Magurudumu manne kutoka kwa Audi - Quattro

Quattro ni chapa ya mfumo wa kuendesha magurudumu yote unaotumika katika magari ya Audi. Ubunifu unafanywa kwa mpangilio wa kawaida, uliokopwa kutoka kwa SUV - injini na sanduku la gia ziko kwa muda mrefu. Mfumo wa akili hutoa utendaji bora wa nguvu kulingana na hali ya barabara na mtego wa gurudumu. Mashine zina utunzaji bora na mtego kwenye aina yoyote ya uso wa barabara.

Quattro ilitokeaje?

Kwa mara ya kwanza, gari iliyo na muundo sawa wa magurudumu yote iliwasilishwa kwenye Maonyesho ya Magari ya Geneva mnamo 1980. Mfano huo ulikuwa jeep ya jeshi Volkswagen Iltis. Majaribio wakati wa maendeleo yake mwishoni mwa miaka ya 1970 yalionyesha utunzaji mzuri na tabia inayotabirika kwenye barabara zinazoteleza za theluji. Wazo la kuanzisha wazo la jeep ya magurudumu yote katika muundo wa gari lilitokana na safu ya mfululizo ya Audi 80.

Ushindi wa mara kwa mara wa Audi Quattro wa kwanza katika mbio za hadhara ulithibitisha usahihi wa dhana ya kuendesha magurudumu yote. Kinyume na mashaka ya wakosoaji, ambao hoja yao kuu ilikuwa kiasi cha maambukizi, ufumbuzi wa uhandisi wa busara uligeuza hasara hii kuwa faida.

Audi Quattro mpya ilikuwa na sifa ya utulivu bora. Kwa hivyo, shukrani kwa mpangilio wa upitishaji, usambazaji karibu kamili wa uzani kando ya axles uliwezekana. Audi ya magurudumu yote ya 1980 ikawa hadithi ya mkutano na kikundi cha kipekee cha mfululizo.

Maendeleo ya mfumo wa kuendesha magurudumu yote ya Quattro

Kizazi cha XNUMX

Mfumo wa quattro wa kizazi cha kwanza ulikuwa na tofauti za inter-axle na inter-gurudumu na uwezekano wa kufungwa kwa kulazimishwa na gari la mitambo. Mnamo 1981, mfumo ulibadilishwa, kufuli zilianza kuamilishwa na nyumatiki.

Mifano: Quattro, 80, Quattro Cupe, 100.

Kizazi cha XNUMX

Mnamo mwaka wa 1987, mahali pa axle ya kituo cha bure kilichukuliwa na tofauti ya kujifungia yenye mipaka ya aina ya Torsen 1. Mfano huo ulijulikana na mpangilio wa transverse wa gia za satelaiti kuhusiana na shimoni la gari. Usambazaji wa torque ulitofautiana 50/50 katika hali ya kawaida, na hadi 80% ya nishati ikihamishiwa kwenye ekseli yenye mshiko bora zaidi wa kuteleza. Tofauti ya nyuma ilikuwa na kazi ya kufungua kiotomatiki kwa kasi zaidi ya 25 km / h.

Mifano: 100, Quattro, 80/90 quattro NG, S2, RS2 Avant, S4, A6, S6.

Kizazi cha III

Mnamo 1988, kufuli ya tofauti ya elektroniki ilianzishwa. Torque ilisambazwa kando ya axles, kwa kuzingatia nguvu ya kujitoa kwao barabarani. Udhibiti ulifanywa na mfumo wa EDS, ambao ulipunguza kasi ya gurudumu la kuvuta. Umeme uliunganisha moja kwa moja uzuiaji wa clutch ya sahani nyingi za kituo na tofauti za mbele za bure. Tofauti ya utelezi mdogo wa Torsen imesogezwa hadi kwenye ekseli ya nyuma.

Kizazi cha IV

1995 - mfumo wa kufuli wa elektroniki kwa tofauti za aina za mbele na za nyuma ziliwekwa. Tofauti ya katikati - Aina ya 1 ya Torsen au Aina ya 2. Usambazaji wa torque ya kawaida - 50/50 na uwezo wa kuhamisha hadi 75% ya nguvu kwenye ekseli moja.

Mifano: A4, S4, RS4, A6, S6, RS6, barabara kuu, A8, S8.

V kizazi

Mnamo 2006, tofauti ya kituo cha asymmetrical cha Torsen Type3 ilianzishwa. Kipengele tofauti kutoka kwa vizazi vilivyotangulia ni kwamba satelaiti ziko sambamba na shimoni la kuendesha gari. Tofauti za katikati - bila malipo, na kufuli kwa elektroniki. Usambazaji wa torque chini ya hali ya kawaida hutokea kwa sehemu ya 40/60. Wakati wa kuteleza, nguvu huongezeka hadi 70% mbele na 80% nyuma. Shukrani kwa matumizi ya mfumo wa ESP, iliwezekana kuhamisha hadi 100% ya torque kwenye axle.

Mifano: S4, RS4, Q7.

VI kizazi

Mnamo 2010, vipengele vya kubuni vya gari la gurudumu la Audi RS5 mpya vimepata mabadiliko makubwa. Tofauti ya katikati ya muundo wetu wenyewe iliwekwa kulingana na teknolojia ya mwingiliano wa gia za gorofa. Ikilinganishwa na Torsen, hii ni suluhisho la ufanisi zaidi kwa usambazaji wa torque katika hali mbalimbali za kuendesha gari.

Katika operesheni ya kawaida, uwiano wa nguvu wa axles mbele na nyuma ni 40:60. Ikiwa ni lazima, tofauti huhamisha hadi 75% ya nguvu kwa axle ya mbele na hadi 85% hadi mhimili wa nyuma. Ni rahisi zaidi kuunganisha katika udhibiti wa umeme. Kama matokeo ya matumizi ya tofauti mpya, sifa za nguvu za gari hubadilika kwa urahisi kulingana na hali yoyote: nguvu ya mtego wa matairi barabarani, asili ya harakati na mtindo wa kuendesha.

Ubunifu wa mfumo wa kisasa

Uhamisho wa kisasa wa Quattro una mambo makuu yafuatayo:

• Uambukizaji.
• Kesi ya kuhamisha na kutofautisha katikati katika nyumba moja.
• Gia kuu imeunganishwa kimuundo kwenye makazi ya tofauti ya nyuma.
• Mkutano wa Cardan ambao hupitisha torque kutoka kwa tofauti ya kati hadi axles zinazoendeshwa.
• Tofauti ya katikati ambayo inasambaza nguvu kati ya ekseli za mbele na za nyuma.
• Tofauti ya mbele ya aina ya bure na kufunga kwa elektroniki.
• Tofauti ya nyuma ya gurudumu la kielektroniki.

Mfumo wa Quattro una sifa ya kuongezeka kwa kuaminika na kudumu kwa vipengele. Ukweli huu unathibitishwa na miongo mitatu ya uendeshaji wa uzalishaji na mkutano wa magari ya Audi. Mapungufu ambayo yametokea mara nyingi yametokana na matumizi yasiyofaa au kupita kiasi.

Maelezo ya kazi Quattro

Uendeshaji wa mfumo wa Quattro unategemea usambazaji wa ufanisi zaidi wa nguvu wakati wa kuingizwa kwa gurudumu. Umeme husoma usomaji wa sensorer za mfumo wa kuzuia-lock na kulinganisha kasi ya angular ya magurudumu yote. Ikiwa moja ya magurudumu inazidi kikomo muhimu, huvunja. Wakati huo huo, kufuli ya tofauti imeamilishwa, na torque inasambazwa kwa uwiano sahihi wa gurudumu na mtego bora.

Elektroniki husambaza nishati kulingana na algorithm iliyothibitishwa. Algorithm ya kufanya kazi, iliyoundwa kama matokeo ya vipimo vingi na uchambuzi wa tabia ya gari katika hali tofauti za kuendesha gari na nyuso za barabarani, inahakikisha usalama wa hali ya juu. Hii inafanya kuendesha gari kutabirika katika hali ngumu.

Ufanisi wa viunganishi vilivyotumiwa na mfumo wa udhibiti wa kielektroniki huruhusu magari ya Audi yenye magurudumu yote kusonga bila kuteleza kwenye aina yoyote ya uso wa barabara. Mali hii hutoa mali bora ya nguvu na uwezo wa kuendesha gari kuvuka nchi.

Faida

• Utulivu bora na mienendo.
• Ushughulikiaji mzuri na ujanja.
• Kuegemea juu.

Africa

• Kuongezeka kwa matumizi ya mafuta.
• Mahitaji madhubuti ya sheria na hali ya uendeshaji.
• Gharama kubwa ya ukarabati katika kesi ya kushindwa kwa kipengele.

Quattro ndio mfumo wa hali ya juu zaidi wa kuendesha magurudumu yote, uliothibitishwa kwa wakati na katika hali ngumu ya mbio za hadhara. Maendeleo ya hivi majuzi na suluhisho bora zaidi za kibunifu zimeboresha ufanisi wa jumla wa mfumo kwa miongo kadhaa. Tabia bora za kuendesha gari za Audi zote za magurudumu zimethibitisha hili kwa vitendo kwa zaidi ya miaka 30.