya shinikizo.
- Kuzaa kutolewa kwa clutch.
- vuta-nje clutch.
- Clutch uma.
- Hifadhi ya clutch.
Vipande vya msuguano vimewekwa pande zote mbili za diski ya clutch. Kazi yake ni kupitisha torque kupitia msuguano. Damba ya mtetemo iliyopakiwa na chemchemi iliyojengwa ndani ya diski hulainisha muunganisho wa flywheel na kuzima mitetemo na mikazo inayotokana na uendeshaji wa injini usio sawa.
Sahani ya shinikizo na chemchemi ya diaphragm inayofanya kazi kwenye diski ya clutch imeunganishwa katika kitengo kimoja, kinachoitwa "kikapu cha clutch". Diski ya clutch iko kati ya kikapu na flywheel na imeunganishwa na splines kwenye shimoni ya pembejeo ya gearbox, ambayo inaweza kusonga.
Chemchemi ya kikapu (diaphragm) inaweza kushinikiza au kutolea nje. Tofauti iko katika mwelekeo wa matumizi ya nguvu kutoka kwa actuator ya clutch: ama kwa flywheel au mbali na flywheel. Mchoro wa chemchemi ya kuteka inaruhusu matumizi ya kikapu ambacho ni nyembamba zaidi. Hii inafanya mkusanyiko kuwa compact iwezekanavyo.
Jinsi clutch inavyofanya kazi
Kanuni ya uendeshaji wa clutch inategemea uunganisho mgumu wa diski ya clutch na flywheel ya injini kutokana na nguvu ya msuguano inayotokana na nguvu inayotokana na spring ya diaphragm. Clutch ina njia mbili: "on" na "off". Katika hali nyingi, diski inayoendeshwa inasisitizwa dhidi ya flywheel. Torque kutoka kwa flywheel hupitishwa kwa diski inayoendeshwa, na kisha kupitia unganisho la spline kwenye shimoni la kuingiza la sanduku la gia.
Ili kuondokana na clutch, dereva hupunguza kanyagio ambacho kimeunganishwa kwa mitambo au hydraulically kwenye uma. Uma husogeza fani ya kutolewa, ambayo, kwa kushinikiza mwisho wa petals ya chemchemi ya diaphragm, inasimamisha athari yake kwenye sahani ya shinikizo, ambayo, kwa upande wake, hutoa diski inayoendeshwa. Katika hatua hii, injini imekatwa kutoka kwa sanduku la gia.
Wakati gia inayofaa inapochaguliwa kwenye sanduku la gia, dereva hutoa kanyagio cha clutch, uma huacha kuchukua hatua juu ya kuzaa na chemchemi. Sahani ya shinikizo hubonyeza diski inayoendeshwa dhidi ya flywheel. Injini imeunganishwa kwenye sanduku la gia.
Aina za clutch
Clutch kavu
Kanuni ya uendeshaji wa aina hii ya clutch inategemea nguvu ya msuguano iliyoundwa na mwingiliano wa nyuso kavu: sahani za kuendesha gari, zinazoendeshwa na shinikizo. Hii hutoa uhusiano mkali kati ya injini na maambukizi. Clutch ya sahani moja kavu ndiyo aina inayojulikana zaidi kwenye magari mengi ya upitishaji kwa mikono.
Clutch mvua
Vifungo vya aina hii hufanya kazi katika umwagaji wa mafuta kwenye nyuso za kusugua. Ikilinganishwa na kavu, mpango huu hutoa mawasiliano ya diski laini; kitengo kimepozwa kwa ufanisi zaidi kwa sababu ya mzunguko wa maji na inaweza kuhamisha torque zaidi kwenye sanduku la gia.
Ubunifu wa mvua hutumiwa sana katika usafirishaji wa kiotomatiki wa kisasa wa clutch mbili. Upekee wa uendeshaji wa clutch kama hiyo ni kwamba gia hata na isiyo ya kawaida ya sanduku la gia hutolewa na torque kutoka kwa diski tofauti zinazoendeshwa. Hifadhi ya clutch - hydraulic, kudhibitiwa kwa umeme. Gia hubadilishwa na uhamisho wa mara kwa mara wa torque kwa maambukizi bila usumbufu katika mtiririko wa nguvu. Ubunifu huu ni ghali zaidi na ni ngumu zaidi kutengeneza.
Clutch kavu ya diski mbili
Clutch kavu ya diski mbili ina diski mbili zinazoendeshwa na spacer ya kati kati yao. Ubunifu huu una uwezo wa kupitisha torque zaidi na saizi sawa ya clutch. Kwa yenyewe, ni rahisi kufanya kuliko kuangalia kwa mvua. Kawaida hutumiwa katika lori na magari yenye injini zenye nguvu sana.
Clutch na flywheel ya molekuli mbili
Flywheel ya molekuli mbili ina sehemu mbili. Mmoja wao ameunganishwa na injini, nyingine - kwa diski inayoendeshwa. Vipengele vyote viwili vya flywheel vina uchezaji mdogo kuhusiana na kila mmoja katika ndege ya mzunguko na huunganishwa na chemchemi.
Kipengele cha clutch ya dual-mass flywheel ni kutokuwepo kwa damper ya torsional vibration kwenye diski inayoendeshwa. Muundo wa flywheel hutumia kitendakazi cha kupunguza mtetemo. Mbali na torque ya kusambaza, inapunguza kwa ufanisi vibrations na mizigo inayotokana na uendeshaji usio na usawa wa injini.
Maisha ya huduma ya clutch
Maisha ya huduma ya clutch inategemea hasa hali ya uendeshaji wa gari, pamoja na mtindo wa kuendesha gari wa dereva. Kwa wastani, maisha ya clutch yanaweza kufikia kilomita 100-150. Kutokana na kuvaa asili ambayo hutokea wakati diski zinawasiliana, nyuso za msuguano zinakabiliwa na kuvaa na zinahitaji kubadilishwa. Sababu kuu ni utelezi wa diski.
Clutch ya diski mbili ina maisha marefu ya huduma kwa sababu ya idadi kubwa ya nyuso za kazi. Upeo wa kutolewa kwa clutch hushiriki kila wakati muunganisho wa injini/kisanduku cha gia unapokatika. Baada ya muda, mafuta yote yanazalishwa katika kuzaa na kupoteza mali zake, kwa sababu hiyo inazidi na kushindwa.
Tabia za kuunganisha kauri
Maisha ya huduma ya clutch na utendaji wake wa juu imedhamiriwa na mali ya nyenzo za ushiriki. Muundo wa kawaida wa diski za clutch kwenye magari mengi ni mchanganyiko ulioshinikwa wa glasi na nyuzi za chuma, resin na mpira. Kwa kuwa kanuni ya uendeshaji wa clutch inategemea nguvu ya msuguano, bitana vya msuguano wa disk inayoendeshwa hubadilishwa kufanya kazi kwa joto la juu, hadi digrii 300-400 Celsius.
Katika magari yenye nguvu ya michezo, clutch iko chini ya dhiki zaidi kuliko kawaida. Gia zingine zinaweza kutumia clutch ya kauri au sintered. Nyenzo za nyongeza hizi ni pamoja na kauri na Kevlar. Nyenzo za msuguano wa kauri-chuma hazi chini ya kuvaa na zinaweza kuhimili joto hadi digrii 600 bila kupoteza mali zake.
Watengenezaji hutumia miundo tofauti ya clutch ambayo ni bora kwa gari fulani, kulingana na matumizi na gharama iliyokusudiwa. Clutch ya sahani moja kavu inabakia muundo mzuri na wa bei nafuu. Mpango huu unatumiwa sana kwenye magari ya bajeti na ya ukubwa wa kati, pamoja na SUV na lori.
