Sensorer za oksijeni UDC na DDC kwenye Priora

Magari ya VAZ-2170 na marekebisho yao yana vifaa vinavyoitwa sensorer za oksijeni. Wamewekwa katika muundo wa mfumo wa kutolea nje na hufanya kazi muhimu sana. Kuvunjika kwake kuathiri sio tu kuongezeka kwa uzalishaji unaodhuru katika angahewa, lakini pia huzidisha utendakazi wa injini. Priora ina vifaa 2 kama hivyo, ambavyo pia huitwa uchunguzi wa lambda (kisayansi). Ni kwa vipengele hivi kwamba tutafahamiana kwa undani zaidi na kujua madhumuni yao, aina, ishara za malfunctions na vipengele vya uingizwaji sahihi katika Kabla.

maudhui ya nyenzo

• Kusudi na sifa za sensorer za oksijeni
• Vipengele vya kubuni na kanuni ya uendeshaji wa sensorer za oksijeni: habari ya kuvutia na muhimu sana
• Nini kinatokea kwa gari ikiwa kitambuzi cha oksijeni kitatenda kazi vibaya: misimbo ya hitilafu
• Jinsi ya kuangalia vizuri sensor ya oksijeni kwa huduma ya Kabla: maagizo
• Vipengele vya kuondoa na kuchukua nafasi ya sensor ya oksijeni kwenye VAZ-2170: vifungu na mifano kutoka kwa wazalishaji tofauti kwenye Priora.
• Urekebishaji wa Lambda hapo awali: jinsi ya kurekebisha na huduma za kusafisha sahihi
• Je, nimpe Priora kudanganya badala ya lambda?: tunafichua siri zote za kutumia cheats

Kusudi na sifa za sensorer za oksijeni

Sensor ya oksijeni ni kifaa kinachopima kiasi cha oksijeni katika mfumo wa kutolea nje. Vifaa kadhaa vile vimewekwa kwenye Priors, ambazo ziko mara moja kabla na baada ya kibadilishaji cha kichocheo. Uchunguzi wa lambda hufanya kazi muhimu, na operesheni yake sahihi huathiri sio tu kupunguza uzalishaji wa madhara katika anga, lakini pia huongeza ufanisi wa kitengo cha nguvu. Walakini, sio wamiliki wote wa gari wanakubaliana na maoni haya. Na kuelewa kwa nini hii ni hivyo, uchambuzi wa kina wa vifaa vile unapaswa kufanyika.

Inavutia! Sensor ya uchunguzi wa lambda ilipata jina hili kwa sababu. Barua ya Kigiriki "λ" inaitwa lambda, na katika sekta ya magari inawakilisha uwiano wa hewa ya ziada katika mchanganyiko wa hewa-mafuta.

Kwanza, hebu tuangalie sensor ya oksijeni kwenye Priore, ambayo iko baada ya kichocheo. Katika picha hapa chini, inaonyeshwa na mshale. Inaitwa Kihisi cha Oksijeni cha Kuchunguza, au DDK kwa ufupi.

Sensor ya oksijeni No. 2 katika Priora

Kusudi kuu la sensor ya pili (pia inaitwa ziada) ni kudhibiti uendeshaji wa kichocheo cha gesi ya kutolea nje. Ikiwa kipengele hiki kinawajibika kwa uendeshaji sahihi wa chujio cha gesi ya kutolea nje, basi kwa nini tunahitaji sensor ya kwanza, ambayo imeorodheshwa hapa chini.

Kabla ya kudhibiti sensor ya oksijeni

Sensorer iliyo kabla tu ya kibadilishaji kichocheo hutumiwa kuamua kiasi cha oksijeni katika gesi za kutolea nje. Anaitwa meneja au UDC kwa kifupi. Ufanisi wa injini inategemea kiasi cha oksijeni katika mvuke wa kutolea nje. Shukrani kwa kipengele hiki, mwako bora zaidi wa seli za mafuta huhakikishiwa na ubaya wa gesi za kutolea nje hupunguzwa kutokana na kutokuwepo kwa vipengele vya petroli ambavyo havijachomwa katika muundo wake.

Kuingia kwenye mada ya madhumuni ya uchunguzi wa lambda kwenye magari, unapaswa kujua kuwa kifaa kama hicho hakiamua kiwango cha uchafu unaodhuru kwenye kutolea nje, lakini kiwango cha oksijeni. Thamani yake ni sawa na "1" wakati utungaji bora wa mchanganyiko unafikiwa (thamani mojawapo inazingatiwa wakati kilo 1 za hewa huanguka kwenye kilo 14,7 ya mafuta).

Inavutia! Kwa njia, maadili ya uwiano wa gesi ya hewa ni 15,5 hadi 1, na kwa injini ya dizeli 14,6 hadi 1.

Ili kufikia vigezo bora, sensor ya oksijeni hutumiwa.

Ikiwa kuna kiasi kikubwa cha oksijeni katika gesi za kutolea nje, sensor itasambaza habari hii kwa ECU (kitengo cha kudhibiti umeme), ambacho, kwa upande wake, kitarekebisha mkusanyiko wa mafuta. Unaweza kujifunza zaidi kuhusu madhumuni ya vitambuzi vya oksijeni kutoka kwenye video hapa chini.

Vipengele vya kubuni na kanuni ya uendeshaji wa sensorer za oksijeni: habari ya kuvutia na muhimu sana

Muundo na kanuni ya uendeshaji wa sensor ya oksijeni ni habari ambayo itakuwa muhimu sio tu kwa wamiliki wa zamani, bali pia kwa magari mengine. Baada ya yote, habari kama hiyo itakuwa muhimu na itachukua jukumu kubwa katika kutatua shida za gari na milipuko kadhaa. Baada ya kushawishika juu ya umuhimu wa habari hii, wacha tuendelee kuzingatia.

Hadi sasa, kuna habari nyingi kuhusu kanuni ya uendeshaji wa sensorer oksijeni na muundo wao, lakini si mara zote tahadhari ya kutosha hulipwa kwa suala hili. Inapaswa kuzingatiwa mara moja kwamba sensorer za oksijeni zinagawanywa katika aina kulingana na aina ya vifaa ambavyo vinafanywa. Hata hivyo, hii haiathiri jinsi unavyofanya kazi, lakini inaonekana moja kwa moja katika rasilimali ya kazi na ubora wa kazi. Wao ni wa aina zifuatazo:

1. Zirconium. Hizi ni aina rahisi zaidi za bidhaa, mwili ambao hutengenezwa kwa chuma, na ndani kuna kipengele cha kauri (electrolyte imara ya dioksidi ya zirconium). Nje na ndani ya nyenzo za kauri zimefunikwa na sahani nyembamba, shukrani ambayo sasa ya umeme huzalishwa. Uendeshaji wa kawaida wa bidhaa kama hizo hufanyika tu wakati zinafikia viwango vya joto vya digrii 300-350.
2. Titanium. Wao ni sawa kabisa na vifaa vya aina ya zirconium, tofauti tu kutoka kwao kwa kuwa kipengele cha kauri kinafanywa na dioksidi ya titani. Wana maisha marefu ya huduma, lakini faida yao muhimu zaidi ni kwamba kwa sababu ya kinzani ya titani, sensorer hizi zina vifaa vya kupokanzwa. Vipengele vya kupokanzwa vimeunganishwa, kwa hivyo kifaa huwaka haraka, ambayo inamaanisha kuwa maadili sahihi zaidi ya mchanganyiko hayapatikani, ambayo ni muhimu wakati wa kuanzisha injini baridi.

Gharama ya sensorer inategemea sio tu aina ya nyenzo ambayo imetengenezwa, lakini pia juu ya mambo kama vile ubora, idadi ya bendi (narrowband na wideband), na mtengenezaji ni nani.

Lambda probe kifaa Kuvutia! Vifaa vya kawaida vya nyembamba vinaelezwa hapo juu, wakati vifaa vya upanaji vina sifa ya kuwepo kwa seli za ziada, na hivyo kuboresha ubora, ufanisi na uimara wa vifaa. Wakati wa kuchagua kati ya vipengele nyembamba na pana, upendeleo unapaswa kutolewa kwa aina ya pili.

Kujua sensorer za oksijeni ni nini, unaweza kuanza kusoma mchakato wa kazi zao. Chini ni picha, kwa msingi ambao unaweza kuelewa muundo na kanuni ya uendeshaji wa sensorer za oksijeni.

Mchoro huu unaonyesha sehemu zifuatazo muhimu za kimuundo:

• 1 - kipengele cha kauri kilichofanywa na dioksidi ya zirconium au titani;
• 2 na 3 - bitana ya nje na ya ndani ya casing ya ndani (skrini), yenye safu ya oksidi ya yttrium iliyotiwa na electrodes ya platinamu ya porous;
• 4 - mawasiliano ya kutuliza ambayo yanaunganishwa na electrodes ya nje;
• 5 - mawasiliano ya ishara yaliyounganishwa na electrodes ya ndani;
• 6 - kuiga bomba la kutolea nje ambayo sensor imewekwa.

Uendeshaji wa kifaa hutokea tu baada ya kuwashwa kwa joto la juu. Hii inafanikiwa kwa kupitisha gesi za kutolea nje moto. Wakati wa joto ni takriban dakika 5, kulingana na injini na joto la kawaida. Ikiwa sensor ina vipengele vya kupokanzwa vilivyojengwa, basi wakati injini imewashwa, kesi ya ndani ya sensor inapokanzwa zaidi, ambayo inaruhusu kuanza kufanya kazi kwa kasi zaidi. Picha hapa chini inaonyesha aina hii ya sensor katika sehemu.

Inavutia! Kwenye Priors, probes ya kwanza na ya pili ya lambda hutumiwa na vipengele vya kupokanzwa.

Baada ya sensor inapokanzwa, electrolyte ya zirconium (au titani) huanza kuunda sasa kutokana na tofauti katika utungaji wa oksijeni katika anga na ndani ya kutolea nje, na hivyo kutengeneza EMF au voltage. Ukubwa wa voltage hii inategemea kiasi cha oksijeni kilicho katika kutolea nje. Inatofautiana kutoka 0,1 hadi 0,9 volts. Kulingana na maadili haya ya voltage, ECU huamua kiasi cha oksijeni katika kutolea nje na kurekebisha muundo wa seli za mafuta.

Sasa hebu tuendelee kusoma kanuni ya uendeshaji wa sensor ya pili ya oksijeni kwenye Priore. Ikiwa kipengele cha kwanza kinawajibika kwa maandalizi sahihi ya seli za mafuta, basi pili ni muhimu kudhibiti uendeshaji wa ufanisi wa kichocheo. Ina kanuni sawa ya uendeshaji na kubuni. ECU inalinganisha usomaji wa sensorer ya kwanza na ya pili, na ikiwa hutofautiana (kifaa cha pili kitaonyesha thamani ya chini), basi hii inaonyesha malfunction ya kibadilishaji cha kichocheo (hasa, uchafuzi wake).

Tofauti kati ya Priory UDC na vitambuzi vya oksijeni vya DDC Inavutia! Matumizi ya sensorer mbili za oksijeni inaonyesha kuwa magari ya Priora yanazingatia viwango vya mazingira vya Euro-3 na Euro-4. Katika magari ya kisasa, sensorer zaidi ya 2 zinaweza kusanikishwa.

Nini kinatokea kwa gari wakati kitambuzi cha oksijeni kinapofanya kazi vibaya: misimbo ya hitilafu

Kushindwa kwa sensor ya oksijeni katika magari ya Priora na magari mengine (tunazungumzia juu ya uchunguzi wa kwanza wa lambda) husababisha ukiukwaji wa operesheni imara ya injini ya mwako ndani. ECU, kwa kukosekana kwa habari kutoka kwa sensor, inaweka injini katika hali ya uendeshaji inayoitwa dharura. Inaendelea kufanya kazi, lakini tu maandalizi ya vipengele vya mafuta hufanyika kulingana na maadili ya wastani, ambayo yanajitokeza kwa namna ya uendeshaji usio na uhakika wa injini ya mwako wa ndani, kuongezeka kwa matumizi ya mafuta, kupunguza nguvu na kuongezeka kwa uzalishaji wa madhara katika anga.

Kawaida, mpito wa injini katika hali ya dharura unaambatana na dalili ya "Angalia Injini", ambayo kwa Kiingereza inamaanisha "angalia injini" (na sio kosa). Sababu za malfunction ya sensor inaweza kuwa sababu zifuatazo:

• kuvaa probes za Lambda zina rasilimali fulani, ambayo inategemea mambo mbalimbali. Vipengee vya awali vimewekwa kutoka kwa kiwanda na sensorer za kawaida za zirconium-bendi nyembamba, rasilimali ambayo haizidi kilomita 80 ya kukimbia (hii haimaanishi kabisa kwamba bidhaa inahitaji kubadilishwa kwa kukimbia vile);
• uharibifu wa mitambo - bidhaa zimewekwa kwenye bomba la kutolea nje, na ikiwa sensor ya kwanza haipatikani na vikwazo mbalimbali vinavyoweza kuathiri wakati wa kuendesha gari, basi ya pili huathirika sana kwa kukosekana kwa ulinzi wa injini. Mawasiliano ya umeme mara nyingi huharibiwa, ambayo inachangia uhamisho wa data isiyo sahihi kwenye kompyuta;
• uvujaji wa makazi. Hii kawaida hutokea wakati bidhaa zisizo asili zinatumiwa. Kwa kushindwa vile, kompyuta inaweza kushindwa, kwa kuwa kiasi kikubwa cha oksijeni huchangia utoaji wa ishara hasi kwa kitengo, ambacho, kwa upande wake, haijaundwa kwa hili. Ndiyo sababu haipendekezi kuchagua analogues za bei nafuu zisizo za asili za probes za lambda kutoka kwa wazalishaji wasiojulikana;
• matumizi ya mafuta yenye ubora duni, mafuta n.k. Ikiwa kutolea nje kuna sifa ya kuwepo kwa moshi mweusi, amana za kaboni huunda kwenye sensor, ambayo inaongoza kwa uendeshaji wake usio na uhakika na usio sahihi. Katika kesi hii, tatizo linatatuliwa kwa kusafisha skrini ya kinga.

Dalili za tabia ya kutofaulu kwa sensor ya oksijeni kwenye Kabla ni dhihirisho zifuatazo:

1. Kiashiria cha "Angalia Injini" huwaka kwenye paneli ya chombo.
2. Uendeshaji usio na uhakika wa injini, kwa uvivu na wakati wa operesheni.
3. Kuongezeka kwa matumizi ya mafuta.
4. Kuongezeka kwa uzalishaji wa moshi.
5. Kuibuka kwa urekebishaji wa injini.
6. Kutokea kwa makosa.
7. Amana za kaboni kwenye elektroni za plugs za cheche.
8. Misimbo ya hitilafu inayolingana huonekana kwenye BC. Nambari zao na sababu zao zimeorodheshwa hapa chini.

Utendaji mbaya wa sensorer za oksijeni unaweza kuamua kwa uwepo wa nambari za makosa zinazolingana zilizoonyeshwa kwenye skrini ya BC (ikiwa inapatikana) au kwenye skanisho ya ELM327.

ELM327

Hapa kuna orodha ya nambari hizi za makosa ya uchunguzi wa lambda (DC - sensor ya oksijeni) kwenye Priore:

• P0130 - Ishara ya uchunguzi ya lambda isiyo sahihi n. Nambari 1;
• P0131 - Ishara ya chini ya DC # 1;
• P0132 - Kiwango cha juu cha ishara ya DC No 1;
• P0133 - mmenyuko wa polepole wa DC No 1 kwa utajiri au kupungua kwa mchanganyiko;
• P0134 - mzunguko wazi DC No 1;
• P0135 - malfunction ya mzunguko wa heater DC No 1;
• P0136 - mfupi hadi ardhi mzunguko wa DC No 2;
• P0137 - Ishara ya chini ya DC # 2;
• P0138 - Kiwango cha juu cha ishara ya DC No 2;
• P0140 - Fungua mzunguko DC No. 2;
• P0141 - malfunction ya mzunguko wa heater ya DC #2.

Wakati ishara zilizo hapo juu zinaonekana, hupaswi kukimbilia mara moja kubadilisha DC kwenye gari la Priora. Angalia sababu ya kushindwa kwa kifaa kwa makosa yanayolingana au kwa kukiangalia.

Jinsi ya kuangalia vizuri sensor ya oksijeni kwa operesheni sahihi ya Priora: maagizo

Ikiwa kuna mashaka ya malfunction ya probe ya lambda yenyewe, na sio mzunguko wake, haipendekezi kuharakisha kuibadilisha bila kuiangalia kwanza. Cheki inafanywa kama ifuatavyo:

1. Katika KC imewekwa kwenye gari, ni muhimu kukata kontakt yake. Hii inapaswa kubadilisha sauti ya injini. Injini inapaswa kwenda katika hali ya dharura, ambayo ni ishara kwamba sensor inafanya kazi. Ikiwa halijatokea, basi motor tayari iko katika hali ya dharura na sasa ya DC hailingani na uhakika wa 100%. Hata hivyo, ikiwa injini itaingia katika hali ya dharura wakati kitambuzi kimekatika, hii bado si hakikisho la utendakazi kamili wa bidhaa.
2. Badilisha kijaribu kwa hali ya kipimo cha voltage (kiwango cha chini hadi 1V).
3. Unganisha probes za tester kwa anwani zifuatazo: uchunguzi nyekundu kwenye terminal ya waya nyeusi ya DC (inawajibika kwa ishara iliyotumwa kwa kompyuta), na uchunguzi mweusi wa multimeter kwenye terminal ya waya ya kijivu.
4. Chini ni pini ya uchunguzi wa lambda kwenye Priore na ni anwani gani za kuunganisha multimeter.
5. Ifuatayo, unahitaji kuangalia usomaji kutoka kwa kifaa. Injini inapowaka, inapaswa kubadilika kwa 0,9 V na kupungua hadi 0,05 V. Kwenye injini baridi, maadili ya voltage ya pato hutofautiana kutoka 0,3 hadi 0,6 V. Ikiwa maadili hayabadilika, hii inaonyesha kutofanya kazi vizuri kwa lambda. Kifaa kinahitaji kubadilishwa. Licha ya ukweli kwamba kifaa kina kipengele cha kupokanzwa kilichojengwa, baada ya kuanza injini ya baridi, inawezekana kuchukua usomaji na kuamua uendeshaji sahihi wa kipengele tu baada ya joto (kama dakika 5).

Hata hivyo, inawezekana kwamba kipengele cha kupokanzwa cha sensor kimeshindwa. Katika kesi hii, kifaa pia haitafanya kazi vizuri. Kuangalia afya ya kipengele cha kupokanzwa, utahitaji kuangalia upinzani wake. Multimeter hubadilisha hali ya kipimo cha upinzani, na probes zake zinapaswa kugusa pini nyingine mbili (waya nyekundu na bluu). Upinzani unapaswa kuwa kutoka 5 hadi 10 ohms, ambayo inaonyesha afya ya kipengele cha kupokanzwa.

Muhimu! Rangi za waya za sensor kutoka kwa wazalishaji tofauti zinaweza kutofautiana, kwa hivyo uongozwe na pinout ya kuziba.

Kulingana na vipimo rahisi, kufaa kwa sasa moja kwa moja kunaweza kuhukumiwa.

Inavutia! Ikiwa kuna mashaka ya malfunction ya DC, basi baada ya utaratibu wa kuthibitisha, sehemu ya kazi inapaswa kufutwa na kusafishwa. Kisha kurudia vipimo.

Ikiwa uchunguzi wa Priora lambda unafanya kazi, haitakuwa superfluous kuangalia hali ya mzunguko. Ugavi wa umeme wa hita huangaliwa na multimeter, kupima voltage kwenye mawasiliano ya tundu ambalo kifaa kinaunganishwa. Kuangalia mzunguko wa ishara unafanywa kwa kuangalia wiring. Kwa hili, mchoro wa msingi wa uunganisho wa umeme hutolewa ili kusaidia.

Mchoro #1 wa Sensor ya oksijeni Mchoro #2 wa Sensor ya oksijeni

Sensor yenye kasoro lazima ibadilishwe. Mtihani wa sensorer zote mbili ni sawa. Chini ni maelezo ya kanuni ya uendeshaji wa vifaa kutoka kwa maagizo ya magari ya Priora.

Maelezo ya UDC Priora Maelezo ya DDC Priora

Ni muhimu kuelewa kwamba wakati wa kuangalia lambda kwa voltage ya pato, masomo ya chini yanaonyesha ziada ya oksijeni, yaani, mchanganyiko wa konda hutolewa kwa mitungi. Ikiwa usomaji ni wa juu, basi mkusanyiko wa mafuta hutajiriwa na hauna oksijeni. Wakati wa kuanza motor baridi, hakuna ishara ya DC kutokana na upinzani wa juu wa ndani.

Vipengele vya kuondoa na kuchukua nafasi ya sensor ya oksijeni kwenye VAZ-2170: vifungu na mifano kutoka kwa wazalishaji tofauti wa Priora.

Ikiwa Priora ina CD mbovu (ya msingi na ya sekondari), inapaswa kubadilishwa. Mchakato wa uingizwaji si vigumu, lakini hii ni kutokana na upatikanaji wa bidhaa, pamoja na ugumu wa kuzifungua, kwa kuwa wanashikamana na mfumo wa kutolea nje kwa muda. Chini ni mchoro wa kifaa cha kichocheo kilicho na vihisi oksijeni vya UDC na DDK vilivyosakinishwa kwenye Priore.

Na uteuzi wa vipengele vya kichocheo na vifaa vyake vya ndani kwenye gari la Priora.

Muhimu! Priora ina probes za lambda zinazofanana kabisa, ambazo zina nambari ya asili 11180-3850010-00. Kwa nje, wana tofauti kidogo tu.

Gharama ya sensor ya awali ya oksijeni kwenye Priora ni kuhusu rubles 3000, kulingana na kanda.

Sensor ya awali ya oksijeni

Walakini, kuna analogues za bei nafuu, ununuzi ambao sio haki kila wakati. Vinginevyo, unaweza kutumia kifaa cha ulimwengu wote kutoka kwa Bosch, nambari ya sehemu 0-258-006-537.

Kipaumbele hutoa lambdas kutoka kwa wazalishaji wengine:

• Hensel K28122177;
• Denso DOX-0150 - utahitaji solder kuziba, kwani lambda hutolewa bila hiyo;
• Stellox 20-00022-SX - Utahitaji pia kuuza kuziba.

Hebu tuendelee kwenye mchakato wa moja kwa moja wa kuchukua nafasi ya kipengele hiki muhimu katika kubuni ya gari la kisasa. Na mara moja inafaa kufanya upungufu mdogo na kuinua mada kama vile kuchukua nafasi ya firmware ya ECU ili kupunguza kiwango cha utangamano na mazingira ya Euro-2. Lambda ya kwanza lazima imewekwa kwenye magari ya kisasa na lazima iwe katika hali nzuri. Baada ya yote, operesheni sahihi, thabiti na ya kiuchumi ya injini inategemea hii. Kipengele cha pili kinaweza kuondolewa ili usiibadilishe, ambayo kawaida hufanywa kwa sababu ya gharama kubwa ya bidhaa. Ni muhimu kuelewa hili, kwa hivyo wacha tuendelee kwenye mchakato wa kuondoa na kuchukua nafasi ya sensor ya oksijeni kwenye Priore:

1. Mchakato wa disassembly unafanywa kutoka kwa sehemu ya injini. Kufanya kazi, unahitaji wrench ya pete kwa "22" au kichwa maalum kwa sensorer za oksijeni.
2. Ni bora kufanya kazi ya kutenganisha kifaa baada ya kuwasha moto injini ya mwako wa ndani, kwani itakuwa shida kufuta kifaa wakati ni baridi. Ili sio kuchomwa moto, inashauriwa kusubiri mfumo wa kutolea nje ili baridi hadi joto la digrii 60. Kazi lazima ifanyike na kinga.
3. Kabla ya kufungua, hakikisha kutibu sensor na maji ya WD-40 (unaweza kutumia maji ya kuvunja) na subiri angalau dakika 10.
4. Plug Imezimwa
   
   
5. Kishikilia kebo kinaweza kutenganishwa.
6. Kifaa kimetolewa.
7. Uingizwaji unafanywa kwa mpangilio wa nyuma wa kuondolewa. Wakati wa kufunga bidhaa mpya, inashauriwa kulainisha nyuzi zao kabla na grisi ya grafiti. Ni muhimu kutambua kwamba sensorer No 1 na No 2 zinaweza kubadilishwa kwa kila mmoja ikiwa wa kwanza anaanza kufanya kazi. Kipengele cha kwanza ni muhimu zaidi, kwa kuwa ni yeye anayehusika na mchakato wa kuandaa vipengele vya mafuta. Hata hivyo, sensor ya pili haipaswi kubadilishwa ama, kwani kushindwa kwake pia kutasababisha uendeshaji usio na uhakika wa injini ya mwako wa ndani. Ili usinunue sensor ya pili, unaweza kuboresha "akili" hadi Euro-2, lakini huduma hii pia itagharimu pesa.

Tofauti kati ya michakato ya kubadilisha lambda kwenye vali ya Priore 8 na vali 16 katika ufikiaji wa vifaa. Katika 8-valve Kabla, kupata aina zote mbili za bidhaa ni rahisi zaidi kuliko katika valves 16. Kuondoa probe ya pili ya lambda inaweza kufanywa wote kutoka kwa compartment injini na kutoka chini kutoka shimo la ukaguzi. Ili kufikia RC ya pili kutoka kwa chumba cha injini kwenye valves za Priore 16, utahitaji ratchet na ugani, kama inavyoonekana kwenye picha hapa chini.

Ikiwa kibadilishaji cha kichocheo cha gari kinafanya kazi, basi haifai kuwasha "akili" kwenye Euro-2 tena ili kuondoa sensor ya oksijeni (pili). Hii itaathiri vibaya hali ya injini na vigezo vyake. Fanya maamuzi tu yaliyozingatiwa vizuri na ya usawa kabla ya kuamua juu ya marekebisho makubwa ya gari, ikiwa ni pamoja na mfumo wa kutolea nje.

Urekebishaji wa Lambda kwenye Priore: jinsi ya kurekebisha na sifa za kusafisha sahihi

Haina maana kukarabati sensor ya oksijeni ikiwa tayari imetumikia zaidi ya kilomita elfu 100. Bidhaa mara chache hukutana na tarehe za mwisho, na shida nazo mara nyingi hufanyika kwa kukimbia kwa kilomita elfu 50. Ikiwa bidhaa haifanyi kazi kwa sababu ya majibu duni, unaweza kujaribu kuitengeneza. Mchakato wa ukarabati unahusisha kusafisha uso kutoka kwa soti. Hata hivyo, si rahisi sana kuondoa amana za kaboni, na haiwezekani kufanya operesheni hiyo kwa brashi ya chuma. Sababu ya hii ni muundo wa bidhaa, kwani uso wa nje una mipako ya platinamu. Athari ya mitambo itamaanisha kuondolewa kwake.

Ujanja rahisi unaweza kutumika kusafisha lambda. Ili kufanya hivyo, utahitaji asidi ya orthophosphoric, ambayo sensor inapaswa kuwekwa. Wakati uliopendekezwa wa makazi ya bidhaa katika asidi ni dakika 20-30. Kwa matokeo bora, ondoa sehemu ya nje ya kitambuzi. Hii ni bora kufanywa kwenye lathe. Baada ya kusafisha asidi, kifaa lazima kikaushwe. Kifuniko kinarejeshwa kwa kulehemu na kulehemu ya argon. Ili usiondoe skrini ya kinga, unaweza kufanya mashimo madogo ndani yake na kuwasafisha.

Wakati wa kurudisha sehemu mahali pake, usisahau kutibu sehemu iliyotiwa nyuzi na grisi ya grafiti, ambayo itaizuia kushikamana na nyumba ya kichocheo (kutolea nje nyingi).

Inafaa kuweka hila badala ya lambda kwenye Priora: tunafunua siri zote za kutumia hila

Ikumbukwe mara moja kwamba hasara ya probe ya lambda ni kuingiza maalum ambayo sensor ni screwed. Hii ni muhimu ili katika tukio la kushindwa kwa kichocheo (au ukosefu wake), sensor ya oksijeni ya uchunguzi hupeleka masomo muhimu kwa ECU. Kuweka snag badala ya udhibiti wa lambda haipendekezi, kwani katika kesi hii motor haitafanya kazi kwa usahihi. Spacer imewekwa tu na pekee katika tukio ambalo kompyuta inapotosha kuhusu hali halisi ya mambo katika mfumo wa kutolea nje.

Haipendekezi kuendesha gari na kigeuzi chenye kasoro cha kichocheo kwani hii itasababisha shida zingine. Ndiyo maana tricks kawaida huwekwa kwenye CC ya pili ili kuonyesha ECU kwamba kichocheo kinafanya kazi kwa usahihi (kwa kweli, inaweza kuwa na makosa au kukosa). Katika kesi hii, huna haja ya kubadilisha firmware kwa Euro-2. Pia ni muhimu kuelewa kwamba firmware haina kurekebisha tatizo ikiwa sensor ya oksijeni ina kasoro. Kifaa hiki lazima kifanye kazi vizuri, na tu katika kesi hii injini itafanya kazi vizuri.

Haina usumbufu sana kuliko kigeuzi kipya cha kichocheo au programu dhibiti ya ECU. Mchakato wa ufungaji hauchukua zaidi ya dakika 15.

Kwa kumalizia, ni muhimu kufupisha na kusema ukweli kwamba wamiliki wengi wa gari wanaona uchunguzi wa lambda kama kitu kisicho na maana kwenye gari na mara nyingi huondolewa tu pamoja na waongofu wa kichocheo, buibui 4-2-1 na aina nyingine za mitambo. Walakini, njia hii kimsingi sio sawa. Baada ya hayo, kuna malalamiko juu ya matumizi ya juu, mienendo ya chini na uendeshaji usio na uhakika wa injini ya mwako ndani. Hasira hii ndogo (kwa mtazamo wa kwanza, uso usioeleweka) ni lawama kwa kila kitu. Ni muhimu kukabiliana na ukarabati wa gari lako kwa uwajibikaji, kwa sababu mabadiliko yoyote huchangia sio tu kuzorota kwa utendaji wake, lakini pia kupungua kwa maisha ya huduma.