Jaribu wakati Lexus iliposhambulia darasa la anasa: mgeni mtaani

Wasomi wa miaka ya 90: BMW 740i, Jaguar XJ6 4.0, Mercedes 500 SE na Lexus LS 400

Katika miaka ya 90, Lexus alipinga darasa la anasa. LS 400 imeingia katika eneo la Jaguar, BMW na Mercedes. Leo tunakutana tena na mashujaa wanne wa wakati huo.

Lo, jinsi kila kitu kilipangwa vizuri katika miaka ya 90! Wale ambao wangeweza na walitaka kujipa gari maalum, kama sheria, waligeukia wakuu wa Uropa, na chaguo lilikuwa mdogo kwa darasa la S, "kila wiki" au Jaguar kubwa. Na ikiwa ni lazima kuwa kitu kigeni, licha ya bili makubwa ya duka la kukarabati na vifaa vya fussy, ilikuwa pale. Maserati Quattroporte, ambaye kizazi chake cha tatu kiliondoka eneo la tukio mnamo 1990 na cha nne mnamo 1994, kimesifiwa kama ufufuo. Marafiki wachache wa metali nzito ya Marekani waliongeza rangi kidogo kwenye picha kwa kutumia kiendeshi cha mbele cha teknolojia ya juu cha Cadillac Seville STS.

Kwa hivyo keki ilikuwa tayari imegawanyika wakati Toyota iliamua kuchanganya kadi. Kwanza huko Japan, kisha huko USA, na tangu 1990 huko Ujerumani, bendera mpya ya wasiwasi ilisimama mwanzoni. LS 400 ilikuwa ya kwanza na kwa miaka mingi mfano pekee wa chapa ya hali ya juu ya Lexus, iliyoanzishwa mnamo 1989, kutoa Toyota ufikiaji wa sehemu ya kifahari na yenye faida kubwa. Haikuwa kawaida kwa mifano ya juu kutumia chapa mpya. Nyuma mnamo 1986, Honda ilianza kufunga Acura yake, na mnamo 1989, Nissan alikwenda juu na Infiniti.

Inavyoonekana, wanamkakati wa Kijapani walijua kuwa ukaribu wa bidhaa zao za hali ya juu zinazotamanika kwa bidhaa dhabiti zinazozalishwa kwa wingi wa chapa kuu itakuwa kikwazo kwa mafanikio. Lexus ilikuwa suluhisho. Imefanikiwa sana katika soko lake la nyumbani, ambalo pia lilikuwa maarufu nchini Merika, mnamo 1990 ilikuwa tayari kugeuza soko la magari ya kifahari la Uropa kichwani mwake - au angalau kuitingisha.

Kila kitu isipokuwa haiba

Mfano wetu wa LS kutoka mfululizo wa kwanza. Alionyesha kwa mtindo wa kuvutia kwamba hata wakati huo Lexus inaweza kutoa gari na uimara wa Camry, lakini kwa vifaa vya tajiri na vya kisasa zaidi. Ikiwa unapata patina kwenye picha, ngozi iliyopasuka kidogo kwenye viti au lever ya gearshift, unaweza kuokoa maoni ya kejeli - hii LS 400 iko zaidi ya kilomita milioni nyuma yake, haijapokea injini mpya au sanduku la gia mpya, na inaonyesha. na hadhi ya kugeuza ikweta zaidi ya mara 25.

Ndio, muundo huo hauna uamuzi kidogo, hauacha chochote cha kukumbukwa isipokuwa kwa hisia kwamba tayari umeona mengi. Na ukweli kwamba vidhibiti kuu vya kijani kibichi, ambavyo vilizingatiwa sana katika kila ripoti au jaribio kwa sababu ya athari ya 3D, vina michoro rahisi sawa na Toyota yoyote bora, pia ni kweli. Swichi za taa za mzunguko na wipers pia hutoka kwenye ghala za pamoja za kikundi. Kuna zaidi ya vitufe 70 vya kutofautisha kwenye chumba cha marubani na kuvishughulikia ipasavyo, baadhi ya wajaribu waliwahi kulalamika. Na walifurahi kutambua kwamba sanaa ya Kijapani ya kufanya kazi ya ngozi ya asili ili kuipa sura ya bandia ililetwa kwa ukamilifu hapa.

Vitu kama hivyo vinaweza kukukasirisha au kulalamika juu ya ukosefu wako wa haiba, lakini hii sio lazima. Kwa sababu tayari leo Lexus ya kwanza inazungumza kimya kimya na sawasawa juu ya utume wake - Anasa, Utulivu, Kuegemea. V8 kubwa ya lita nne na ukanda wa muda wa matengenezo ya juu inaweza kusikilizwa tu kwa 5000 rpm na ukanda wa muda; inavuma kwa upole kwenye kabati na inapatana vyema na upitishaji wa otomatiki wa kasi nne. Dereva katika kiti chake kikubwa bila msaada wa kweli wa upande ni mgeni kwa kukimbilia yoyote. Mkono mmoja kwenye usukani na harakati ya mwanga isiyojali, nyingine kwenye kituo cha mkono - kwa utulivu glide kando ya barabara kwenye kofia hii ya chuma isiyoonekana, ambayo karibu hakuna mtu anayetambua hatua ya kwanza ya Toyota kwa urefu wa wasomi wa magari.

Mbao, ngozi, umaridadi

Hapa ndipo Jaguar XJ imekuwa ikichukua nafasi yake kila wakati. XJ40 imepoteza umaridadi wake kwa maelezo kadhaa kama maumbo ya ribbed na taa za mstatili. Lakini X1994, ambayo ilitengenezwa tu kutoka 1997 hadi 300, ilirudi kwa mtindo wa zamani hata kutoka 1990. Ford alikuwa na sauti ya mwisho huko Jaguar.

Monument ya elastic ya kucheza kwa muda mrefu ilitawala chini ya hood; lita nne za kuhamishwa zinasambazwa kati ya mitungi sita. Na uwezo wa 241 hp AJ16 ina nguvu ndogo kuliko Lexus, lakini inaifanya kwa kasi zaidi baada ya kuzinduliwa. Na kwa kasi ya juu, inahimiza dereva kufikiria juu ya nguvu na kaba kamili na mitetemo nyepesi; Nguvu za injini, usafirishaji na chasisi hudhihirishwa katika safari laini na ujasiri kwamba zaidi inawezekana kila wakati inapohitajika.

Kichwa juu ya kiti cha nyuma cha ngozi ya rangi ya kahawa ni cha chini na utakuwa na shida na mbele ikiwa unataka kukaa kwenye kofia. Lakini kuni ni kama kuni, ngozi ni kama ngozi na inanuka vile. Ukosefu mdogo, kama vifungo vidogo vya plastiki, huficha maoni ya ustadi wa asili kidogo, lakini muundo thabiti kwa ujumla hufunika kasoro nyingi, ikiwa sio zote.

Binafsi, alijisikia vyema akiwa na kasi ya kilomita 120–130 kwa saa, anasema mmiliki Thomas Seibert. Katika miaka aliyomiliki gari, hakuwa na matatizo ya kiufundi, na sehemu zilikuwa za bei nafuu sana. Kinachovutia kuhusu safari ya utulivu ndani na nje ya jiji ni kwamba kusimamishwa kwa XJ6 Souvereign hakuna ulaini wa kweli wa kubembeleza; Sedan ya uendeshaji wa moja kwa moja maridadi, ya rack-na-pinion hailengi kwa upande mmoja kwenye faraja pekee. Iwapo umewahi kupanda barabara nyembamba za nyuma za Uingereza zenye zamu ngumu kati ya ua mrefu na lami inayobingirika, utaelewa sababu za mipangilio hii, ikichanganya utendaji wa uendeshaji wa uendeshaji na utulivu wa hali ya juu.

Uchujaji kamili

Kubadilisha kwa Guido Schuhert kwa fedha 740i huleta utulivu. Kweli, BMW pia imewekeza kwa kuni na ngozi katika E38 yake, na kazi ni chini ya ya Jaguar. Lakini E38 inaonekana rahisi na nadhifu kuliko Jag, ambayo inaonekana kama shujaa hai wa ngano ya kifalme ya Uingereza.

Ikilinganishwa na mtangulizi wake, E32, mbele na nyuma ya E38 wamepoteza baadhi ya tabia zao za kubana na kuonekana chini ya misuli wakati kutazamwa kutoka upande. Hata hivyo, E38 imeonekana kuwa na mafanikio makubwa sana - kwa sababu inachanganya mawazo ya gari la kuendesha gari na limousine ya gari.

Kwa namna fulani BMW inaweza kumfikishia dereva wake tu katika habari ya fomu iliyochujwa ambayo itasababisha kuwasha kwa muda mrefu, na kinyume chake, kila kitu kinachochangia kuendesha raha humfikia vyema kupitia usukani, kiti na masikio. Injini ya V8 ya lita nne kutoka kwa safu ya busara ya M60 inaimba wimbo wake mzuri saa 2500 rpm; unapobonyeza kanyagio la gesi, unaweza kusikia kishindo kizuri cha V8 bila sauti mbaya za urefu wa Amerika na viboko vya kuinua. Moja tu ya magari manne, ile ya Bavaria, ina vifaa vya moja kwa moja vya kasi tano (uingiliaji wa haraka wa mwongozo katika kituo cha pili cha lever itawezekana tu na uboreshaji na injini ya lita-4,4) na kwa ukarimu hutoa mvuto katika hali zote za maisha.

E38, inayomilikiwa na Schuchert, ina zaidi ya kilomita 400 kwenye mita yake, na, mbali na kukarabati mvutano wa mnyororo wa muda, hakuna hatua kuu zilizohitajika juu yake. Mmiliki, fundi wa magari wa Dorsten, aliita gari lake "zulia linaloruka." Mfano ambao unathibitisha kutofautisha kwake.

Default kubwa

Mbio kama hizo labda hazitawezekana kwa washiriki wa mkutano wetu wa darasa la 500 SE. Anaongoza kwa usalama katika maghala ya Mercedes-Benz na anaonekana tu barabarani mara kwa mara.

Alipokanyaga lami kwa mara ya kwanza mwaka wa 1991 kwenye matairi yake ya inchi 16, alikumbana na dhoruba ya mate. Kubwa sana, nzito sana, kiburi sana, ndogo sana - na kwa namna fulani Kijerumani sana. Hii inasumbua mishipa ya wafanyikazi wa Daimler-Benz. Wanazalisha matangazo ya biashara ambayo yanagusa kwa mtazamo wa leo, ambapo gari la tani mbili huendesha kwenye barabara ya vumbi au matope, huruka juu ya vilima barabarani na kuzungusha pirouettes za digrii 360. Mfano ambao unaashiria enzi ya Helmut Kohl sio maridadi kama wawakilishi wa Jaguar au BMW, alishangaza na dawati lake, shuka zake laini na hali ya kutokuwa na subira ya mtu anayefikiria anajua la kufanya.

Kwa vyovyote vile, migongano katika maoni ya miaka hiyo hatimaye ilififia. Kilichobaki leo, wakati W 140 haionekani kuwa kubwa sana, ni utambuzi kwamba tunachukua gari lililojengwa kwa shida kubwa. Bila shaka, mengi kuhusu W 140 inafanana na W 124 ndogo - dashibodi yenye kasi kubwa katikati na tachometer ndogo, console ya kituo, lever ya gear katika kituo cha zigzag. Walakini, nyuma ya uso huu kuna uimara ambao unatokana, kana kwamba bila kufikiria uchumi, kutoka kwa kauli mbiu kulingana na ambayo chapa hiyo iliishi wakati huo na leo hutumia kwa madhumuni ya utangazaji - "Bora au hakuna chochote."

Faraja na usalama? Ndiyo, unaweza kusema hivyo. Hapa unahisi kitu sawa, au angalau unataka kuhisi. Hatimaye unaipata, kama vile kuhamia kwenye nyumba kubwa zaidi ambayo inahisi kutisha zaidi kuliko starehe mwanzoni. Usikivu wa Jaguar, utendakazi wa BMW uliowekwa dozi laini, unaonekana kupunguzwa kidogo na Mercedes kubwa - kama Lexus, ni mhusika wa mbali, licha ya matarajio yake ya mazingira ya kukaribisha.

Injini ya lita tano ya M 119, ambayo inapeana nguvu hadithi ya hadithi E 500 na 500 SL R 129, huzunguka vizuri kwenye fani zake kuu na haitafuti kutawala. Gari kubwa huteleza kando ya barabara, kufuatia msukumo wa usukani wenye nguvu kwa uangalifu, bila kupasuka kwa vivacity. Ulimwengu wa nje unakaa nje na hushuka kimya kimya kupita wewe. Ikiwa mtu alikuwa amekaa nyuma, labda wangefunga vipofu na kusoma nyaraka kadhaa au kulala kidogo.

Hitimisho

Mhariri Michael Harnischfeger: Safari hii ya kurudi kwa wakati ilikuwa nzuri. Kwa sababu kuwasiliana na Lexus LS, BMW 7 Series, Jaguar XJ au Mercedes S-Class leo ilijulikana na kipimo kikubwa cha utulivu bila wasiwasi. Hamu hizi hutoka, kila moja kwa njia yao wenyewe, anasa ya neva ambayo inakuvutia sio tu kwa safari ndefu. Ukishapata hii, itakuwa ngumu kwako kuachana nayo.

Nakala: Michael Harnishfeger

Picha: Ingolf Pompe

maelezo ya kiufundi

BMW 740i 4.0	Jaguar XJ6 4.0	Lexus LS ya 400	Mercedes 500SE
Kiasi cha kufanya kazi	3982 cc	3980 cc	3969 cc	4973 cc
Nguvu	286 darasa (210 kW) saa 5800 rpm	241 darasa (177 kW) saa 4800 rpm	245 darasa (180 kW) saa 5400 rpm	326 darasa (240 kW) saa 5700 rpm
Upeo moment	400 Nm saa 4500 rpm	392 Nm saa 4000 rpm	350 Nm saa 4400 rpm	480 Nm saa 3900 rpm
Kuongeza kasi 0-100 km / h	7,1 s	8,8 s	8,5 s	7,3 s
Umbali wa kusimama kwa kasi ya 100 km / h	hakuna data	hakuna data	hakuna data	hakuna data
Upeo kasi	250 km / h	230 km / h	243 km / h	250 km / h
Matumizi ya wastani mafuta katika mtihani	13,4 l / 100 km	13,1 l / 100 km	13,4 l / 100 km	15,0 l / 100 km
Bei ya msingi	Alama 105 500 (huko Ujerumani, 1996)	Alama 119 900 (huko Ujerumani, 1996)	Alama 116 400 (huko Ujerumani, 1996)	Alama 137 828 (huko Ujerumani, 1996)